Preguntas frecuentes

Sí, los tres términos describen el mismo producto: una estación de carga AC montada en la pared para cargar su coche eléctrico en casa. Los modelos Charger 2, Charger Plus 2 y Charger Pro 2 de Bemis pertenecen a este grupo; la instalación la realiza un electricista autorizado.

Los wallbox AC de Bemis se instalan como equipos de pared tanto en viviendas como en lugares de trabajo. En una casa unifamiliar o chalet basta con una línea de alimentación tomada directamente del interruptor general. En un edificio de viviendas se necesita la aprobación de la comunidad y un plan de instalación conectado al contador común. La instalación la realiza un electricista autorizado conforme a los Procedimientos de Instalación de Bemis; nuestro distribuidor autorizado le ayuda a elegir el modelo adecuado.

7 kW funciona con conexión monofásica y es suficiente para cargar de noche; un coche eléctrico típico se carga por completo en 6–8 horas. 11 kW y 22 kW requieren conexión trifásica; con 22 kW el mismo vehículo se llena en 2–3 horas. Si su vehículo admite un máximo de 11 kW en AC, un equipo de 22 kW no aporta más velocidad; consulte el manual del vehículo antes de comprar.

Sí. Todos los coches eléctricos vendidos en el mercado europeo (incluidos Tesla Model 3/Y), los modelos chinos de BYD y MG y los vehículos eléctricos coreanos y japoneses usan en el lado AC el estándar IEC 62196-2 (Type 2). Nuestros wallbox Bemis cumplen este estándar; no se necesita ningún adaptador adicional.

Cuando otros equipos conectados a la misma línea consumen mucha potencia (aire acondicionado, horno, bomba de calor), el wallbox reduce automáticamente la potencia de carga y evita que salte el interruptor. En instalaciones con varios wallbox, reparte de forma equilibrada la potencia total disponible entre los equipos. Es una función clave que aumenta la seguridad y reduce el coste de la infraestructura.

En ambos, el primer dígito 6 indica que el equipo es totalmente estanco al polvo; el segundo se refiere al agua: IP65 protege contra chorros de agua desde cualquier dirección e IP66 contra chorros más potentes. Los Charger 2 y Charger Pro 2 con pantalla son IP65 y el Charger Plus 2 con indicadores LED, IP66; en aparcamientos abiertos, balcones y exteriores no requieren armario protector adicional.

La instalación no está incluida en el precio del equipo. La instalación y la puesta en marcha son responsabilidad del comprador: un electricista autorizado realiza el tendido de la línea, el cableado y los trabajos en el cuadro eléctrico conforme a los Procedimientos de Instalación de Bemis. El coste de la instalación depende de su infraestructura actual y se concreta en la visita técnica de su electricista; nuestro distribuidor autorizado puede ponerle en contacto con un electricista autorizado.

Un wallbox es un cargador AC de pared para vehículos eléctricos. Un enchufe doméstico entrega como máximo 2,3 kW y no está diseñado para horas a plena carga; un wallbox en su propio circuito entrega 7,4–22 kW, se comunica con el coche (IEC 61851) y ofrece protección diferencial y contra sobrecorriente. Resultado: una carga entre 3 y 10 veces más rápida y segura.

De la potencia (7,4 / 11 / 22 kW), del tipo de salida (cable de 5 m o toma), de las opciones inteligentes (OCPP, módulo GSM, contador MID) y de los trabajos de instalación (tirada de cable, protecciones y cuadro). La instalación no está incluida en el precio del equipo; el presupuesto de instalación lo recibe de su electricista autorizado tras una visita técnica.

Compruebe primero la potencia AC que acepta el coche: la mayoría admite 11 kW, algunos solo 7,4 kW y muy pocos 22 kW. Para un coche aparcado toda la noche, 11 kW sobran; 22 kW tiene sentido para recargas rápidas de día o varios coches seguidos. Charger Plus 2 y Charger Pro 2 se ajustan entre 4 y 22 kW, así que no necesitará otro equipo al cambiar de coche.

