Domande frequenti

Sì, i tre termini indicano lo stesso prodotto. Il caricatore AC fissato alla parete per ricaricare un'auto elettrica a casa si chiama stazione di ricarica domestica, caricatore a parete o wallbox. I modelli Bemis Charger 2, Charger Plus 2 e Charger Pro 2 appartengono a questo gruppo; l'installazione è eseguita da un elettricista qualificato.

Le wallbox AC Bemis si installano a parete, sia a casa sia in azienda. In una casa indipendente basta una linea di alimentazione dedicata tirata direttamente dall'interruttore generale. In condominio servono l'approvazione dell'amministratore e un piano di installazione collegato al contatore comune. L'installazione viene eseguita da un elettricista abilitato secondo le procedure di installazione Bemis; il nostro rivenditore autorizzato ti aiuta a scegliere il modello giusto.

Il 7 kW funziona con un allacciamento monofase ed è sufficiente per la ricarica notturna; un veicolo elettrico tipico si ricarica completamente in 6-8 ore. L'11 kW e il 22 kW richiedono un allacciamento trifase; a 22 kW lo stesso veicolo si ricarica in 2-3 ore. Se la potenza di ricarica AC accettata dal tuo veicolo è di 11 kW, un caricatore da 22 kW non porta alcun vantaggio in velocità; controlla il manuale del veicolo prima dell'acquisto.

Sì. Tutte le auto elettriche vendute sul mercato europeo (comprese le Tesla Model 3/Y), i modelli BYD e MG di origine cinese e i veicoli elettrici coreani e giapponesi utilizzano, lato AC, la norma IEC 62196-2 (Type 2). Le nostre wallbox Bemis sono conformi a questa norma; non serve alcun adattatore aggiuntivo.

Quando altri apparecchi collegati alla stessa linea assorbono molta potenza (climatizzatore, forno, pompa di calore), la wallbox riduce automaticamente la sua potenza di ricarica ed evita che scatti l'interruttore. Negli impianti con più wallbox, ripartisce equamente tra i dispositivi la potenza totale disponibile. È una funzione essenziale, che aumenta la sicurezza e riduce il costo dell'infrastruttura.

In entrambi la prima cifra 6 indica che il dispositivo è totalmente protetto dalla polvere; la seconda riguarda l'acqua: IP65 protegge dai getti d'acqua provenienti da tutte le direzioni, IP66 da getti più potenti. Charger 2 e Charger Pro 2 con display sono IP65, il Charger Plus 2 con indicatori LED è IP66; nei parcheggi all'aperto, sui balconi e nelle installazioni esterne non serve alcuna protezione aggiuntiva.

L'installazione non è compresa nel prezzo del dispositivo. L'installazione e la messa in servizio sono a carico dell'acquirente: un elettricista abilitato esegue la posa della linea, il cablaggio e i lavori sul quadro elettrico secondo le procedure di installazione Bemis. Il costo dell'installazione dipende dalla tua infrastruttura esistente e si definisce durante il sopralluogo del tuo elettricista; il nostro rivenditore autorizzato può indirizzarti a un elettricista abilitato.

La wallbox è un caricatore AC fissato alla parete per ricaricare un veicolo elettrico. Una normale presa domestica fornisce al massimo 2,3 kW a 10A e non è progettata per funzionare per ore a pieno carico; la wallbox fornisce 7,4–22 kW da una linea dedicata, comunica con il tuo veicolo secondo il protocollo IEC 61851 e garantisce la protezione differenziale e da sovracorrente. Risultato: una ricarica da 3 a 10 volte più rapida e più sicura.

Il prezzo dipende dalla potenza (7,4 / 11 / 22 kW), dal tipo di uscita (cavo da 5 m o presa integrata), dalle funzioni intelligenti (OCPP, modulo GSM, contatore MID) e dai lavori di installazione (distanza della linea, interruttori e lavori al quadro). L'installazione non è compresa nel prezzo del dispositivo; il preventivo per l'installazione te lo fornisce il tuo elettricista abilitato dopo un sopralluogo.

Controlla prima la potenza di ricarica AC accettata dal tuo veicolo: la maggior parte delle auto elettriche accetta 11 kW, alcune sono limitate a 7,4 kW e pochi modelli accettano 22 kW. Per un solo veicolo parcheggiato di notte, 11 kW sono più che sufficienti; i 22 kW hanno senso per una ricarica rapida durante il giorno o dove più veicoli si ricaricano uno dopo l'altro. Su Charger Plus 2 e Charger Pro 2 la potenza è regolabile tra 4–22 kW: se cambi veicolo, non dovrai cambiare dispositivo.

