الأسئلة الشائعة

نعم، الثلاثة تصف المنتج نفسه. شاحن التيار المتردد (AC) المثبّت على الحائط لشحن سيارتك الكهربائية في المنزل يُسمى محطة شحن منزلية أو شاحن حائط أو wallbox. تنتمي طرازات Bemis‏ Charger 2 وCharger Plus 2 وCharger Pro 2 إلى هذه المجموعة؛ ويقوم بالتركيب كهربائي مرخّص.

تُركَّب أجهزة Bemis AC Wallbox على الحائط في المنازل وأماكن العمل على حدٍّ سواء. في المنزل المستقل أو الفيلا يكفي خط تغذية مسحوب مباشرة من قاطع الخط الرئيسي. أما في المبنى السكني فيلزم موافقة إدارة المبنى وخطة تركيب مرتبطة بعدّاد مشترك. يتولى كهربائي مرخّص التركيب وفقًا لإجراءات التركيب الصادرة عن Bemis، ويساعدك موزعنا المعتمد في اختيار الطراز المناسب.

يعمل 7 كيلوواط على توصيلة أحادية الطور ويكفي للشحن الليلي؛ إذ يشحن سيارة كهربائية نموذجية بالكامل خلال 6-8 ساعات. يتطلب 11 و22 كيلوواط توصيلة ثلاثية الطور؛ ومع 22 كيلوواط تمتلئ السيارة نفسها خلال 2-3 ساعات. إذا كانت قدرة قبول الشحن AC في سيارتك 11 كيلوواط فإن شراء جهاز 22 كيلوواط لا يضيف سرعة؛ راجع دليل سيارتك قبل الشراء.

نعم. جميع السيارات الكهربائية المباعة في السوق الأوروبية (بما فيها Tesla Model 3/Y)، وطرازات BYD وMG الصينية، والسيارات الكهربائية الكورية واليابانية تستخدم في جانب AC معيار IEC 62196-2 (Type 2). أجهزة Bemis Wallbox لدينا مطابقة لهذا المعيار؛ ولا يلزم أي محوّل إضافي.

عندما تسحب الأجهزة الأخرى الموصولة بخط الشبكة نفسه قدرة عالية (مكيّف، فرن، مضخة حرارية) يخفّض الـ wallbox قدرة الشحن تلقائيًا ويمنع فصل القاطع. وفي تركيبات الـ wallbox المتعددة يوزّع إجمالي القدرة المتاحة بالتساوي بين الأجهزة. إنها ميزة حاسمة تعزّز السلامة وتخفّض تكلفة البنية التحتية.

في الفئتين يدلّ الرقم الأول 6 على أن الجهاز محكم الإغلاق تمامًا ضد الغبار، ويدلّ الرقم الثاني على مقاومة الماء: IP65 يحمي من نفاثات الماء القادمة من أي اتجاه، وIP66 من النفاثات الأقوى. Charger 2 وCharger Pro 2 ذوا الشاشة بفئة IP65، وCharger Plus 2 ذو مؤشرات LED بفئة IP66؛ فهي لا تحتاج إلى خزانة حماية إضافية في مواقف السيارات المفتوحة والشرفات والتركيبات الخارجية.

التركيب غير مشمول في سعر الجهاز. التركيب والتشغيل من مسؤولية المشتري: يتولى كهربائي مرخّص مدّ الخط والتوصيلات وأعمال لوحة التوزيع وفقًا لإجراءات التركيب الصادرة عن Bemis. تتوقف تكلفة التركيب على البنية التحتية القائمة لديك وتتضح خلال معاينة الكهربائي للموقع، ويمكن لموزعنا المعتمد أن يوجّهك إلى كهربائي مرخّص.