22 kW requiere una línea trifásica de 3×32 A; 11 kW, trifásica de 3×16 A; y 7,4 kW, monofásica de 32 A; en todos los casos es obligatoria la protección diferencial. La sección del cable depende de la distancia al cuadro y la determina un electricista cualificado.

Sí. Se necesita la aprobación de la comunidad y un plan de medición (contador propio o suministro común). En uso compartido, los modelos con contador MID separan el consumo con medición certificada, y RFID más OCPP informan de quién ha cargado cuánto.

Sí, todos describen el mismo grupo de productos: los cargadores portátiles reciben distintos nombres según la región, pero se refieren a lo mismo. Los modelos Mini Mobile, Mono Mobile y Pro Mobile 2 de Bemis pertenecen a este grupo: cargan su coche eléctrico desde una toma existente sin instalación fija ni trabajos eléctricos.

Sí. Nuestros productos Bemis Mobile Charger funcionan tanto en una toma monofásica estándar de 16 A como en tomas industriales CEE de 32 A. Los modelos Pro cargan hasta 22 kW desde una toma trifásica de 32 A; los modelos Mini, con 2,3–3,7 kW, están pensados para tomas domésticas.

Mini Mobile: 2,3–3,7 kW monofásico, tamaño compacto, ideal para casa y viajes. Pro Mobile 2: 3,7–22 kW trifásico, para uso profesional y de flotas. En el Pro Mobile 2 la corriente de carga se ajusta en seis niveles (6/10/16/20/25/32 A) desde la aplicación móvil o el botón del equipo, de modo que en instalaciones débiles se puede seguir cargando con menos corriente.

Los grados IP66 (Mini Mobile, Mono Mobile) e IP65 (Pro Mobile 2) permiten su uso bajo la lluvia, pero el producto no debe quedar sumergido. Si la carcasa se moja, séquela con un paño antes de enchufarla. En caso de inundación, no lo ponga en marcha sin llevarlo al servicio autorizado.

Sí, los cargadores portátiles están pensados exactamente para eso. En hoteles, campings, complejos vacacionales y otros lugares sin punto de carga DC/AC, se carga desde las tomas existentes. Se entrega con una bolsa de transporte y se guarda y traslada en ella.

Si aparca su vehículo cada día en el mismo lugar, un wallbox fijo es más rápido, más seguro y más económico a largo plazo. Si viaja con frecuencia o alterna entre varios lugares, el cargador móvil es la solución más flexible. Tener ambos también es una opción habitual.

Hay tres clases de potencia: Mini Mobile 2,3–3,7 kW (monofásico, 10–16 A) para tomas Schuko domésticas; Mono Mobile 3,7–7,4 kW (monofásico, 16–32 A), el límite práctico de una instalación monofásica; Pro Mobile 2 3,7–22 kW (trifásico, 6–32 A en seis niveles) para uso profesional y de flotas. La velocidad de carga la determina el cargador de a bordo de su vehículo, no el equipo: si su coche está limitado a 7,4 kW, un equipo de 22 kW no cargará más rápido.

En la mayoría de los casos bastan 5 metros: es ideal cuando la distancia entre la toma de carga del vehículo y la pared, al aparcar, no supera 3–4 metros. Si la distribución de su garaje o aparcamiento es distinta, hay opciones de 7,5 m o 10 m. Cuanto más largo es el cable, más pesado y rígido resulta; una longitud innecesaria dificulta el manejo.

Type 1 (SAE J1772) se usa en Norteamérica y en vehículos asiáticos antiguos, y admite hasta 7,4 kW monofásico. Type 2 (IEC 62196-2) es el estándar europeo y admite hasta 22 kW trifásico. Casi todos los coches eléctricos nuevos del mercado europeo usan Type 2. Las versiones antiguas del Tesla Model S/X eran Type 1; los Tesla nuevos son Type 2.

