Поширені запитання

Так, усі три назви означають один і той самий продукт. Зарядний пристрій змінного струму (AC), який кріплять на стіну, щоб заряджати електромобіль удома, називають домашньою зарядною станцією, настінним зарядним пристроєм або wallbox. До цієї групи належать моделі Bemis Charger 2, Charger Plus 2 і Charger Pro 2; монтаж виконує кваліфікований електрик.

Настінні зарядні станції Bemis AC встановлюють на стіну як удома, так і на підприємствах. У приватному будинку чи на віллі достатньо окремої лінії живлення, прокладеної безпосередньо від головного автоматичного вимикача. У багатоквартирному будинку потрібні згода управителя будинку та план монтажу з підключенням до спільного лічильника. Монтаж виконує ліцензований електрик відповідно до Процедур установлення Bemis; наш авторизований дилер допоможе вибрати відповідну модель.

Пристрій на 7 кВт працює від однофазного підключення, і його достатньо для нічного заряджання; типовий електромобіль повністю заряджається за 6–8 годин. Пристрої на 11 кВт і 22 кВт потребують трифазного підключення; з 22 кВт той самий автомобіль заряджається за 2–3 години. Якщо ваш автомобіль приймає AC-заряджання потужністю 11 кВт, пристрій на 22 кВт не дасть додаткової швидкості; перед покупкою перевірте посібник користувача автомобіля.

Так. Усі електромобілі, що продаються на європейському ринку (зокрема Tesla Model 3/Y), китайські моделі BYD і MG, а також корейські та японські електромобілі використовують на стороні AC стандарт IEC 62196-2 (Type 2). Наші настінні зарядні станції Bemis відповідають цьому стандарту; додатковий адаптер не потрібен.

Коли інші прилади, підключені до тієї самої лінії, споживають велику потужність (кондиціонер, духовка, тепловий насос), настінна зарядна станція автоматично знижує потужність заряджання й запобігає спрацюванню автоматичного вимикача. В інсталяціях із кількома станціями вона рівномірно розподіляє між ними загальну доступну потужність. Це ключова функція, яка підвищує безпеку та знижує витрати на інфраструктуру.

В обох випадках перша цифра 6 означає, що пристрій повністю захищений від пилу; друга цифра описує стійкість до води: IP65 захищає від струменів води з будь-якого напрямку, IP66 – від потужніших струменів. Charger 2 і Charger Pro 2 з дисплеєм мають ступінь IP65, Charger Plus 2 зі світлодіодною індикацією – IP66; на відкритих паркінгах, балконах і при зовнішньому монтажі додаткова захисна шафа не потрібна.

Монтаж не входить у вартість пристрою. Монтаж і введення в експлуатацію є відповідальністю покупця: прокладання лінії, кабельні роботи та роботи в електрощиті виконує ліцензований електрик відповідно до Процедур установлення Bemis. Вартість монтажу залежить від вашої наявної інфраструктури й уточнюється під час огляду об’єкта електриком; наш авторизований дилер може направити вас до ліцензованого електрика.

Настінна зарядна станція (wallbox) – це зарядний пристрій змінного струму (AC), який кріплять на стіну для заряджання електромобіля. Звичайна побутова розетка при 10 А дає щонайбільше 2,3 кВт і не розрахована на багатогодинну роботу під повним навантаженням; wallbox на окремій лінії видає 7,4–22 кВт, обмінюється даними з автомобілем за протоколом IEC 61851 і забезпечує захист від струму витоку та від надструму. Результат: заряджання у 3–10 разів швидше й безпечніше.

Ціну визначають потужність (7,4 / 11 / 22 кВт), тип виходу (кабель 5 м або панельна розетка), розумні функції (OCPP, модуль GSM, лічильник MID) і монтажні роботи (довжина лінії, автоматичні вимикачі та роботи в електрощиті). Монтаж не входить у вартість пристрою; пропозицію щодо монтажу ви отримуєте від ліцензованого електрика після огляду на місці.

Спершу перевірте, яку потужність AC-заряджання приймає ваш автомобіль: більшість електромобілів приймають 11 кВт, деякі обмежені 7,4 кВт, а 22 кВт приймає небагато моделей. Для одного автомобіля, що стоїть на парковці вночі, 11 кВт більш ніж достатньо; 22 кВт мають сенс для швидкого заряджання вдень або там, де кілька автомобілів заряджаються один за одним. У Charger Plus 2 і Charger Pro 2 потужність регулюється в діапазоні 4–22 кВт, тож якщо ви згодом зміните автомобіль, пристрій міняти не доведеться.