الـ wallbox شاحن تيار متردد مثبت على الحائط للسيارات الكهربائية. المقبس المنزلي يعطي 2.3 كيلوواط كحد أقصى وليس مصمماً للعمل بحمل كامل لساعات؛ أما الـ wallbox على خط مستقل فيعطي 7.4–22 كيلوواط، ويتواصل مع السيارة (IEC 61851)، ويوفر حماية من تيار التسرب والتيار الزائد. النتيجة: شحن أسرع بـ 3 إلى 10 مرات وأكثر أماناً.

على القدرة (7.4 / 11 / 22 كيلوواط)، ونوع المخرج (كابل 5 أمتار أو مقبس)، والخيارات الذكية (OCPP، وحدة GSM، عداد MID)، وأعمال التركيب (مسار الكابل والقاطع وأعمال اللوحة). التركيب غير مشمول في سعر الجهاز؛ وتحصل على عرض سعر التركيب من الكهربائي المرخّص بعد معاينة الموقع.

تحقق أولاً من قدرة قبول الشحن بالتيار المتردد في السيارة: معظم السيارات الكهربائية تقبل 11 كيلوواط، وبعضها محدود بـ 7.4 كيلوواط، وقليل منها يقبل 22 كيلوواط. لسيارة واحدة متوقفة طوال الليل، 11 كيلوواط أكثر من كافية؛ أما 22 كيلوواط فمناسبة للشحن السريع نهاراً أو لعدة سيارات متتالية. يمكن ضبط Charger Plus 2 وCharger Pro 2 بين 4 و22 كيلوواط، فلن تحتاج إلى جهاز جديد عند تغيير السيارة.

يحتاج 22 كيلوواط إلى خط ثلاثي الطور 3×32 أمبير، و11 كيلوواط إلى خط ثلاثي الطور 3×16 أمبير، و7.4 كيلوواط إلى خط أحادي الطور 32 أمبير؛ والحماية من تيار التسرب إلزامية في جميع الحالات. يعتمد مقطع الكابل على المسافة من اللوحة ويحدده كهربائي مؤهل.

نعم. تحتاج إلى موافقة إدارة المبنى وخطة قياس (عدادك الخاص أو تغذية مشتركة). في الاستخدام المشترك تفصل طرازات عداد MID الاستهلاك بقياس معتمد، ويبيّن RFID مع OCPP من شحن وكم شحن.

نعم، كلها تصف مجموعة المنتجات نفسها. تُستخدم عبارات الشاحن المحمول والشاحن المتنقل وشاحن السفر أو الشحن المتنقل بالتبادل لهذه الأجهزة. تنتمي طرازات Bemis‏ Mini Mobile وMono Mobile وPro Mobile 2 إلى هذه المجموعة: تشحن سيارتك الكهربائية من مقبس موجود دون تركيب ثابت أو أعمال تمديدات كهربائية.

نعم. تعمل منتجات Bemis Mobile Charger لدينا مع المقبس القياسي أحادي الطور 16 أمبير ومع مقابس CEE الصناعية 32 أمبير على حدٍّ سواء. توفّر طرازات Pro شحنًا يصل إلى 22 كيلوواط من مقبس ثلاثي الطور 32 أمبير؛ أما طرازات Mini فتناسب المقابس المنزلية بقدرة 2.3–3.7 كيلوواط.

Mini Mobile: 2.3–3.7 كيلوواط أحادي الطور، حجم مدمج، مثالي للمنزل والسفر. Pro Mobile 2: 3.7–22 كيلوواط ثلاثي الطور، للاستخدام الاحترافي وأساطيل المركبات. في Pro Mobile 2 يُضبط تيار الشحن على ست درجات هي 6/10/16/20/25/32 أمبير من التطبيق على الهاتف أو من الزر الموجود على الجهاز، ما يتيح متابعة الشحن بتيار أقل في التمديدات الكهربائية الضعيفة.