Per 22 kW serve una linea trifase 3×32A, per 11 kW una linea trifase 3×16A e per 7,4 kW una linea monofase 32A; in tutti i casi la protezione differenziale è obbligatoria. La sezione del cavo viene definita dall'elettricista qualificato durante il sopralluogo tecnico, in base alla distanza tra il quadro e il dispositivo e al tipo di posa.

Sì. Servono l'approvazione dell'amministratore di condominio e un piano di misurazione (alimentazione dal proprio contatore o dal contatore comune). Nell'uso condiviso, i modelli con contatore MID separano i consumi grazie a una misurazione certificata; con RFID e OCPP si sa chi ha ricaricato e quanto.

Sì, questi termini indicano tutti lo stesso gruppo di prodotti. Le espressioni caricatore portatile, caricatore da viaggio o caricatore mobile si usano indifferentemente. I modelli Bemis Mini Mobile, Mono Mobile e Pro Mobile 2 appartengono a questo gruppo: ricarichi la tua auto elettrica da una presa esistente, senza installazione fissa né lavori elettrici.

Sì. I nostri Bemis Mobile Charger funzionano sia con una presa monofase standard da 16A sia con prese industriali CEE da 32A. I modelli Pro offrono una ricarica fino a 22 kW su una presa trifase da 32A; i modelli Mini, con 2,3–3,7 kW, sono adatti alle prese domestiche.

Mini Mobile: 2,3–3,7 kW monofase, formato compatto, ideale per la casa e i viaggi. Pro Mobile 2: 3,7–22 kW trifase, per l'uso professionale e le flotte. Sul Pro Mobile 2 la corrente di carica si regola su sei livelli (6/10/16/20/25/32 A) dall'app mobile o dal pulsante del dispositivo; con un impianto debole è così possibile ridurre la corrente e continuare a ricaricare.

I gradi di protezione IP66 (Mini Mobile, Mono Mobile) e IP65 (Pro Mobile 2) consentono l'uso sotto la pioggia, ma il prodotto non deve essere immerso. Se l'involucro è bagnato, asciugalo con un panno asciutto prima di collegarlo. In caso di allagamento, non rimetterlo in funzione senza averlo fatto controllare da un centro di assistenza autorizzato.

Sì, è proprio questa la funzione dei caricatori portatili. In hotel, campeggi, villaggi turistici e altri luoghi senza punto di ricarica DC/AC, ricarichi dalle prese esistenti. Viene fornito con una borsa da trasporto in cui si ripone e si trasporta.

Se parcheggi il veicolo ogni giorno nello stesso posto, una wallbox fissa è più veloce, più sicura e, a lungo termine, più economica. Se viaggi spesso o ti sposti tra più luoghi, il caricatore portatile è una soluzione più flessibile. Anche avere entrambi è una scelta comune.

Esistono tre classi di potenza: Mini Mobile 2,3–3,7 kW (monofase, 10–16 A) per le prese domestiche Schuko; Mono Mobile 3,7–7,4 kW (monofase, 16–32 A), il limite pratico di un impianto monofase; Pro Mobile 2 3,7–22 kW (trifase, 6–32 A, sei livelli) per l'uso professionale e le flotte. La velocità di ricarica non è determinata dal dispositivo, ma dal caricatore AC di bordo del tuo veicolo: se il veicolo è limitato a 7,4 kW, un dispositivo da 22 kW non ricarica più velocemente.

Nella maggior parte dei casi bastano 5 metri di cavo: è l'ideale se, con il veicolo parcheggiato, la presa di ricarica non è a più di 3-4 metri dalla parete. Se la configurazione del tuo garage o parcheggio è diversa, esistono opzioni da 7,5 m o 10 m. Più il cavo è lungo, più è pesante e meno è flessibile; un cavo inutilmente lungo è più difficile da trasportare.

Il Type 1 (SAE J1772) è usato sui veicoli nordamericani e sui vecchi veicoli asiatici e supporta la ricarica monofase fino a 7,4 kW. Il Type 2 (IEC 62196-2) è lo standard europeo e supporta la ricarica trifase fino a 22 kW. Quasi tutte le auto elettriche nuove del mercato europeo utilizzano il Type 2. Le vecchie versioni di Tesla Model S/X erano Type 1; le Tesla recenti sono Type 2.

