Часто задаваемые вопросы

Да, все три термина обозначают один и тот же продукт: настенную зарядную станцию переменного тока для зарядки электромобиля дома. Модели Bemis Charger 2, Charger Plus 2 и Charger Pro 2 относятся к этой группе; монтаж выполняет сертифицированный электрик.

Настенные станции Bemis AC устанавливаются как в жилых домах, так и на рабочих местах. В частном доме или на вилле достаточно линии питания, выведенной напрямую от главного автомата. В многоквартирном доме требуются согласие управляющей компании и план монтажа с подключением к общему счётчику. Монтаж выполняет лицензированный электрик в соответствии с Процедурами установки Bemis; наш авторизованный дилер поможет выбрать подходящую модель.

7 кВт работает от однофазного подключения и достаточно для ночной зарядки; типичный электромобиль полностью заряжается за 6–8 часов. 11 и 22 кВт требуют трёхфазного подключения; при 22 кВт тот же автомобиль заряжается за 2–3 часа. Если бортовое зарядное устройство принимает не более 11 кВт AC, станция на 22 кВт не даст прироста скорости; проверьте руководство к автомобилю перед покупкой.

Да. Все электромобили, продаваемые на европейском рынке (включая Tesla Model 3/Y), китайские модели BYD и MG, а также корейские и японские электромобили используют на стороне AC стандарт IEC 62196-2 (Type 2). Наши настенные станции Bemis соответствуют этому стандарту; дополнительный адаптер не нужен.

Когда другие приборы на той же линии потребляют большую мощность (кондиционер, духовка, тепловой насос), станция автоматически снижает мощность зарядки и предотвращает срабатывание автомата. При установке нескольких станций доступная общая мощность равномерно распределяется между ними. Важнейшая функция, повышающая безопасность и снижающая затраты на инфраструктуру.

В обоих случаях первая цифра 6 означает полную защиту от пыли; вторая цифра описывает защиту от воды: IP65 защищает от струй воды с любого направления, IP66 от более мощных струй. Charger 2 и Charger Pro 2 с дисплеем имеют IP65, Charger Plus 2 со светодиодной индикацией имеет IP66; на открытых парковках, балконах и на улице дополнительный защитный шкаф не требуется.

Монтаж не входит в стоимость устройства. Монтаж и ввод в эксплуатацию являются ответственностью покупателя: прокладку линии, кабельные работы и работы в электрощите выполняет лицензированный электрик в соответствии с Процедурами установки Bemis. Стоимость монтажа зависит от вашей существующей инфраструктуры и уточняется при осмотре объекта электриком; наш авторизованный дилер может направить вас к лицензированному электрику.

Wallbox — настенное AC-зарядное устройство для электромобилей. Бытовая розетка даёт не более 2,3 кВт и не рассчитана на многочасовую работу под полной нагрузкой; wallbox на отдельной линии выдаёт 7,4–22 кВт, обменивается данными с автомобилем (IEC 61851) и обеспечивает защиту от токов утечки и перегрузки. Итог: зарядка в 3–10 раз быстрее и безопаснее.

От мощности (7,4 / 11 / 22 кВт), типа выхода (кабель 5 м или розетка), «умных» опций (OCPP, модуль GSM, счётчик MID) и монтажных работ (длина трассы, автомат, работы в щите). Монтаж не входит в стоимость устройства; предложение по монтажу вы получаете от лицензированного электрика после осмотра объекта.

Сначала проверьте мощность бортового AC-зарядного устройства: большинство электромобилей принимают 11 кВт, некоторые ограничены 7,4 кВт, лишь немногие принимают 22 кВт. Для одного автомобиля, стоящего ночью, 11 кВт более чем достаточно; 22 кВт оправданы для быстрой дневной подзарядки или нескольких автомобилей подряд. Charger Plus 2 и Charger Pro 2 регулируются от 4 до 22 кВт — при смене автомобиля менять устройство не придётся.