فئتا الحماية IP66 (Mini Mobile وMono Mobile) وIP65 (Pro Mobile 2) مناسبتان للاستخدام تحت المطر لكن يجب ألا يُغمر المنتج بالماء. بعد تبلّل هيكل الجهاز امسحه بقطعة قماش جافة قبل توصيله بالمقبس. وفي حالة تعرّضه للغمر لا تشغّله قبل عرضه على مركز خدمة معتمد.

نعم، الشواحن المحمولة مصممة لهذا الغرض تحديدًا. في الفنادق والمخيمات والقرى السياحية والأماكن التي لا تتوفر فيها نقطة شحن DC/AC يتم الشحن من المقابس الموجودة. يأتي مع حقيبة حمل ويُحفظ ويُنقل بداخلها.

إذا كنت تركن سيارتك في المكان نفسه كل يوم فالـ wallbox الثابت أسرع وأكثر أمانًا وأوفر على المدى الطويل. أما إذا كنت تسافر كثيرًا أو تتنقل بين عدة أماكن فالشاحن المتنقل هو الحل الأكثر مرونة. واقتناء الاثنين معًا خيار شائع أيضًا.

هناك ثلاث فئات قدرة: Mini Mobile بقدرة 2,3–3,7 kW (طور واحد، 10–16 A) لمقابس Schuko المنزلية؛ Mono Mobile بقدرة 3,7–7,4 kW (طور واحد، 16–32 A) وهو الحد العملي للتركيب أحادي الطور؛ Pro Mobile 2 بقدرة 3,7–22 kW (ثلاثة أطوار، 6–32 A على ست درجات) للاستخدام المهني وأساطيل المركبات. سرعة الشحن يحدّدها الشاحن الداخلي للسيارة لا الجهاز: إذا كانت سيارتك محدودة بـ 7,4 kW فلن يشحنها جهاز 22 kW بسرعة أكبر.

نجد أن كابل 5 أمتار كافٍ في معظم الحالات: وهو مثالي إذا كانت المسافة بين مقبس شحن السيارة والحائط أثناء الركن لا تتجاوز 3-4 أمتار. وإذا كان ترتيب مرآبك أو موقفك مختلفًا فتتوفر خيارات 7.5 م و10 م. كلما طال الكابل ازداد وزنه وقلّت مرونته؛ والاختيار الأطول من اللازم يصعّب الحمل.

يُستخدم Type 1 (SAE J1772) في سيارات أمريكا الشمالية والسيارات الآسيوية القديمة ويدعم الشحن أحادي الطور حتى 7.4 كيلوواط. أما Type 2 (IEC 62196-2) فهو المعيار الأوروبي ويدعم الشحن ثلاثي الطور حتى 22 كيلوواط. تستخدم جميع السيارات الكهربائية الجديدة في السوق التركية تقريبًا Type 2. كانت الإصدارات القديمة من Tesla Model S/X بمعيار Type 1؛ أما سيارات Tesla الجديدة فهي Type 2.

تتحمل كابلات 16 أمبير حتى 3.7 كيلوواط في الطور الأحادي و11 كيلوواط في الطور الثلاثي. أما كابلات 32 أمبير فسعتها 7.4 كيلوواط في الطور الأحادي و22 كيلوواط في الطور الثلاثي. اختر الكابل وفق أعلى تيار يمكن للـ wallbox أو السيارة سحبه؛ فإذا كان الكابل هو عنق الزجاجة انخفضت سرعة الشحن.

لأن نوع الموصّل موحّد (Type 2 في السوق الأوروبية كلها تقريبًا) فإن اختيار الكابل مستقل عن الماركة. الفرق الوحيد هو قدرة قبول الشحن AC لكل سيارة: إذا اشتريت كابل 22 كيلوواط لسيارة تقبل 11 كيلوواط فلن تتدفق قدرة أكبر، وإنما يكون لديك هامش أمان فقط.