Для 22 кВт потрібна трифазна лінія 3×32 А, для 11 кВт – трифазна лінія 3×16 А, для 7,4 кВт – однофазна лінія 32 А; у кожному разі обов’язковий захист від струму витоку (ПЗВ). Переріз кабелю визначає кваліфікований електрик під час огляду на місці залежно від відстані від електрощита до пристрою та способу прокладання.

Так. Потрібні згода управителя будинку та схема обліку (живлення від власного лічильника або від спільного). У разі спільного користування моделі з лічильником MID розділяють споживання завдяки сертифікованому вимірюванню, а завдяки RFID і OCPP видно, хто і скільки заряджав.

Так, усі ці назви описують одну й ту саму групу продуктів. Терміни «портативний», «переносний» і «мобільний зарядний пристрій» вживаються як синоніми. До цієї групи належать моделі Bemis Mini Mobile, Mono Mobile і Pro Mobile 2: ви заряджаєте електромобіль від наявної розетки без стаціонарного монтажу та електромонтажних робіт.

Так. Наші пристрої Bemis Mobile Charger працюють як зі стандартною однофазною розеткою 16 А, так і з промисловими розетками CEE 32 А. Моделі Pro заряджають потужністю до 22 кВт від трифазної розетки 32 А; моделі Mini з потужністю 2,3–3,7 кВт підходять для побутових розеток.

Mini Mobile: 2,3–3,7 кВт, однофазний, компактний, ідеальний для дому та подорожей. Pro Mobile 2: 3,7–22 кВт, трифазний, для професійного використання та автопарків. У Pro Mobile 2 зарядний струм налаштовується в шести ступенях (6/10/16/20/25/32 А) з мобільного застосунку або кнопкою на пристрої; тож за слабкої електропроводки можна знизити струм і продовжити заряджання.

Ступені захисту IP66 (Mini Mobile, Mono Mobile) і IP65 (Pro Mobile 2) дозволяють використання під дощем, але виріб не повинен опинятися під водою. Якщо корпус намок, перед підключенням його слід протерти сухою тканиною. У разі затоплення не вмикайте пристрій, доки його не перевірить авторизований сервісний центр.

Так, портативні зарядні пристрої призначені саме для цього. У готелях, кемпінгах, на курортах та в інших місцях без точки заряджання DC/AC ви заряджаєтеся від наявних розеток. Пристрій постачається із сумкою для перенесення, у якій його зберігають і перевозять.

Якщо ви щодня паркуєте автомобіль в одному й тому самому місці, стаціонарна настінна станція швидша, безпечніша й у довгостроковій перспективі економніша. Якщо ви часто подорожуєте або переїжджаєте між кількома місцями, мобільний зарядний пристрій – гнучкіше рішення. Мати обидва – теж поширений вибір.

Є три класи потужності: Mini Mobile 2,3–3,7 кВт (однофазний, 10–16 А) для побутових розеток Schuko; Mono Mobile 3,7–7,4 кВт (однофазний, 16–32 А) – практична верхня межа однофазної мережі; Pro Mobile 2 3,7–22 кВт (трифазний, 6–32 А, шість ступенів) для професійного використання та автопарків. Швидкість заряджання визначає не пристрій, а бортовий зарядний модуль AC вашого автомобіля: якщо автомобіль обмежений 7,4 кВт, пристрій на 22 кВт не зарядить його швидше.

У більшості випадків достатньо кабелю довжиною 5 метрів: це ідеально, якщо відстань від зарядного порту припаркованого автомобіля до стіни не перевищує 3–4 метри. Якщо планування вашого гаража чи парковки інше, є варіанти 7,5 м і 10 м. Що довший кабель, то він важчий і менш гнучкий; надмірно довгий кабель важче переносити.

Type 1 (SAE J1772) використовується в північноамериканських і старіших азійських автомобілях і підтримує однофазне заряджання до 7,4 кВт. Type 2 (IEC 62196-2) – європейський стандарт, що підтримує трифазне заряджання до 22 кВт. Майже всі нові електромобілі на європейському ринку використовують Type 2. Старі версії Tesla Model S/X мали Type 1; нові Tesla мають Type 2.