Los cables de 16 A soportan 3,7 kW en monofásico y hasta 11 kW en trifásico. Los de 32 A tienen capacidad de 7,4 kW en monofásico y 22 kW en trifásico. Elija el cable según la corriente máxima que puedan consumir el wallbox o el vehículo; si el cable es el cuello de botella, la velocidad de carga baja.

Como el tipo de conector está estandarizado (Type 2 en prácticamente todo el mercado europeo), la elección del cable es independiente de la marca. La única diferencia es la potencia AC que admite cada vehículo: un cable de 22 kW en un coche que admite 11 kW no transmite más potencia, solo ofrece margen de seguridad.

Sí, el cable trifásico también admite la carga monofásica. Si su vehículo es monofásico, el cable funciona automáticamente en monofásico y se limita a 7,4 kW. Con un cable trifásico no tendrá que cambiar nada si en el futuro adquiere un vehículo trifásico.

Bemis E-V Charge fabrica sus cables de carga para coche eléctrico en su propia planta de 16.000 m² en la Zona Industrial Organizada de Bursa. Produce con la herencia de Bemis Teknik Elektrik desde 1994; sus cables Type 2 (Modo 3) cuentan con certificación CE. Los cables no se importan y reetiquetan: se fabrican en nuestra propia planta.

Los cables de carga Bemis E-V Charge se fabrican en Türkiye, en nuestra propia planta de Bursa. Así obtiene el producto, los repuestos y el soporte técnico directamente del fabricante; en proyectos, la longitud del cable y el color del conector pueden personalizarse bajo pedido.

Un cable de carga tiene conector en ambos extremos (Type 2 – Type 2); conecta su vehículo a una estación de pared o a una unidad en una zona común. Un kit de carga (Modo 2) es una solución portátil con un enchufe en un extremo y una caja de control en el medio; permite cargar directamente desde la toma sin una estación de carga aparte. Si tiene un equipo de pared en casa, necesita un cable de carga; para viajes o como reserva, un kit de carga.

El cable no genera más velocidad que la corriente que puede transportar; lo que determina la velocidad de carga es el cargador AC integrado del vehículo. Si su vehículo está limitado a 7,4 kW, un cable trifásico de 32 A no aumentará la velocidad. En cambio, un cable de capacidad insuficiente sí la limita: monofásico 16 A transporta hasta 3,7 kW, monofásico 32 A hasta 7,4 kW y trifásico 32 A hasta 22 kW. La elección correcta es el cable que coincide con el valor máximo admitido por su vehículo y su cargador.

Nuestros productos tienen 2 años de garantía del fabricante. No abra ni intente reparar el cable; desconecte el conector de la toma y deje de usarlo. Contacte con el distribuidor autorizado donde compró el producto o siga los pasos de la página «Averías y garantía» del menú Guía de nuestra web. El código del producto, el justificante de compra y una foto o vídeo del problema agilizan el proceso.

El V2L permite usar la batería del vehículo como fuente de energía portátil. El adaptador se conecta a la toma del vehículo y proporciona una salida estándar de 220 V. En campings, actividades al aire libre o cortes de luz puede alimentar una nevera, un proyector o pequeños aparatos. La energía procede de la batería del vehículo.

El adaptador C2L convierte la electricidad de la toma Type 2 de una estación de carga AC en una toma Schuko estándar (doméstica) o CEE (industrial). Así, un punto de carga Type 2 puede usarse no solo para cargar vehículos, sino también como salida de 220 V/380 V para un taller, un evento o una instalación temporal. La energía procede de la unidad de carga, no de la batería del vehículo.

La única diferencia es el origen de la energía: el V2L la toma del VEHÍCULO (la batería es la fuente). Su coche se convierte en una fuente de energía móvil. El C2L la toma de la ESTACIÓN DE CARGA (el cargador Type 2 es la fuente). Convierte un punto de carga en una toma clásica. Sirven para fines distintos; con el Kit Combinado obtiene ambos adaptadores en un solo paquete.

Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han y Skywell ET5 admiten V2L de fábrica. Nuestros adaptadores V2L de Bemis se fabrican con la distribución de pines de estos fabricantes. Al elegir el producto, seleccione la variante de su vehículo (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). Los vehículos Tesla no lo admiten de serie.

Depende de la potencia V2L del vehículo. En la mayoría de los modelos Hyundai/Kia son 3,6 kW (16 A), en los modelos BYD y MG 2,2 kW (10 A), y algunos modelos nuevos llegan a 7,2 kW. Nuestros adaptadores V2L de Bemis transmiten de forma segura la potencia de salida del vehículo sin superar su límite. Las versiones de una, dos y tres tomas reparten la misma potencia total.

No. El V2L es un modo de uso previsto por el fabricante; el sistema de gestión de la batería (BMS) controla la profundidad de descarga. La mayoría de los vehículos desactivan automáticamente el V2L cuando la batería baja al 20 %. El uso continuado no afecta a la vida útil de la batería.

Nuestros cables alargadores Bemis se fabrican con los mismos estándares que el cable original (IEC 60309, conductor de cobre de 32 A). Las zonas de conexión están protegidas contra salpicaduras de agua con grado IP44. Los alargadores de terceros de baja calidad pueden suponer riesgo de incendio; use únicamente productos certificados.

Se usa cuando el lugar donde aparca el vehículo está lejos de la pared del wallbox, cuando la zona de acceso del aparcamiento es larga o, en entornos móviles como el camping, cuando el punto de carga queda lejos. Si su cable estándar de 5 m es suficiente, el alargador es innecesario; cada punto de conexión es un punto sensible adicional.

Sí. Tenemos adaptadores para las conversiones habituales: de Type 1 a Type 2, de toma CEE a Type 2, de Type 2 a Schuko. Sin embargo, no se convierte entre DC y AC; cada sistema funciona por separado. Los convertidores adoptan el límite de potencia del lado más bajo.

La longitud total del cable (original + alargador) no debe superar 15 metros en monofásico para 22 kW ni 25 metros en trifásico para 11 kW. A mayores distancias, la resistencia del cable reduce la potencia y aumenta el calentamiento. Para instalaciones que requieren largas distancias se recomienda cableado fijo.

En la carga doméstica son habituales la Schuko (toma estándar), la toma industrial CEE azul de 16 A y la toma CEE roja trifásica de 32 A. En los puntos AC públicos el estándar es Type 2. En la carga rápida DC se encuentran CCS2 (el más común) y CHAdeMO (Nissan/vehículos antiguos).

Equipos profesionales utilizados en la instalación de estaciones de carga: tomas de carga AC y DC (Type 2, CCS2), versiones con y sin cable, tapas de toma, mecanismos de bloqueo, módulos de comunicación opcionales y repuestos integrables en el cargador. Los usan fabricantes OEM y servicios técnicos.

Las tomas AC (Type 2) transmiten un máximo de 22 kW de corriente alterna y tienen una estructura sencilla. Las tomas DC (CCS2) transmiten 50–350 kW de corriente continua e incorporan refrigeración líquida, sensor de temperatura y conductores más gruesos. Las tomas DC pesan 3–4 veces más y requieren una instalación especial.

Conexión a transformador o potencia contratada suficiente, cargadores compatibles con OCPP 1.6J/2.0.1, un software CPO para facturación y gestión, y una licencia del organismo regulador o un contrato de distribución. Nuestro equipo B2B de Bemis le apoya en la selección de productos y el suministro del hardware; la instalación y la puesta en marcha son responsabilidad del comprador y se realizan conforme a los Procedimientos de Instalación de Bemis.

El Combined Charging System 2 (CCS2) es el estándar de carga rápida DC del mercado europeo. Es un diseño combinado que añade dos pines DC adicionales bajo el conector AC Type 2; desde la misma toma del vehículo se puede cargar tanto en AC como en DC. Admite potencias de 50 a 350 kW.