نعم، الكابل ثلاثي الطور يدعم الشحن أحادي الطور أيضًا. إذا كانت سيارتك أحادية الطور يعمل الكابل تلقائيًا في الطور الأحادي ويُحدَّد بـ 7.4 كيلوواط. يجنّبك الكابل ثلاثي الطور تغييرًا غير ضروري إذا اشتريت مستقبلًا سيارة ثلاثية الطور.

تُنتج Bemis E-V Charge كابلات شحن السيارات الكهربائية في منشأتها الخاصة البالغة 16.000 م² في المنطقة الصناعية المنظمة في بورصة. تنتج بإرث Bemis Teknik Elektrik الممتد منذ 1994؛ وكابلات Type 2 (Mode 3) معتمدة CE. لا تُستورد الكابلات ثم تُلصق عليها العلامة، بل تُصنع في منشأتنا الخاصة.

تُصنع كابلات شحن Bemis E-V Charge في تركيا، في منشأتنا الخاصة في بورصة. وبذلك تصل إلى المنتج وقطع الغيار والدعم الفني مباشرة من الشركة المصنّعة؛ وفي المشاريع يمكن تخصيص طول الكابل ولون المقبس حسب الطلب.

كابل الشحن هو كابل بمقبس في طرفيه (Type 2 – Type 2)؛ يربط محطة الشحن الحائطية أو وحدة في منطقة مشتركة بسيارتك. أما طقم الشحن (Mode 2) فهو حل محمول له قابس في أحد طرفيه وصندوق تحكم في منتصفه؛ يتيح لك الشحن مباشرة من المقبس دون محطة شحن منفصلة. إذا كان لديك جهاز حائطي في المنزل فالمناسب هو كابل الشحن، وإذا كنت تبحث عن حل على الطريق أو حل احتياطي فالمناسب هو طقم الشحن.

لا ينتج الكابل سرعة تفوق التيار الذي يستطيع حمله؛ فما يحدد سرعة الشحن فعليًا هو وحدة الشحن AC الداخلية في سيارتك. فمثلًا إذا كانت سيارتك محدودة بـ 7.4 كيلوواط فإن تركيب كابل ثلاثي الطور 32 أمبير لا يزيد السرعة. وبالمقابل يحدّ الكابل منخفض السعة من السرعة: يحمل الكابل أحادي الطور 16 أمبير حتى 3.7 كيلوواط، وأحادي الطور 32 أمبير حتى 7.4 كيلوواط، وثلاثي الطور 32 أمبير حتى 22 كيلوواط. الاختيار الصحيح هو الكابل المطابق لأعلى قيمة تدعمها سيارتك وجهاز الشحن معًا.

منتجاتنا مشمولة بضمان الشركة المصنّعة لمدة 2 سنة. لا تفتح الكابل ولا تحاول إصلاحه بنفسك؛ افصل المقبس عن التيار وتوقف عن استخدامه. تواصل مع الموزّع المعتمد الذي اشتريت منه المنتج، أو تواصل معنا باتباع الخطوات في صفحة "الأعطال والضمان" ضمن قائمة الدليل في موقعنا. يسرّع رمز المنتج ووثيقة الشراء وصورة أو فيديو يوضّح المشكلة سير الإجراءات.

يتيح لك V2L استخدام بطارية سيارتك كمصدر طاقة محمول. يُوصَل المحوّل بمقبس السيارة ويعطي خرجًا قياسيًا 220 فولت. في التخييم والفعاليات الخارجية وانقطاع الكهرباء يمكنك تشغيل الثلاجة وجهاز العرض والأجهزة الصغيرة. تأتي الطاقة من بطارية السيارة.

يحوّل محوّل C2L الكهرباء المسحوبة من مقبس Type 2 في محطة الشحن AC إلى مقبس Schuko قياسي (منزلي) أو CEE (صناعي). وبذلك يمكن استخدام نقطة شحن Type 2 ليس فقط لشحن السيارة، بل أيضًا كخرج 220/380 فولت للورشة أو ساحة الفعاليات أو التركيب المؤقت. تأتي الطاقة من وحدة الشحن، ولا تستهلك بطارية سيارتك.

