Често задавани въпроси

Да, трите термина означават един и същ продукт. AC зарядното устройство, монтирано на стена за зареждане на електромобил у дома, се нарича домашна зарядна станция, стенно зарядно устройство или wallbox. Моделите Bemis Charger 2, Charger Plus 2 и Charger Pro 2 са от тази група; монтажът се извършва от квалифициран електротехник.

Стенните зарядни станции Bemis AC се монтират на стена както в дома, така и на работното място. В самостоятелна къща или вила е достатъчна отделна захранваща линия, изтеглена директно от главния прекъсвач. В жилищна сграда са необходими съгласие на етажната собственост и план за монтаж с връзка към общия електромер. Монтажът се извършва от правоспособен електротехник съгласно процедурите за монтаж на Bemis; нашият оторизиран дилър ще ви помогне да изберете подходящия модел.

7 kW работи с монофазно захранване и е достатъчно за нощно зареждане; типичен електромобил се зарежда напълно за 6–8 часа. 11 kW и 22 kW изискват трифазно захранване; при 22 kW същият автомобил се зарежда за 2–3 часа. Ако мощността на AC зареждане, която приема вашият автомобил, е 11 kW, зарядно устройство от 22 kW няма да ускори зареждането; проверете ръководството на автомобила преди покупка.

Да. Всички електромобили, продавани на европейския пазар (включително Tesla Model 3/Y), моделите BYD и MG с китайски произход, както и корейските и японските електромобили използват от страната на AC стандарта IEC 62196-2 (Type 2). Нашите стенни зарядни станции Bemis отговарят на този стандарт; не е необходим допълнителен адаптер.

Когато други уреди на същата линия консумират голяма мощност (климатик, фурна, термопомпа), стенната зарядна станция автоматично намалява мощността на зареждане и предотвратява изключването на автоматичния прекъсвач. При инсталации с няколко станции тя разпределя наличната обща мощност равномерно между тях. Ключова функция, която повишава безопасността и намалява разходите за инфраструктура.

И при двете първата цифра 6 показва, че устройството е напълно защитено от прах; втората се отнася до водата: IP65 защитава от водни струи от всички посоки, IP66 – от по-силни водни струи. Charger 2 и Charger Pro 2 с дисплей са с IP65, а Charger Plus 2 с LED индикация – с IP66; на открити паркинги, балкони и при външен монтаж не е нужен допълнителен защитен шкаф.

Монтажът не е включен в цената на устройството. Монтажът и въвеждането в експлоатация са отговорност на купувача: правоспособен електротехник изпълнява полагането на линията, окабеляването и работите по електрическото табло съгласно процедурите за монтаж на Bemis. Цената на монтажа зависи от наличната ви инфраструктура и се изяснява при огледа на място от електротехника; нашият оторизиран дилър може да ви насочи към правоспособен електротехник.

Стенната зарядна станция (wallbox) е AC зарядно устройство, монтирано на стена, за зареждане на електромобил. Обикновеният домашен контакт дава най-много 2,3 kW при 10 A и не е проектиран да работи с часове при пълно натоварване; стенната станция дава 7,4–22 kW от отделна линия, комуникира с автомобила по протокола IEC 61851 и осигурява дефектнотокова защита и защита от свръхток. Резултат: зареждане 3–10 пъти по-бързо и по-безопасно.

Цената се определя от мощността (7,4 / 11 / 22 kW), типа на изхода (кабел 5 м или вграден контакт), интелигентните функции (OCPP, GSM модул, MID електромер) и монтажните работи (дължина на линията, прекъсвачи и работа по таблото). Монтажът не е включен в цената на устройството; офертата за монтаж получавате от правоспособен електротехник след оглед на място.

Първо проверете каква мощност на AC зареждане приема вашият автомобил: повечето електромобили приемат 11 kW, някои са ограничени до 7,4 kW, а малко модели приемат 22 kW. За един автомобил, паркиран през нощта, 11 kW са повече от достатъчни; 22 kW имат смисъл при бързо зареждане през деня или там, където се зареждат няколко автомобила един след друг. При Charger Plus 2 и Charger Pro 2 мощността се регулира между 4 и 22 kW, така че ако смените автомобила, няма да се налага да сменяте устройството.