Sí. Los cables y tomas de nuestros cargadores Bemis tienen un diseño modular; en caso de desgaste o daño, nuestro servicio autorizado los sustituye con rapidez. Mantenemos stock de piezas especiales como los cables CCS2 refrigerados por líquido.

La tarjeta RFID permite autorizar a los usuarios en la estación de carga: nadie no autorizado puede usar el equipo. En instalaciones corporativas y de empresa sirve para controlar quién carga, con qué vehículo y cuánto. En estaciones compatibles con OCPP, la aplicación móvil cumple la misma función.

Transportar el cargador móvil en el maletero sin bolsa maltrata tanto el cable como el interior del vehículo. La bolsa aísla la humedad, protege los conectores de aplastamientos y hace práctico su uso durante los viajes. En nuestros productos Pro Mobile la bolsa es de serie; en otros puede ser opcional.

Como los estándares de conector (Type 2, CCS2, RFID Mifare) son universales, nuestros accesorios Bemis son compatibles con todos los vehículos eléctricos y estaciones de carga que usan conectores estándar Type 2 / CCS2. Si existen características específicas de marca (bloqueo de firmware, sistema de tarjetas propietario), se indican en la documentación.

La solicitud puede enviarse directamente desde el formulario de contacto indicando el código del producto; nuestro equipo comercial le dirige a un distribuidor. Para operadores con pedidos en volumen es posible el pedido integrado por API a través de la cuenta OEM. Las piezas sin stock se suministran en 2–4 semanas.

La tarjeta perdida puede desactivarse desde el panel de administración o notificándolo a nuestro equipo comercial. La vinculación de una nueva tarjeta se completa en 5 minutos. El riesgo de uso no autorizado con la tarjeta perdida es insignificante, ya que cada tarjeta está vinculada al sistema de registro del equipo.

En la carga AC la electricidad llega al vehículo como corriente alterna y el convertidor interno la transforma en continua; por eso está limitada a 22 kW. En la carga DC la conversión se realiza dentro de la estación y la corriente continua fluye directamente a la batería; puede alcanzar 50–350 kW. Resultado: con DC un coche eléctrico llega al 80 % en 20–40 minutos, mientras que en AC se necesitan 6–8 horas.

El BEVDC-40 tiene una sola toma y entrega 40 kW a un vehículo. BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 y BEVDC-200 tienen doble toma; la potencia total puede repartirse simultáneamente entre dos vehículos. Por ejemplo, el BEVDC-200 puede entregar 100 kW a dos vehículos a la vez o 200 kW a uno solo (si el vehículo lo admite).

Las unidades DC necesitan una conexión trifásica a la red de 380–480 V. En los modelos de 120 kW o más, la potencia contratada existente a menudo no basta y puede hacer falta un transformador o un aumento de potencia. También se necesita una base de fijación, suficiente circulación de aire para la refrigeración y una línea Ethernet o 4G para la comunicación OCPP. La instalación y la puesta en marcha son responsabilidad del comprador y las realiza un electricista autorizado conforme a los Procedimientos de Instalación de Bemis; la puesta en marcha puede contratarse opcionalmente a Bemis como servicio de pago.

Si los vehículos de su flota tienen baterías medias de 50–60 kWh y circulan por ciudad, el BEVDC-40 suele ser suficiente. Para flotas comerciales de largo recorrido o taxis y mensajería que necesitan rotación rápida destaca el BEVDC-120; según la potencia que admita el vehículo, se puede llegar al 80 % en aproximadamente media hora. Para estaciones públicas con mucho tráfico se recomienda el BEVDC-160/200, que carga dos vehículos rápidamente a la vez.

En Turquía, ofrecer un servicio de carga público exige una licencia de servicio de carga de la EPDK (el regulador de la energía) o trabajar con un operador de red de carga con licencia. La estación debe conectarse al software del operador mediante OCPP; la serie BEVDC admite OCPP 1.6J. La inversión depende del modelo, de la necesidad de transformador y de las obras, y se concreta en la visita técnica del electricista autorizado.