Кабелі на 16 А витримують до 3,7 кВт в однофазному режимі та до 11 кВт у трифазному. Кабелі на 32 А розраховані на 7,4 кВт в однофазному і 22 кВт у трифазному режимі. Обирайте кабель відповідно до найвищого струму, який може споживати настінна станція або автомобіль; якщо кабель стає вузьким місцем, швидкість заряджання падає.

Оскільки тип роз’єму стандартизований (Type 2 практично на всьому європейському ринку), вибір кабелю не залежить від марки. Єдина відмінність – потужність AC-заряджання, яку приймає кожен автомобіль: якщо ви купите кабель на 22 кВт для автомобіля, що приймає 11 кВт, більшої потужності не буде – ви отримаєте лише запас безпеки.

Так, трифазний кабель підтримує й однофазне заряджання. Якщо ваш автомобіль однофазний, кабель автоматично працює в однофазному режимі з обмеженням 7,4 кВт. З трифазним кабелем нічого не доведеться міняти, якщо в майбутньому ви купите трифазний автомобіль.

Bemis E-V Charge – виробник, який виготовляє зарядні кабелі для електромобілів на власному заводі площею 16 000 м² у промисловій зоні Бурси. Він продовжує традиції Bemis Teknik Elektrik, що беруть початок у 1994 році; кабелі Type 2 (Mode 3) мають сертифікат CE. Кабелі не імпортуються з подальшим переклеюванням етикеток, а виготовляються на нашому власному заводі.

Зарядні кабелі Bemis E-V Charge виготовляються на нашому власному заводі в Бурсі, Туреччина. Завдяки цьому ви отримуєте продукт, запасні частини й технічну підтримку безпосередньо від виробника; для проєктних замовлень довжину кабелю та колір роз’єму можна змінити на запит.

Зарядний кабель має роз’єми на обох кінцях (Type 2 – Type 2); він з’єднує з вашим автомобілем настінну зарядну станцію або станцію в зоні спільного користування. Зарядний комплект (Mode 2) – це портативне рішення з мережевою вилкою на одному кінці та блоком керування посередині; він дає змогу заряджатися безпосередньо від розетки, без окремої зарядної станції. Якщо вдома у вас є настінна станція, обирайте зарядний кабель; якщо шукаєте рішення для дороги або резервний варіант, обирайте зарядний комплект.

Кабель не дає швидкості, вищої за струм, на який він розрахований; швидкість заряджання визначає насамперед бортовий зарядний модуль AC вашого автомобіля. Наприклад, якщо автомобіль обмежений 7,4 кВт, трифазний кабель 32 А не пришвидшить заряджання. І навпаки, кабель із замалою пропускною здатністю обмежує швидкість: однофазний кабель 16 А передає до 3,7 кВт, однофазний 32 А – до 7,4 кВт, а трифазний 32 А – до 22 кВт. Правильний вибір – кабель, що відповідає найвищому значенню, яке підтримують ваш автомобіль і зарядний пристрій.

На нашу продукцію поширюється гарантія виробника 2 роки. Не розкривайте кабель і не намагайтеся ремонтувати його самостійно; від’єднайте роз’єм і припиніть користуватися ним. Зверніться до авторизованого дилера, у якого ви придбали продукт, або зв’яжіться з нами, виконавши кроки на сторінці «Несправності та гарантія» нашого сайту. Код продукту, документ про покупку та фото або відео проблеми пришвидшують процес.

V2L дає змогу використовувати батарею автомобіля як портативне джерело живлення. Адаптер підключається до зарядного роз’єму автомобіля й забезпечує стандартний вихід 220 В. У кемпінгу, на заходах просто неба або під час відключення електроенергії ви можете живити холодильник, проєктор чи невеликі прилади. Енергія надходить із батареї автомобіля.

Адаптер C2L перетворює електроенергію, що надходить із роз’єму Type 2 зарядної станції AC, на стандартну розетку Schuko (побутову) або CEE (промислову). Завдяки цьому точку заряджання Type 2 можна використовувати не лише для заряджання автомобіля, а й як вихід 220 В/380 В для майстерні, майданчика для заходів чи тимчасової установки. Енергія надходить від зарядної станції, а не з батареї вашого автомобіля.