الفرق الوحيد هو مصدر الطاقة: يأخذ V2L الطاقة من السيارة (بطارية السيارة هي المصدر)، فتتحول سيارتك إلى مصدر طاقة متنقل. ويأخذ C2L الطاقة من وحدة الشحن (شاحن Type 2 هو المصدر)، فيحوّل نقطة الشحن إلى مقبس تقليدي. يخدم الاثنان غرضين مختلفين؛ ومع الطقم المركّب Combi Set تحصل على المحوّلين في عبوة واحدة.

تدعم سيارات مثل Hyundai Ioniq 5/6 وKia EV6/EV9 وGenesis GV60 وSsangyong (KGM) Torres EVX وMG ZS EV / MG4 وBYD Atto 3 / Seal / Han وSkywell ET5 خاصية V2L من المصنع. تُصنع محوّلات Bemis V2L لدينا وفق ترتيب أطراف مقابس هؤلاء المصنّعين. عند اختيار المنتج حدّد النسخة المناسبة لسيارتك (Hyundai/Kia/Ssangyong، MG، BYD/Skywell، Ford Explorer، Volvo EX30). سيارات Tesla لا تدعمها بشكل قياسي.

يعتمد ذلك على قدرة V2L في السيارة. توفّر معظم طرازات Hyundai/Kia‏ 3.6 كيلوواط (16 أمبير)، وطرازات BYD وMG‏ 2.2 كيلوواط (10 أمبير)، وتصل بعض الطرازات الجديدة إلى 7.2 كيلوواط. تنقل محوّلات Bemis V2L لدينا قدرة خرج السيارة بأمان ولا تتجاوز حدّ سيارتك. تتقاسم النسخ ذات المقبس الواحد والمقبسين والثلاثة مقابس إجمالي القدرة نفسه.

لا. V2L وضع استخدام مقصود من الشركة المصنّعة؛ ويتحكم نظام إدارة البطارية (BMS) في عمق التفريغ. توقف معظم السيارات وضع V2L تلقائيًا عند انخفاض مستوى البطارية إلى %20. الاستخدام المنتظم لا يؤثر على عمر البطارية.

تُصنع كابلات التمديد من Bemis بالمعايير نفسها للكابل الأصلي (IEC 60309، موصلات نحاسية 32 أمبير). وأجزاء التوصيل بفئة IP44 محمية من رذاذ الماء. قد تشكّل كابلات التمديد الرديئة من أطراف أخرى خطر حريق؛ استخدم المنتجات المعتمدة فقط.

يُستخدم التمديد عندما يكون مكان ركن السيارة بعيدًا عن الحائط الذي يوجد عليه الـ wallbox، أو عندما تكون منطقة مدخل الموقف طويلة، أو عندما تكون نقطة الحمل بعيدة في البيئات المتنقلة مثل التخييم. إذا كان كابلك القياسي بطول 5 م كافيًا فلا حاجة إلى تمديد إضافي؛ فكل نقطة توصيل هي نقطة ضعف إضافية.

نعم. لدينا محوّلات للتحويلات الشائعة مثل Type 1 إلى Type 2، ومقبس CEE إلى Type 2، وType 2 إلى Schuko. لكن لا يوجد تحويل بين DC وAC؛ فكل نظام يعمل على حدة. تأخذ المحوّلات حدّ القدرة من الجانب الأقل.

يجب ألا يتجاوز إجمالي طول الكابل (الأصلي + التمديد) 15 مترًا لـ 22 كيلوواط في الطور الأحادي و25 مترًا لـ 11 كيلوواط في الطور الثلاثي. في المسافات الأطول تنخفض القدرة ويزداد التسخين بسبب مقاومة الكابل. وفي التركيبات التي تتطلب مسافات طويلة يُنصح بالتمديد الثابت.