За 22 kW е необходима трифазна линия 3×32 A, за 11 kW – трифазна линия 3×16 A, а за 7,4 kW – монофазна линия 32 A; във всички случаи дефектнотоковата защита е задължителна. Сечението на кабела се определя от квалифициран електротехник при огледа според разстоянието от таблото до устройството и начина на полагане.

Да. Необходими са съгласие на етажната собственост и схема за отчитане (захранване от собствения ви електромер или от общия). При съвместно ползване моделите с MID електромер разделят потреблението чрез сертифицирано измерване; с RFID и OCPP се вижда кой колко е заредил.

Да, всички тези термини означават една и съща група продукти. Изразите преносимо зарядно устройство, портативно зарядно или мобилно зарядно се използват като синоними. Моделите Bemis Mini Mobile, Mono Mobile и Pro Mobile 2 са от тази група: зареждате електромобила си от наличен контакт, без стационарен монтаж и без електроинсталационни работи.

Да. Нашите продукти Bemis Mobile Charger работят както със стандартен монофазен контакт 16 A, така и с индустриални контакти CEE 32 A. Моделите Pro осигуряват зареждане до 22 kW от трифазен контакт 32 A, а моделите Mini с 2,3–3,7 kW са подходящи за домашни контакти.

Mini Mobile: 2,3–3,7 kW, монофазно, компактен размер, идеално за дома и пътуванията. Pro Mobile 2: 3,7–22 kW, трифазно, за професионална употреба и автопаркове. При Pro Mobile 2 зарядният ток се регулира на шест степени (6/10/16/20/25/32 A) от мобилното приложение или от бутона на устройството; така при слаба инсталация токът може да се намали и зареждането да продължи.

Mini Mobile и Mono Mobile със степен на защита IP66 и Pro Mobile 2 със степен IP65 са подходящи за употреба под дъжд, но продуктът не трябва да се потапя във вода. Ако корпусът се намокри, избършете го със сух парцал, преди да го включите. При наводнение не го пускайте в действие, преди да е проверен в оторизиран сервиз.

Да, точно това е предназначението на преносимите зарядни устройства. В хотели, къмпинги, курортни комплекси и на други места без DC/AC зарядна точка зареждате от наличните контакти. Доставя се с чанта за пренасяне, в която се съхранява и транспортира.

Ако паркирате автомобила всеки ден на едно и също място, стационарната стенна зарядна станция е по-бърза, по-безопасна и в дългосрочен план по-икономична. Ако пътувате често или се местите между няколко места, мобилното зарядно устройство е по-гъвкаво решение. Да имате и двете също е често срещан избор.

Има три класа мощност: Mini Mobile 2,3–3,7 kW (монофазно, 10–16 A) за домашни контакти Schuko; Mono Mobile 3,7–7,4 kW (монофазно, 16–32 A) – практическата горна граница на монофазна инсталация; Pro Mobile 2 3,7–22 kW (трифазно, 6–32 A, шест степени) за професионална употреба и автопаркове. Скоростта на зареждане не се определя от устройството, а от бордовото AC зарядно устройство на автомобила: ако автомобилът ви е ограничен до 7,4 kW, устройство от 22 kW няма да зарежда по-бързо.

В повечето случаи кабел от 5 метра е достатъчен: идеално е, ако при паркиран автомобил зарядният порт е на не повече от 3–4 метра от стената. Ако разположението на гаража или паркинга е различно, има варианти от 7,5 м и 10 м. Колкото по-дълъг е кабелът, толкова по-тежък и по-малко гъвкав е; ненужно дългият кабел се пренася по-трудно.

Type 1 (SAE J1772) се използва при северноамериканските и по-старите азиатски автомобили и поддържа монофазно зареждане до 7,4 kW. Type 2 (IEC 62196-2) е европейският стандарт и поддържа трифазно зареждане до 22 kW. Почти всички нови електромобили на европейския пазар използват Type 2. Старите версии на Tesla Model S/X бяха с Type 1; новите Tesla са с Type 2.