Для 22 кВт нужна трёхфазная линия 3×32 А, для 11 кВт — трёхфазная 3×16 А, для 7,4 кВт — однофазная 32 А; защита от токов утечки обязательна в любом случае. Сечение кабеля зависит от расстояния до щита и определяется квалифицированным электриком.

Да. Нужны согласие управляющей компании и схема учёта (собственный счётчик или общее питание). При совместном использовании модели со счётчиком MID разделяют потребление сертифицированным учётом, а RFID и OCPP показывают, кто и сколько зарядил.

Да, все названия описывают одну и ту же группу продуктов: переносные зарядные устройства называют по-разному, но речь об одном и том же. Модели Bemis Mini Mobile, Mono Mobile и Pro Mobile 2 относятся к этой группе: вы заряжаете электромобиль от имеющейся розетки без стационарного монтажа и электромонтажных работ.

Да. Наши устройства Bemis Mobile Charger работают как от стандартной однофазной розетки 16 А, так и от промышленных розеток CEE 32 А. Модели Pro заряжают до 22 кВт от трёхфазной розетки 32 А; модели Mini на 2,3–3,7 кВт рассчитаны на бытовые розетки.

Mini Mobile: 2,3–3,7 кВт, однофазный, компактный, идеален для дома и поездок. Pro Mobile 2: 3,7–22 кВт, трёхфазный, для профессионального и автопаркового применения. В Pro Mobile 2 зарядный ток задаётся шестью ступенями — 6/10/16/20/25/32 А — из мобильного приложения или кнопкой на корпусе, поэтому при слабой проводке зарядку можно продолжить на меньшем токе.

Степени защиты IP66 (Mini Mobile, Mono Mobile) и IP65 (Pro Mobile 2) допускают использование под дождём, но устройство не должно оказываться под водой. Намокший корпус перед подключением следует протереть сухой тканью. После затопления не включайте устройство, не обратившись в авторизованный сервис.

Да, переносные зарядные устройства предназначены именно для этого. В отелях, кемпингах, на курортах и в других местах без зарядных точек DC/AC зарядка выполняется от имеющихся розеток. Устройство поставляется с сумкой для переноски, в ней же хранится и перевозится.

Если вы ежедневно паркуетесь в одном и том же месте, стационарная станция быстрее, безопаснее и экономичнее в долгосрочной перспективе. Если вы часто путешествуете или перемещаетесь между несколькими местами, мобильное зарядное устройство — более гибкое решение. Иметь оба варианта — тоже распространённый выбор.

Есть три класса мощности: Mini Mobile 2,3–3,7 кВт (однофазное, 10–16 А) для бытовых розеток Schuko; Mono Mobile 3,7–7,4 кВт (однофазное, 16–32 А) — практический предел однофазной сети; Pro Mobile 2 3,7–22 кВт (трёхфазное, 6–32 А, шесть ступеней) для профессионального и автопаркового применения. Скорость зарядки определяет бортовое зарядное устройство автомобиля, а не прибор: если автомобиль ограничен 7,4 кВт, устройство на 22 кВт не зарядит быстрее.

В большинстве случаев достаточно 5 метров: идеально, если расстояние от зарядного порта припаркованного автомобиля до стены не превышает 3–4 метров. Если планировка гаража или парковки иная, есть варианты 7,5 м и 10 м. Чем длиннее кабель, тем он тяжелее и жёстче; излишняя длина затрудняет обращение с ним.

Type 1 (SAE J1772) используется в Северной Америке и в старых азиатских автомобилях и поддерживает до 7,4 кВт в однофазном режиме. Type 2 (IEC 62196-2) — европейский стандарт с поддержкой до 22 кВт в трёхфазном режиме. Почти все новые электромобили на европейском рынке используют Type 2. Старые версии Tesla Model S/X были с Type 1; новые Tesla — с Type 2.