في الشحن المنزلي تشيع مقابس Schuko (المقبس التركي القياسي) ومقبس CEE الأزرق الصناعي 16 أمبير ومقبس CEE الأحمر ثلاثي الطور 32 أمبير. وفي نقاط AC العامة يُعد Type 2 هو المعيار. أما في الشحن السريع DC فيوجد CCS2 (الأكثر شيوعًا) وCHAdeMO (نيسان/السيارات القديمة).

تتضمن المكونات الاحترافية المستخدمة في تركيبات محطات الشحن: مقابس شحن AC وDC‏ (Type 2 وCCS2)، ونسخًا سلكية ولاسلكية، وأغطية المقابس، وآليات القفل، ووحدات اتصال اختيارية، وقطع غيار يمكن دمجها داخل جهاز الشحن. يستخدمها مصنّعو OEM ومراكز الخدمة.

تنقل مقابس AC‏ (Type 2) تيارًا متناوبًا بحد أقصى 22 كيلوواط وهي بسيطة التركيب. أما مقابس DC‏ (CCS2) فتنقل تيارًا مستمرًا بقدرة 50-350 كيلوواط وتحتوي على تبريد سائل ومستشعر حرارة وموصلات أسمك. مقابس DC أثقل بمقدار 3-4 مرات وتتطلب تركيبًا خاصًا.

يلزم توصيلة محوّل كهربائي أو قدرة اشتراك كافية، وأجهزة شحن تدعم OCPP 1.6J/2.0.1، وبرنامج CPO للفوترة والإدارة، وترخيص من هيئة EPDK أو عقد وكالة. يدعمك فريق Bemis B2B في اختيار المنتجات وتوريد الأجهزة، أما التركيب والتشغيل فهما من مسؤولية المشتري ويتمّان وفقًا لإجراءات التركيب الصادرة عن Bemis.

نظام الشحن المدمج 2 (CCS2) هو معيار الشحن السريع DC في السوق الأوروبية. وهو تصميم مدمج أُضيف فيه طرفا DC إضافيان أسفل موصّل Type 2 AC؛ بحيث يمكن الشحن بـ AC وDC من مقبس السيارة نفسه. يدعم قدرة بين 50 و350 كيلوواط.

نعم. كابلات ومقابس أجهزة شحن Bemis لدينا ذات تصميم معياري؛ وفي حالة التآكل أو التلف يمكن لمركز خدمتنا المعتمد استبدالها بسرعة. ونحتفظ بمخزون للقطع الخاصة مثل كابلات CCS2 المبرَّدة بالسائل.

توفّر بطاقة RFID تفويض المستخدم في محطة الشحن، فلا يستطيع أي شخص غير مصرّح له استخدام الجهاز. وتُستخدم في تركيبات الشركات وأماكن العمل لمتابعة من شحن بأي سيارة وكم شحن. وفي المحطات الداعمة لـ OCPP يمكن أداء المهمة نفسها بالتطبيق المحمول.

نقل الشاحن المتنقل في صندوق السيارة دون حقيبة يتلف الكابل والفرش الداخلي للسيارة معًا. تعزل الحقيبة الرطوبة وتحمي القوابس من الانضغاط وتوفّر استخدامًا عمليًا أثناء السفر. الحقيبة قياسية في منتجات Pro Mobile لدينا، وقد تكون اختيارية في غيرها.

لأن معايير الموصّلات (Type 2 وCCS2 وRFID Mifare) عالمية، فإن إكسسوارات Bemis لدينا متوافقة مع جميع السيارات الكهربائية ومحطات الشحن ذات الموصّلات القياسية Type 2 / CCS2. أما الخصائص الخاصة بماركة معيّنة (قفل البرامج الثابتة، نظام بطاقات مسجّل) فتُذكر في الوثائق إن وُجدت.