Кабелите 16 A издържат до 3,7 kW при монофазно и до 11 kW при трифазно зареждане. Кабелите 32 A са с капацитет 7,4 kW при монофазно и 22 kW при трифазно зареждане. Изберете кабела според максималния ток, който стенната станция или автомобилът могат да консумират; ако кабелът е тясното място, скоростта на зареждане спада.

Тъй като типът на конектора е стандартизиран (Type 2 почти на целия европейски пазар), изборът на кабел не зависи от марката. Единствената разлика е мощността на AC зареждане, която приема всеки автомобил: ако купите кабел за 22 kW за автомобил, който приема 11 kW, няма да премине повече мощност; ще имате само допълнителен резерв на безопасност.

Да, трифазният кабел поддържа и монофазно зареждане. Ако автомобилът ви е монофазен, кабелът автоматично работи в монофазен режим и се ограничава до 7,4 kW. Трифазният кабел ви спестява ненужна смяна, ако в бъдеще купите трифазен автомобил.

Bemis E-V Charge е производител, който изработва кабели за зареждане на електромобили в собствения си завод от 16 000 м² в индустриалната зона на Бурса. Продължава наследството на Bemis Teknik Elektrik, което води началото си от 1994 г.; кабелите Type 2 (Режим 3) са със сертификат CE. Кабелите не се внасят и преетикетират, а се произвеждат в собствения ни завод.

Кабелите за зареждане Bemis E-V Charge се произвеждат в собствения ни завод в Бурса, Турция. Така получавате продукта, резервните части и техническата поддръжка директно от производителя; при проектни поръчки дължината на кабела и цветът на конектора могат да се персонализират по заявка.

Кабелът за зареждане има конектор в двата края (Type 2 – Type 2); той свързва стенна зарядна станция или станция в обща зона с вашия автомобил. Комплектът за зареждане (Режим 2) е преносимо решение с щепсел от едната страна и контролна кутия по средата; позволява да зареждате директно от контакта без отделна зарядна станция. Ако у дома имате стенна станция, правилният избор е кабел за зареждане; ако търсите решение за път или резервно решение, изберете комплект за зареждане.

Кабелът не осигурява скорост над тока, който може да пренася; скоростта на зареждане се определя преди всичко от бордовото AC зарядно устройство на автомобила. Например, ако автомобилът ви е ограничен до 7,4 kW, свързването на трифазен кабел 32 A няма да увеличи скоростта. Обратно, кабел с по-нисък капацитет ограничава скоростта: монофазен кабел 16 A пренася до 3,7 kW, монофазен 32 A – до 7,4 kW, а трифазен 32 A – до 22 kW. Правилният избор е кабелът, който отговаря на най-високата стойност, поддържана от вашия автомобил и вашето зарядно устройство.

Нашите продукти са с 2 години гаранция от производителя. Не отваряйте кабела и не се опитвайте да го ремонтирате сами; изключете конектора от контакта и спрете да го използвате. Свържете се с оторизирания дилър, от когото сте закупили продукта, или се свържете с нас, като следвате стъпките на страницата „Повреди и гаранция“ в менюто „Ръководство“ на нашия сайт. Кодът на продукта, документът за покупка и снимка или видео на проблема ускоряват процедурата.

V2L ви позволява да използвате батерията на автомобила като преносим източник на енергия. Адаптерът се включва в зарядния порт на автомобила и осигурява стандартен изход 220 V. На къмпинг, на открити мероприятия или при спиране на тока можете да захранвате хладилник, прожектор или малки уреди. Енергията идва от батерията на автомобила.

Адаптерът C2L преобразува електричеството от контакта Type 2 на AC зарядна станция в стандартен контакт Schuko (битов) или CEE (индустриален). Така зарядна точка Type 2 може да служи не само за зареждане на автомобили, но и като изход 220 V/380 V за работилница, площадка за мероприятия или временна инсталация. Енергията идва от зарядната станция и не използва батерията на автомобила ви.