I cavi 16A supportano fino a 3,7 kW in monofase e 11 kW in trifase. I cavi 32A hanno una capacità di 7,4 kW in monofase e 22 kW in trifase. Scegli il cavo in base alla corrente massima che la wallbox o il veicolo possono assorbire; se il cavo fa da collo di bottiglia, la velocità di ricarica diminuisce.

Poiché il tipo di connettore è standardizzato (Type 2 su quasi tutto il mercato europeo), la scelta del cavo è indipendente dalla marca. L'unica differenza è la capacità di ricarica AC di ciascun veicolo: se acquisti un cavo da 22 kW per un veicolo che accetta 11 kW, non passerà più potenza; avrai soltanto un margine di sicurezza.

Sì, un cavo trifase supporta anche la ricarica monofase. Se il tuo veicolo è monofase, il cavo funziona automaticamente in monofase e si limita a 7,4 kW. Un cavo trifase ti evita una sostituzione inutile se in futuro acquisti un veicolo trifase.

Bemis E-V Charge è un produttore che realizza cavi di ricarica per auto elettriche nel suo stabilimento di 16.000 m² nella zona industriale di Bursa. Porta avanti l'eredità di Bemis Teknik Elektrik, che risale al 1994; i cavi Type 2 (Modo 3) sono certificati CE. I cavi non vengono importati e rietichettati: sono prodotti nei nostri stabilimenti.

I cavi di ricarica Bemis E-V Charge sono prodotti nei nostri stabilimenti di Bursa, in Turchia. Hai così accesso al prodotto, ai ricambi e al supporto tecnico direttamente dal produttore; per i progetti, la lunghezza del cavo e il colore del connettore possono essere personalizzati su richiesta.

Il cavo di ricarica ha un connettore a ciascuna estremità (Type 2 – Type 2); collega al tuo veicolo una stazione a parete o un'unità installata in uno spazio comune. Il set di ricarica (Modo 2) è una soluzione portatile, con una spina da un lato e una scatola di controllo al centro; consente di ricaricare direttamente dalla presa, senza una stazione separata. Se hai una stazione a parete a casa, il cavo di ricarica è la scelta giusta; se cerchi una soluzione per il viaggio o d'emergenza, scegli il set di ricarica.

Il cavo non produce una velocità superiore alla corrente che può trasportare; è il caricatore AC di bordo del tuo veicolo a determinare la velocità di ricarica. Ad esempio, se il tuo veicolo è limitato a 7,4 kW, collegare un cavo trifase 32A non aumenta la velocità. Al contrario, un cavo di capacità inferiore limita la velocità: un cavo monofase 16A trasporta fino a 3,7 kW, un monofase 32A fino a 7,4 kW e un trifase 32A fino a 22 kW. La scelta giusta è il cavo che corrisponde al valore più alto supportato dal tuo veicolo e dal tuo caricatore.

I nostri prodotti godono di una garanzia del produttore di 2 anni. Non aprire il cavo e non tentare di ripararlo da solo; scollega il connettore e smetti di usarlo. Contatta il rivenditore autorizzato presso cui hai acquistato il prodotto oppure contattaci seguendo i passaggi della pagina «Guasti e garanzia» del menu Guida del nostro sito. Il codice del prodotto, la prova d'acquisto e una foto o un video del problema velocizzano la procedura.

Il V2L ti permette di usare la batteria del veicolo come fonte di energia portatile. L'adattatore si collega alla presa del veicolo e fornisce un'uscita standard a 220V. In campeggio, durante eventi all'aperto o in caso di blackout, puoi far funzionare un frigorifero, un proiettore o piccoli apparecchi. L'energia proviene dalla batteria del veicolo.

L'adattatore C2L trasforma l'elettricità prelevata dalla presa Type 2 di una stazione di ricarica AC in una presa Schuko (domestica) o CEE (industriale) standard. Un punto di ricarica Type 2 può così servire non solo a ricaricare i veicoli, ma anche come uscita 220V/380V per un'officina, un'area eventi o un'installazione temporanea. L'energia proviene dalla stazione di ricarica e non usa la batteria del tuo veicolo.

L'unica differenza è l'origine dell'energia: il V2L preleva l'energia DAL VEICOLO (la fonte è la batteria del veicolo) e il tuo veicolo diventa una fonte di energia mobile. Il C2L preleva l'energia DALLA STAZIONE DI RICARICA (la fonte è il caricatore Type 2) e trasforma un punto di ricarica in una presa normale. Rispondono a esigenze diverse; con il Kombi Set ottieni entrambi gli adattatori in un unico pacchetto.