يمكن إرسال الطلب برمز المنتج مباشرة عبر نموذج الاتصال، ويوجّهك فريق المبيعات لدينا إلى موزّع. وللمشغّلين الذين يطلبون بكميات كبيرة يمكن الطلب المتكامل عبر API من خلال حساب OEM. تُؤمَّن القطع غير المتوفرة في المخزون خلال 2-4 أسابيع.

عند فقدان البطاقة يمكن تعطيلها من لوحة الإدارة أو بإبلاغ فريق المبيعات لدينا. ويكتمل ربط بطاقة جديدة خلال 5 دقائق. خطر الاستخدام غير المصرّح به بالبطاقة المفقودة ضئيل؛ لأن كل بطاقة مرتبطة بنظام تسجيل الجهاز.

في الشحن AC تصل الكهرباء إلى السيارة كتيار متناوب ويحوّلها المحوّل الداخلي إلى تيار مستمر؛ ولذلك يقتصر على 22 كيلوواط. أما في الشحن DC فيتم التحويل داخل المحطة ويتدفق التيار المستمر مباشرة إلى البطارية؛ ويمكن أن يصل إلى 50-350 كيلوواط. النتيجة: تصل السيارة الكهربائية بـ DC إلى %80 خلال 20-40 دقيقة، بينما يلزم 6-8 ساعات بـ AC.

BEVDC-40 بمقبس واحد ويعطي قدرة 40 كيلوواط لسيارة واحدة. أما BEVDC-80 وBEVDC-120 وBEVDC-160 وBEVDC-180 وBEVDC-200 فبمقبسين؛ ويمكن تقاسم إجمالي القدرة بين سيارتين في الوقت نفسه. فمثلًا يمكن لـ BEVDC-200 إعطاء 100 كيلوواط لسيارتين في آنٍ واحد أو 200 كيلوواط لسيارة واحدة (إذا كانت السيارة تدعم ذلك).

تحتاج وحدات DC إلى توصيلة شبكة ثلاثية الطور بجهد 380-480 فولت. في الطرازات بقدرة 120 كيلوواط فما فوق لا تكفي القدرة المتاحة في الاشتراك الحالي غالباً، وقد يلزم محوّل أو زيادة في القدرة. كما يلزم أساس تثبيت، وتهوية كافية للتبريد، وخط Ethernet أو 4G لاتصال OCPP. التركيب والتشغيل من مسؤولية المشتري، ويقوم بهما كهربائي مرخّص وفقًا لإجراءات التركيب الصادرة عن Bemis؛ ويمكن طلب خدمة التشغيل من Bemis اختياريًا مقابل رسوم.

إذا كانت سيارات أسطولك ببطاريات متوسطها 50-60 كيلوواط ساعة وتعمل داخل المدينة فإن BEVDC-40 يكفي عادة. أما لأساطيل النقل لمسافات طويلة أو سيارات الأجرة وخدمات التوصيل التي تحتاج دوراناً سريعاً فيبرز BEVDC-120؛ وبحسب قدرة الشحن التي تقبلها السيارة يمكن بلوغ 80% في نحو نصف ساعة. ويُنصح بـ BEVDC-160/200 للمحطات العامة كثيفة الحركة، إذ يشحن سيارتين بسرعة في الوقت نفسه.

في تركيا يتطلب تقديم خدمة شحن عامة الحصول على ترخيص خدمة الشحن من هيئة تنظيم سوق الطاقة EPDK أو العمل مع مشغّل شبكة شحن مرخّص. ويجب ربط المحطة ببرنامج المشغّل عبر OCPP، وسلسلة BEVDC تدعم OCPP 1.6J. ويختلف حجم الاستثمار بحسب الطراز والحاجة إلى محوّل وأعمال الأرضية، ويتضح خلال معاينة الموقع التي يجريها الكهربائي المرخّص.