Единствената разлика е откъде идва енергията: V2L взема енергията ОТ АВТОМОБИЛА (източникът е батерията му) и автомобилът ви се превръща в мобилен източник на енергия. C2L взема енергията ОТ ЗАРЯДНАТА СТАНЦИЯ (източникът е зарядното устройство Type 2) и превръща зарядната точка в обикновен контакт. Двете служат за различни цели; с комплекта Kombi Set получавате двата адаптера в един пакет.

Автомобили като Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han и Skywell ET5 поддържат V2L фабрично. Нашите V2L адаптери Bemis се произвеждат според разположението на пиновете в гнездото на тези производители: при избора на продукт посочете варианта, подходящ за вашия автомобил (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). Автомобилите Tesla не го поддържат стандартно.

Зависи от V2L мощността на автомобила. Hyundai/Kia дават 3,6 kW (16 A) при повечето модели, моделите BYD и MG – 2,2 kW (10 A), а някои нови модели достигат до 7,2 kW. Нашите V2L адаптери Bemis пренасят безопасно изходната мощност на автомобила, без да надвишават неговата граница. Версиите с един, два или три контакта си поделят една и съща обща мощност.

Не. V2L е режим на използване, предвиден от производителя; системата за управление на батерията (BMS) контролира дълбочината на разреждане. Повечето автомобили автоматично изключват режима V2L, когато нивото на батерията спадне до 20%. Редовното използване не влияе на живота на батерията.

Нашите удължители Bemis се произвеждат по същите стандарти като оригиналния кабел (IEC 60309, медни проводници за 32A). Свързващите части с клас на защита IP44 са защитени от водни пръски. Нискокачествените удължители на други производители могат да създадат риск от пожар; използвайте само сертифицирани продукти.

Удължител се използва, когато мястото за паркиране е далеч от стената със стенната зарядна станция, когато входната зона на паркинга е дълга или когато при мобилна употреба, например на къмпинг, точката на захранване е далеч. Ако стандартният ви кабел от 5 м е достатъчен, удължител не е нужен; всяка допълнителна връзка е още една уязвима точка.

Да. Предлагаме адаптери за най-често срещаните преобразувания, като от Type 1 към Type 2, от контакт CEE към Type 2 или от Type 2 към Schuko. Преобразуване между DC и AC обаче не е възможно; всяка система работи отделно. Адаптерите приемат ограничението на мощността на по-слабата страна.

Общата дължина на кабела (оригинален + удължител) не трябва да надвишава 15 метра при монофазно зареждане на 22 kW и 25 метра при трифазно на 11 kW. При по-големи разстояния мощността спада поради съпротивлението на кабела, а нагряването се увеличава. За инсталации, изискващи големи разстояния, се препоръчва стационарно окабеляване.

За домашно зареждане най-разпространени са контактът Schuko, синият индустриален контакт CEE 16 A и червеният трифазен контакт CEE 32 A. На обществените AC зарядни точки стандартът е Type 2. При бързото DC зареждане се срещат CCS2 (най-разпространеният) и CHAdeMO (Nissan/по-стари автомобили).

Тя обединява професионалното оборудване, използвано при изграждането на зарядни станции: AC и DC конектори за зареждане (Type 2, CCS2), версии с кабел и без кабел, капаци за контакти, заключващи механизми, опционални комуникационни модули и резервни части, които могат да се вградят в зарядното устройство. Използват го OEM производители и сервизи.

AC конекторите (Type 2) пренасят до 22 kW променлив ток и са с проста конструкция. DC конекторите (CCS2) пренасят 50–350 kW постоянен ток и включват течно охлаждане, температурен сензор и по-дебели проводници. DC конекторите са 3–4 пъти по-тежки и изискват специален монтаж.

Необходими са: връзка с трансформаторен пост или достатъчна договорена мощност, зарядни устройства с поддръжка на OCPP 1.6J/2.0.1, CPO софтуер за фактуриране и управление, както и необходимото разрешение или дилърски договор. Нашият екип Bemis B2B съдейства при избора на продукти и доставката на оборудването; монтажът и въвеждането в експлоатация са отговорност на купувача и се извършват съгласно процедурите за монтаж на Bemis.

Combined Charging System 2 (CCS2) е стандартът за бързо DC зареждане на европейския пазар. Това е комбиниран дизайн, който добавя два допълнителни DC пина под AC конектора Type 2; през един и същ порт на автомобила може да се зарежда както с AC, така и с DC. Поддържа мощности от 50–350 kW.