Veicoli come Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han e Skywell ET5 supportano il V2L di serie. I nostri adattatori V2L Bemis sono prodotti secondo la disposizione dei pin della presa di questi costruttori: nella scelta del prodotto, seleziona la variante adatta al tuo veicolo (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). I veicoli Tesla non lo supportano di serie.

Dipende dalla potenza V2L del veicolo. Hyundai/Kia forniscono 3,6 kW (16A) sulla maggior parte dei modelli, i modelli BYD e MG 2,2 kW (10A), e alcuni modelli recenti arrivano fino a 7,2 kW. I nostri adattatori V2L Bemis trasmettono in sicurezza la potenza in uscita del veicolo senza superarne il limite. Le versioni a una, due o tre prese si dividono la stessa potenza totale.

No. Il V2L è una modalità d'uso prevista dal costruttore; il sistema di gestione della batteria (BMS) controlla la profondità di scarica. La maggior parte dei veicoli disattiva automaticamente la modalità V2L quando il livello della batteria scende al 20%. Un uso regolare non incide sulla durata della batteria.

Le nostre prolunghe Bemis sono prodotte secondo gli stessi standard del cavo originale (IEC 60309, conduttori in rame 32A). Le parti di collegamento con grado di protezione IP44 sono protette dagli spruzzi d'acqua. Le prolunghe di scarsa qualità di altri produttori possono comportare un rischio d'incendio; usa solo prodotti certificati.

Si usa una prolunga quando il posto auto è lontano dalla parete su cui si trova la wallbox, quando l'area d'ingresso del parcheggio è lunga oppure quando, nell'uso mobile come in campeggio, il punto di alimentazione è lontano. Se il tuo cavo standard da 5 m è sufficiente, la prolunga non serve; ogni punto di collegamento è un punto delicato in più.

Sì. Offriamo adattatori per le conversioni più comuni, come da Type 1 a Type 2, da una presa CEE a Type 2 o da Type 2 a Schuko. Non è invece possibile alcuna conversione tra DC e AC; ogni sistema funziona separatamente. I convertitori adottano il limite di potenza del lato più debole.

La lunghezza totale del cavo (originale + prolunga) non deve superare i 15 metri in monofase per 22 kW, né i 25 metri in trifase per 11 kW. Oltre questi valori, la resistenza del cavo riduce la potenza e aumenta il riscaldamento. Per le installazioni che richiedono grandi distanze si consiglia un cablaggio fisso.

Per la ricarica domestica, le prese più comuni sono la presa Schuko, la presa industriale CEE blu 16A e la presa CEE trifase rossa 32A. Nei punti di ricarica AC pubblici lo standard è il Type 2. Nella ricarica rapida DC si trovano il CCS2 (il più diffuso) e il CHAdeMO (Nissan/veicoli più vecchi).

Raggruppa le apparecchiature professionali utilizzate negli impianti di stazioni di ricarica: connettori di ricarica AC e DC (Type 2, CCS2), versioni con e senza cavo, coperchi delle prese, meccanismi di blocco, moduli di comunicazione opzionali e ricambi integrabili nel caricatore. Sono utilizzati dai produttori OEM e dai centri di assistenza.

I connettori AC (Type 2) trasmettono fino a 22 kW di corrente alternata e hanno una struttura semplice. I connettori DC (CCS2) trasmettono 50-350 kW di corrente continua e integrano un raffreddamento a liquido, un sensore di temperatura e conduttori più spessi. I connettori DC sono da 3 a 4 volte più pesanti e richiedono un'installazione specifica.

Servono: un allacciamento a una cabina di trasformazione o una potenza contrattuale sufficiente, caricatori compatibili OCPP 1.6J/2.0.1, un software CPO per la fatturazione e la gestione, e l'autorizzazione richiesta o un contratto di distribuzione. Il nostro team Bemis B2B supporta la scelta dei prodotti e la fornitura dei materiali; l'installazione e la messa in servizio sono a carico dell'acquirente e si eseguono secondo le procedure di installazione Bemis.

Il Combined Charging System 2 (CCS2) è lo standard di ricarica rapida DC del mercato europeo. Si tratta di un design combinato che aggiunge due pin DC sotto il connettore AC Type 2; con la stessa presa del veicolo si può ricaricare sia in AC sia in DC. Supporta potenze di 50-350 kW.