Єдина відмінність – джерело енергії: V2L бере енергію З АВТОМОБІЛЯ (джерелом є батарея автомобіля), і ваш автомобіль стає мобільним джерелом живлення. C2L бере енергію ІЗ ЗАРЯДНОЇ СТАНЦІЇ (джерелом є зарядний пристрій Type 2) і перетворює точку заряджання на звичайну розетку. Вони служать різним цілям; із набором Kombi Set ви отримуєте обидва адаптери в одному комплекті.

Такі автомобілі, як Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han, Skywell ET5, підтримують V2L із заводу. Наші адаптери Bemis V2L виготовляються з розташуванням контактів роз’ємів цих виробників: під час вибору продукту позначте варіант, що підходить для вашого автомобіля (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). Автомобілі Tesla стандартно не підтримують цю функцію.

Це залежить від потужності V2L автомобіля. Більшість моделей Hyundai/Kia видають 3,6 кВт (16 А), моделі BYD і MG – 2,2 кВт (10 А), а деякі нові моделі – до 7,2 кВт. Наші адаптери Bemis V2L безпечно передають вихідну потужність автомобіля й не перевищують його ліміту. Версії з однією, двома та трьома розетками ділять між собою ту саму загальну потужність.

Ні. V2L – це режим використання, передбачений виробником; система керування батареєю (BMS) контролює глибину розряду. Більшість автомобілів автоматично вимикають режим V2L, коли рівень заряду батареї знижується до 20 %. Регулярне використання не впливає на термін служби батареї.

Наші подовжувачі Bemis виготовляються за тими самими стандартами, що й оригінальний кабель (IEC 60309, мідні провідники на 32 А). З’єднувальні частини зі ступенем захисту IP44 захищені від бризок води. Неякісні подовжувачі сторонніх виробників можуть створювати ризик пожежі; використовуйте лише сертифіковані вироби.

Подовжувач використовують, коли місце паркування автомобіля далеко від стіни з настінною станцією, коли в’їзна зона парковки довга або коли в мобільних умовах, наприклад у кемпінгу, точка живлення розташована далеко. Якщо стандартного кабелю 5 м достатньо, подовжувач не потрібен; кожне з’єднання – це ще одне вразливе місце.

Так. У нас є адаптери для поширених перетворень, як-от з Type 1 на Type 2, з розетки CEE на Type 2 чи з Type 2 на Schuko. Однак перетворення між DC і AC неможливе; кожна система працює окремо. Перехідники беруть обмеження потужності за слабшою стороною.

Загальна довжина кабелю (оригінальний + подовжувач) не повинна перевищувати 15 метрів для 22 кВт в однофазному режимі та 25 метрів для 11 кВт у трифазному. На більших відстанях через опір кабелю потужність падає, а нагрівання зростає. Для інсталяцій, що потребують великих відстаней, рекомендується стаціонарна проводка.

Для домашнього заряджання найпоширеніші розетка Schuko, промислова синя розетка CEE 16 А та червона трифазна розетка CEE 32 А. У громадських точках AC стандартом є Type 2. У швидкому заряджанні DC трапляються CCS2 (найпоширеніший) і CHAdeMO (Nissan/старіші автомобілі).

Сюди входить професійне обладнання, яке використовують під час монтажу зарядних станцій: зарядні роз’єми AC і DC (Type 2, CCS2), версії з кабелем і без, кришки розеток, механізми блокування, опціональні модулі зв’язку та запасні частини, які можна вбудувати в зарядний пристрій. Ним користуються OEM-виробники та сервісні служби.

Роз’єми AC (Type 2) передають змінний струм потужністю до 22 кВт і мають просту конструкцію. Роз’єми DC (CCS2) передають постійний струм потужністю 50-350 кВт, мають рідинне охолодження, датчик температури та товщі провідники. Роз’єми DC у 3-4 рази важчі й потребують спеціального монтажу.

Потрібні підключення до трансформаторної підстанції або достатня договірна потужність, зарядні пристрої з підтримкою OCPP 1.6J/2.0.1, програмне забезпечення CPO для білінгу та керування, а також необхідний дозвіл або дилерський договір. Наша команда Bemis B2B допомагає з вибором продукції та постачанням обладнання; монтаж і введення в експлуатацію є відповідальністю покупця й виконуються відповідно до Процедур установлення Bemis.

Combined Charging System 2 (CCS2) – стандарт швидкого заряджання DC європейського ринку. Це комбінована конструкція, у якій під роз’ємом AC Type 2 додано два контакти DC; через один і той самий роз’єм автомобіля можна заряджатися як змінним (AC), так і постійним (DC) струмом. Підтримує потужність від 50 до 350 кВт.