Кабели 16 А рассчитаны на 3,7 кВт в однофазном и до 11 кВт в трёхфазном режиме. Кабели 32 А обеспечивают 7,4 кВт в однофазном и 22 кВт в трёхфазном режиме. Выбирайте кабель по максимальному току, который могут потреблять станция или автомобиль; если кабель становится узким местом, скорость зарядки падает.

Поскольку тип разъёма стандартизирован (Type 2 практически на всём европейском рынке), выбор кабеля не зависит от марки. Единственное различие — мощность AC, которую принимает конкретный автомобиль: кабель на 22 кВт для автомобиля, принимающего 11 кВт, не передаст больше мощности, но даст запас по безопасности.

Да, трёхфазный кабель поддерживает и однофазную зарядку. Если ваш автомобиль однофазный, кабель автоматически работает в однофазном режиме с ограничением 7,4 кВт. Трёхфазный кабель избавит от замены, если в будущем вы купите трёхфазный автомобиль.

Bemis E-V Charge производит зарядные кабели для электромобилей на собственном заводе площадью 16 000 м² в Организованной промышленной зоне Бурсы. Производство опирается на наследие Bemis Teknik Elektrik с 1994 года; кабели Type 2 (Mode 3) имеют сертификацию CE. Кабели не импортируются под переклейку этикеток, а изготавливаются на нашем заводе.

Зарядные кабели Bemis E-V Charge производятся в Турции, на нашем собственном заводе в Бурсе. Благодаря этому вы получаете продукт, запчасти и техническую поддержку напрямую от производителя; в проектных заказах длина кабеля и цвет разъёма могут быть изменены по запросу.

Зарядный кабель имеет разъёмы с обеих сторон (Type 2 – Type 2); он соединяет настенную станцию или станцию в общей зоне с вашим автомобилем. Зарядный комплект (Mode 2) — переносное решение с вилкой для розетки на одном конце и блоком управления посередине; он позволяет заряжаться напрямую от розетки без отдельной станции. Если дома есть настенная станция — нужен зарядный кабель; в дороге или как резерв — зарядный комплект.

Кабель не даёт скорость выше тока, который он способен передать; скорость зарядки определяет в первую очередь бортовое зарядное устройство автомобиля. Если ваш автомобиль ограничен 7,4 кВт, трёхфазный кабель 32 А не увеличит скорость. Напротив, кабель недостаточной ёмкости её ограничит: однофазный 16 А передаёт до 3,7 кВт, однофазный 32 А — до 7,4 кВт, трёхфазный 32 А — до 22 кВт. Правильный выбор — кабель, соответствующий максимальному значению, поддерживаемому автомобилем и зарядным устройством.

На нашу продукцию распространяется гарантия производителя 2 года. Не вскрывайте кабель и не пытайтесь ремонтировать его самостоятельно; отключите разъём от розетки и прекратите использование. Обратитесь к авторизованному дилеру, у которого приобрели продукт, или следуйте шагам на странице «Неисправность и гарантия» в меню «Гид» на нашем сайте. Код продукта, документ о покупке и фото или видео проблемы ускорят процесс.

V2L позволяет использовать батарею автомобиля как переносной источник питания. Адаптер подключается к зарядному порту автомобиля и выдаёт стандартные 220 В. В кемпинге, на мероприятиях на открытом воздухе или при отключении электричества можно питать холодильник, проектор, небольшие приборы. Энергия поступает из батареи автомобиля.

Адаптер C2L преобразует электричество из разъёма Type 2 зарядной станции AC в стандартную розетку Schuko (бытовую) или CEE (промышленную). Таким образом, зарядная точка Type 2 может использоваться не только для зарядки автомобиля, но и как выход 220 В/380 В для мастерской, площадки мероприятия или временной установки. Энергия поступает от зарядной станции, а не из батареи автомобиля.

Единственное различие — источник энергии: V2L берёт энергию из АВТОМОБИЛЯ (источник — его батарея) — автомобиль превращается в мобильный источник питания. C2L берёт энергию из ЗАРЯДНОЙ СТАНЦИИ (источник — станция Type 2) — зарядная точка превращается в обычную розетку. Они служат разным целям; в комбинированном наборе вы получаете оба адаптера в одной упаковке.

Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han, Skywell ET5 поддерживают V2L с завода. Наши адаптеры Bemis V2L производятся с распиновкой этих производителей — при выборе продукта укажите вариант для вашего автомобиля (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). Автомобили Tesla стандартно не поддерживают V2L.

Зависит от мощности V2L автомобиля. У большинства моделей Hyundai/Kia это 3,6 кВт (16 А), у моделей BYD и MG — 2,2 кВт (10 А), некоторые новые модели достигают 7,2 кВт. Наши адаптеры Bemis V2L безопасно передают выходную мощность автомобиля, не превышая его предел. Версии с одной, двумя и тремя розетками делят между собой одну и ту же общую мощность.

Нет. V2L — режим, предусмотренный производителем; система управления батареей (BMS) контролирует глубину разряда. Большинство автомобилей автоматически отключают V2L при снижении заряда до 20 %. Регулярное использование не влияет на срок службы батареи.

Наши удлинители Bemis изготавливаются по тем же стандартам, что и оригинальный кабель (IEC 60309, медный проводник на 32 А). Зоны соединения защищены от брызг воды по классу IP44. Дешёвые удлинители сторонних производителей могут создавать риск возгорания; используйте только сертифицированные изделия.

Удлинитель используется, когда место парковки далеко от стены со станцией, когда въездная зона парковки длинная или когда в мобильных условиях, например в кемпинге, точка питания расположена далеко. Если стандартного кабеля 5 м хватает, удлинитель не нужен; каждое дополнительное соединение — ещё одна уязвимая точка.

Да. У нас есть адаптеры для распространённых преобразований: с Type 1 на Type 2, с розетки CEE на Type 2, с Type 2 на Schuko. Однако преобразование между DC и AC не выполняется; каждая система работает отдельно. Адаптеры принимают ограничение мощности по более слабой стороне.

Общая длина кабеля (оригинал + удлинитель) не должна превышать 15 метров при однофазной зарядке на 22 кВт и 25 метров при трёхфазной на 11 кВт. На больших расстояниях из-за сопротивления кабеля мощность падает, а нагрев растёт. Для установок с большими расстояниями рекомендуется стационарная проводка.

Для домашней зарядки распространены Schuko (стандартная розетка), промышленная синяя розетка CEE 16 А и красная трёхфазная розетка CEE 32 А. В общественных точках AC стандартом является Type 2. В быстрой зарядке DC встречаются CCS2 (наиболее распространён) и CHAdeMO (Nissan/старые автомобили).

Профессиональное оборудование для монтажа зарядных станций: зарядные разъёмы AC и DC (Type 2, CCS2), версии с кабелем и без, крышки разъёмов, механизмы блокировки, опциональные модули связи и запчасти, встраиваемые в зарядное устройство. Используется OEM-производителями и сервисными службами.

Разъёмы AC (Type 2) передают до 22 кВт переменного тока и имеют простую конструкцию. Разъёмы DC (CCS2) передают 50–350 кВт постоянного тока и содержат жидкостное охлаждение, датчик температуры и более толстые проводники. Разъёмы DC в 3–4 раза тяжелее и требуют специального монтажа.

Подключение к трансформатору или достаточная выделенная мощность, зарядные устройства с поддержкой OCPP 1.6J/2.0.1, программное обеспечение CPO для биллинга и управления, а также лицензия регулятора или дилерский договор. Наша команда Bemis B2B помогает с выбором продукции и поставкой оборудования; монтаж и ввод в эксплуатацию являются ответственностью покупателя и выполняются в соответствии с Процедурами установки Bemis.

Combined Charging System 2 (CCS2) — стандарт быстрой зарядки DC европейского рынка. Это комбинированная конструкция, в которой под разъём AC Type 2 добавлены два дополнительных контакта DC; через один и тот же порт автомобиля можно заряжать и по AC, и по DC. Поддерживает мощность от 50 до 350 кВт.