Sì. I cavi e i connettori dei nostri caricatori Bemis hanno un design modulare; in caso di usura o danni, il nostro centro di assistenza autorizzato può sostituirli rapidamente. Gestiamo uno stock di ricambi specifici, come i cavi CCS2 con raffreddamento a liquido.

La carta RFID consente di autorizzare gli utenti sulla stazione di ricarica: chi non è autorizzato non può usare il dispositivo. Negli impianti aziendali serve a sapere chi ha ricaricato, con quale veicolo e quanto. Sulle stazioni compatibili OCPP, la stessa funzione è disponibile anche tramite l'app mobile.

Trasportare un caricatore portatile nel bagagliaio senza borsa danneggia sia il cavo sia l'abitacolo del veicolo. La borsa protegge dall'umidità, evita che le spine vengano schiacciate e rende più pratico l'uso in viaggio. Nei nostri prodotti Pro Mobile la borsa è fornita di serie; negli altri può essere un optional.

Poiché gli standard dei connettori (Type 2, CCS2, RFID Mifare) sono universali, i nostri accessori Bemis sono compatibili con tutte le auto elettriche e le stazioni di ricarica dotate di connettori standard Type 2 / CCS2. Eventuali particolarità legate a un marchio (blocco del firmware, sistema di carte proprietario) sono indicate nella documentazione.

Puoi inviare la tua richiesta con il codice del prodotto direttamente tramite il modulo di contatto; il nostro team commerciale ti indirizzerà a un rivenditore. Gli operatori che ordinano grandi quantità possono effettuare ordini integrati via API tramite un account OEM. I ricambi non disponibili a magazzino vengono consegnati in 2-4 settimane.

In caso di smarrimento, la carta può essere disattivata dal pannello di amministrazione oppure segnalandolo al nostro team commerciale. L'abbinamento di una nuova carta si completa in 5 minuti. Il rischio di utilizzo non autorizzato con una carta smarrita è trascurabile, perché ogni carta è collegata al sistema di registrazione del dispositivo.

Nella ricarica AC l'elettricità arriva al veicolo in corrente alternata e il caricatore di bordo la trasforma in corrente continua; per questo è limitata a 22 kW. Nella ricarica DC la conversione avviene nella stazione e la corrente continua va direttamente alla batteria; la potenza può raggiungere 50-350 kW. Risultato: in DC un veicolo elettrico arriva all'80% in 20-40 minuti, mentre in AC servono 6-8 ore.

Il BEVDC-40 ha un solo connettore e fornisce i suoi 40 kW a un solo veicolo. I modelli BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 e BEVDC-200 hanno due connettori; la potenza totale può essere suddivisa contemporaneamente tra due veicoli. Ad esempio, il BEVDC-200 può fornire 100 kW a ciascuno di due veicoli nello stesso momento, oppure 200 kW a un solo veicolo (se il veicolo lo consente).

Le unità DC richiedono un allacciamento trifase alla rete a 380-480 V. Per i modelli da 120 kW in su la potenza disponibile spesso non basta e può servire un trasformatore o un aumento di potenza. Servono inoltre una base di fissaggio, un adeguato ricircolo d'aria per il raffreddamento e una linea Ethernet o 4G per la comunicazione OCPP. L'installazione e la messa in servizio sono a carico dell'acquirente e vengono eseguite da un elettricista abilitato secondo le procedure di installazione Bemis; la messa in servizio può essere richiesta facoltativamente a Bemis come servizio a pagamento.

Se i veicoli della tua flotta hanno batterie in media da 50-60 kWh e circolano in città, la BEVDC-40 di solito è sufficiente. Per flotte commerciali che percorrono lunghe distanze, o taxi e corrieri che devono ripartire in fretta, si distingue la BEVDC-120; a seconda della potenza accettata dal veicolo, l'80% si raggiunge in circa mezz'ora. Per le stazioni pubbliche molto frequentate si consiglia la BEVDC-160/200, che ricarica rapidamente due veicoli contemporaneamente.

In Turchia, offrire un servizio di ricarica pubblico richiede una licenza per il servizio di ricarica rilasciata dall'EPDK (l'autorità per l'energia) oppure la collaborazione con un operatore di rete di ricarica autorizzato. La stazione deve essere collegata al software dell'operatore tramite OCPP; la serie BEVDC supporta OCPP 1.6J. L'investimento dipende dal modello, dalla necessità di un trasformatore e dalle opere civili, e si definisce durante il sopralluogo dell'elettricista abilitato.