Да. Кабелите и конекторите на нашите зарядни устройства Bemis са с модулна конструкция; при износване или повреда нашият оторизиран сервиз може бързо да ги смени. Поддържаме складова наличност на специални части като CCS2 кабелите с течно охлаждане.

RFID картата позволява оторизация на потребителите на зарядната станция: който няма разрешение, не може да използва устройството. При фирмени инсталации служи за проследяване кой, с кой автомобил и колко е заредил. На станциите с поддръжка на OCPP същото може да се прави и чрез мобилното приложение.

Пренасянето на преносимо зарядно устройство в багажника без чанта поврежда както кабела, така и тапицерията на автомобила. Чантата предпазва от влага, пази щепселите от смачкване и прави употребата при пътуване по-удобна. При нашите продукти Pro Mobile чантата е стандартна, а при останалите може да е опция.

Тъй като стандартите за конектори (Type 2, CCS2, RFID Mifare) са универсални, нашите аксесоари Bemis са съвместими с всички електромобили и зарядни станции със стандартни конектори Type 2 / CCS2. Ако има особености, свързани с конкретна марка (заключване на фърмуера, собствена система от карти), те са посочени в документацията.

Можете да изпратите запитване с кода на продукта директно чрез формата за контакт; нашият търговски екип ще ви насочи към дилър. Операторите с големи поръчки могат да правят интегрирани поръчки чрез API през OEM акаунт. Частите, които не са налични на склад, се доставят в рамките на 2–4 седмици.

При загуба картата може да се деактивира от административния панел или като уведомите нашия търговски екип. Свързването на нова карта отнема 5 минути. Рискът от неразрешено използване на изгубена карта е пренебрежимо малък, защото всяка карта е свързана със системата за регистрация на устройството.

При AC зареждането електричеството постъпва в автомобила като променлив ток и бордовото зарядно устройство го преобразува в постоянен; затова то е ограничено до 22 kW. При DC зареждането преобразуването става в станцията и постоянният ток постъпва директно в батерията; мощността може да достигне 50–350 kW. Резултат: с DC електромобилът достига 80% за 20–40 минути, а с AC са нужни 6–8 часа.

BEVDC-40 е с един конектор и дава своите 40 kW на един автомобил. Моделите BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 и BEVDC-200 са с два конектора; общата мощност може да се разпределя едновременно между два автомобила. Например BEVDC-200 може да дава едновременно по 100 kW на два автомобила или 200 kW на един автомобил (ако автомобилът го поддържа).

DC станциите изискват трифазно свързване към мрежата 380–480 V. При моделите от 120 kW нагоре наличната присъединена мощност често не е достатъчна и може да е нужен трансформатор или увеличаване на мощността. Нужни са също стабилна основа за монтаж, достатъчен въздушен поток за охлаждане и Ethernet или 4G връзка за комуникация по OCPP. Монтажът и въвеждането в експлоатация са отговорност на купувача и се извършват от правоспособен електротехник съгласно процедурите за монтаж на Bemis; въвеждането в експлоатация може по желание да се заяви при Bemis като платена услуга.

Ако автомобилите в автопарка ви са с батерии средно от 50–60 kWh и се движат в града, BEVDC-40 обикновено е достатъчна. За търговски автопаркове на дълги разстояния или таксита и куриери, които се нуждаят от бърз оборот, подходяща е BEVDC-120; в зависимост от мощността, която приема автомобилът, 80% се достигат за около половин час. За натоварени обществени станции се препоръчва BEVDC-160/200, която зарежда бързо два автомобила едновременно.

В Турция предоставянето на обществена услуга по зареждане изисква лиценз за услуги по зареждане от енергийния регулатор EPDK или работа с лицензиран оператор на зарядна мрежа. Станцията трябва да се свърже със софтуера на оператора чрез OCPP; серията BEVDC поддържа OCPP 1.6J. Размерът на инвестицията зависи от модела, нуждата от трансформатор и строителните работи и се изяснява при огледа на място от правоспособния електротехник.