Так. Кабелі та роз’єми наших зарядних пристроїв Bemis мають модульну конструкцію; у разі зносу чи пошкодження наш авторизований сервіс може швидко їх замінити. Для спеціальних деталей, таких як кабелі CCS2 з рідинним охолодженням, ми підтримуємо складський запас.

RFID-картка забезпечує авторизацію користувача на зарядній станції: сторонні не зможуть скористатися пристроєм. У корпоративних інсталяціях і на підприємствах вона дає змогу відстежувати, хто, яким автомобілем і скільки заряджав. На станціях із підтримкою OCPP те саме можна робити через мобільний застосунок.

Перевезення мобільного зарядного пристрою в багажнику без сумки шкодить і кабелю, і оббивці салону. Сумка захищає від вологи, оберігає вилки від здавлювання та робить користування в поїздках зручним. У наших продуктах Pro Mobile сумка входить до стандартної комплектації, в інших може бути опцією.

Оскільки стандарти роз’ємів (Type 2, CCS2, RFID Mifare) універсальні, наші аксесуари Bemis сумісні з усіма електромобілями та зарядними станціями зі стандартними роз’ємами Type 2 / CCS2. Особливості, пов’язані з конкретною маркою (блокування прошивки, пропрієтарна система карток), якщо вони є, зазначено в документації.

Запит із кодом продукту можна надіслати безпосередньо через контактну форму; наш відділ продажів скерує вас до дилера. Оператори, що замовляють великі обсяги, можуть оформлювати інтегровані замовлення через API в межах облікового запису OEM. Деталі, яких немає на складі, постачаються протягом 2-4 тижнів.

Загублену картку можна деактивувати в панелі адміністратора або повідомивши наш відділ продажів. Прив’язка нової картки займає 5 хвилин. Ризик несанкціонованого використання загубленої картки мізерний, оскільки кожну картку прив’язано до системи реєстрації пристрою.

Під час заряджання AC електроенергія надходить до автомобіля змінним струмом, і бортовий перетворювач перетворює його на постійний; тому потужність обмежена 22 кВт. Під час заряджання DC перетворення відбувається в станції, і постійний струм надходить безпосередньо в батарею; потужність може сягати 50-350 кВт. Результат: на DC електромобіль досягає 80 % за 20-40 хвилин, тоді як на AC потрібно 6-8 годин.

BEVDC-40 має один роз’єм і віддає 40 кВт одному автомобілю. BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 і BEVDC-200 мають два роз’єми; загальну потужність можна одночасно розподілити між двома автомобілями. Наприклад, BEVDC-200 може одночасно віддавати по 100 кВт двом автомобілям або 200 кВт одному (якщо автомобіль це підтримує).

Станціям DC потрібне трифазне підключення до мережі 380-480 В. Для моделей від 120 кВт наявної потужності підключення часто недостатньо, і може знадобитися трансформатор або збільшення потужності. Також потрібні фундамент для кріплення, достатній потік повітря для охолодження та лінія Ethernet або 4G для зв'язку за OCPP. Монтаж і введення в експлуатацію є відповідальністю покупця й виконуються ліцензованим електриком відповідно до Процедур установлення Bemis; введення в експлуатацію можна додатково замовити в Bemis як платну послугу.

Якщо автомобілі вашого автопарку мають батареї в середньому 50-60 кВт·год і їздять містом, зазвичай достатньо BEVDC-40. Для комерційних автопарків на довгих маршрутах, таксі та кур'єрів, яким потрібен швидкий оберт, підходить BEVDC-120; залежно від потужності, яку приймає автомобіль, 80% можна набрати приблизно за пів години. Для завантажених громадських станцій рекомендуємо BEVDC-160/200: вона швидко заряджає два автомобілі одночасно.

У Туреччині для надання публічної послуги зарядки потрібна ліцензія на послуги зарядки від регулятора енергоринку EPDK або співпраця з ліцензованим оператором зарядної мережі. Станцію підключають до програмного забезпечення оператора через OCPP; серія BEVDC підтримує OCPP 1.6J. Обсяг інвестицій залежить від моделі, потреби в трансформаторі та земляних роботах і уточнюється під час огляду майданчика ліцензованим електриком.