Да. Кабели и разъёмы наших зарядных устройств Bemis имеют модульную конструкцию; при износе или повреждении наш авторизованный сервис быстро их заменяет. Для специальных деталей, таких как кабели CCS2 с жидкостным охлаждением, мы ведём складской запас.

RFID-карта обеспечивает авторизацию пользователя на зарядной станции — посторонний не сможет воспользоваться устройством. В корпоративных установках и на предприятиях она используется для учёта того, кто, на каком автомобиле и сколько заряжал. На станциях с поддержкой OCPP ту же задачу выполняет мобильное приложение.

Перевозка мобильного зарядного устройства в багажнике без сумки портит и кабель, и салон автомобиля. Сумка изолирует влагу, защищает разъёмы от сдавливания и делает использование в поездках удобным. В наших продуктах Pro Mobile сумка входит в стандартную комплектацию, в других может быть опцией.

Поскольку стандарты разъёмов (Type 2, CCS2, RFID Mifare) универсальны, наши аксессуары Bemis совместимы со всеми электромобилями и зарядными станциями со стандартными разъёмами Type 2 / CCS2. Если есть особенности, зависящие от марки (блокировка прошивки, проприетарная система карт), они указаны в документации.

Запрос можно направить напрямую через контактную форму, указав код продукта; наш отдел продаж направит вас к дилеру. Для операторов с крупными заказами возможен интегрированный заказ через API по OEM-аккаунту. Детали, отсутствующие на складе, поставляются в течение 2–4 недель.

Потерянную карту можно деактивировать через панель администратора или сообщив нашему отделу продаж. Привязка новой карты занимает 5 минут. Риск несанкционированного использования потерянной карты пренебрежимо мал, поскольку каждая карта привязана к системе регистрации устройства.

При зарядке AC электричество поступает в автомобиль переменным током, и бортовой преобразователь превращает его в постоянный; поэтому она ограничена 22 кВт. При зарядке DC преобразование выполняется внутри станции, и постоянный ток поступает напрямую в батарею; возможны 50–350 кВт. Итог: на DC электромобиль достигает 80 % за 20–40 минут, а на AC требуется 6–8 часов.

BEVDC-40 с одним разъёмом отдаёт 40 кВт одному автомобилю. BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 и BEVDC-200 имеют два разъёма; общая мощность может одновременно распределяться между двумя автомобилями. Например, BEVDC-200 может одновременно отдавать по 100 кВт двум автомобилям или 200 кВт одному (если автомобиль это поддерживает).

Станциям DC нужно трёхфазное подключение к сети 380–480 В. Для моделей мощностью от 120 кВт имеющейся мощности подключения часто недостаточно, и может потребоваться трансформатор или увеличение мощности. Также нужны фундамент для крепления, достаточная вентиляция для охлаждения и линия Ethernet или 4G для связи по OCPP. Монтаж и ввод в эксплуатацию являются ответственностью покупателя и выполняются лицензированным электриком в соответствии с Процедурами установки Bemis; ввод в эксплуатацию можно дополнительно заказать у Bemis как платную услугу.

Если автомобили вашего парка ездят по городу с батареями в среднем 50–60 кВт·ч, обычно достаточно BEVDC-40. Для коммерческих парков на дальних маршрутах, такси и курьеров, которым нужен быстрый оборот, подходит BEVDC-120; в зависимости от мощности, которую принимает автомобиль, 80% можно набрать примерно за полчаса. Для оживлённых общественных станций рекомендуется BEVDC-160/200: он быстро заряжает два автомобиля одновременно.

В Турции для оказания публичной услуги зарядки нужна лицензия на услуги зарядки от регулятора энергорынка EPDK или работа с лицензированным оператором зарядной сети. Станция подключается к программному обеспечению оператора по OCPP; серия BEVDC поддерживает OCPP 1.6J. Объём инвестиций зависит от модели, необходимости трансформатора и строительных работ и уточняется при осмотре площадки лицензированным электриком.