Veelgestelde vragen

Ja, alle drie beschrijven hetzelfde product. De AC-lader die aan de muur wordt gemonteerd om uw elektrische auto thuis te laden, wordt thuislaadstation, wandlader of wallbox genoemd. De modellen Charger 2, Charger Plus 2 en Charger Pro 2 van Bemis behoren tot deze groep; de installatie wordt uitgevoerd door een erkende elektricien.

Bemis AC-wallboxen worden zowel thuis als op het werk aan de wand gemonteerd. In een vrijstaande woning of villa volstaat een voedingskabel rechtstreeks vanaf de hoofdzekering. In een appartementengebouw zijn de goedkeuring van de VvE en een installatieplan op een gedeelde meter nodig. De installatie wordt uitgevoerd door een erkende elektricien volgens de installatieprocedures van Bemis; onze erkende dealer helpt u het juiste model te kiezen.

7 kW werkt op een eenfasige aansluiting en volstaat voor nachtelijk laden; een gemiddelde EV is in 6-8 uur volledig opgeladen. 11 kW en 22 kW vereisen een driefasige aansluiting; met 22 kW is dezelfde auto binnen 2-3 uur vol. Accepteert uw auto maximaal 11 kW AC, dan levert een 22 kW-lader geen extra snelheid; raadpleeg vóór aankoop de handleiding van uw auto.

Ja. Alle elektrische auto's die op de Europese markt worden verkocht (inclusief Tesla Model 3/Y), de Chinese BYD- en MG-modellen en Koreaanse en Japanse EV's gebruiken aan de AC-zijde de norm IEC 62196-2 (Type 2). Onze Bemis-wallboxen volgen deze norm; er is geen extra adapter nodig.

Wanneer andere apparaten op dezelfde netaansluiting veel vermogen vragen (airco, oven, warmtepomp), verlaagt de wallbox automatisch het laadvermogen en voorkomt zo dat de zekering uitvalt. Bij installaties met meerdere wallboxen verdeelt hij het beschikbare totale vermogen evenwichtig over de apparaten. Een essentiële functie die de veiligheid verhoogt en de infrastructuurkosten verlaagt.

Bij beide betekent het eerste cijfer 6 dat het apparaat volledig stofdicht is; het tweede cijfer gaat over water: IP65 beschermt tegen waterstralen uit elke richting, IP66 tegen krachtigere waterstralen. De Charger 2 en Charger Pro 2 met display hebben IP65, de Charger Plus 2 met ledindicatoren IP66; in open parkeergarages, op balkons en bij buiteninstallaties is geen extra beschermkast nodig.

Installatie is niet inbegrepen in de prijs van het apparaat. Installatie en inbedrijfstelling zijn de verantwoordelijkheid van de koper: een erkende elektricien voert het trekken van de leiding, de bekabeling en de werkzaamheden aan de verdeelkast uit volgens de installatieprocedures van Bemis. De installatiekosten hangen af van uw bestaande infrastructuur en worden duidelijk tijdens de opname door uw elektricien; onze erkende dealer kan u doorverwijzen naar een erkende elektricien.

Een wallbox is een aan de wand gemonteerde AC-lader voor elektrische auto's. Een huishoudstopcontact levert hooguit 2,3 kW en is niet gemaakt voor urenlange volle belasting; een wallbox op een eigen groep levert 7,4–22 kW, communiceert met de auto (IEC 61851) en biedt aardlek- en overstroombeveiliging. Resultaat: 3 tot 10 keer sneller en veiliger laden.

Van het vermogen (7,4 / 11 / 22 kW), het uitgangstype (kabel van 5 m of stopcontact), de slimme opties (OCPP, GSM-module, MID-meter) en het installatiewerk (kabeltraject, automaat en werk in de meterkast). Installatie is niet inbegrepen in de prijs van het apparaat; de offerte voor de installatie ontvangt u na een opname van uw erkende elektricien.

Controleer eerst het AC-laadvermogen van de auto: de meeste elektrische auto's accepteren 11 kW, sommige zijn beperkt tot 7,4 kW en slechts enkele accepteren 22 kW. Voor één auto die 's nachts stilstaat is 11 kW ruim voldoende; 22 kW is zinvol voor snel bijladen overdag of meerdere auto's na elkaar. Charger Plus 2 en Charger Pro 2 zijn instelbaar tussen 4 en 22 kW, dus bij een andere auto hoeft u geen nieuw apparaat te kopen.

22 kW vraagt een driefasige voeding van 3×32 A, 11 kW een driefasige van 3×16 A en 7,4 kW een eenfasige van 32 A; aardlekbeveiliging is altijd verplicht. De kabeldoorsnede hangt af van de afstand tot de meterkast en wordt door een erkende elektricien bepaald.

Ja. U hebt toestemming van de VvE of het gebouwbeheer nodig en een meetplan (eigen meter of gedeelde voeding). Bij gedeeld gebruik scheiden modellen met MID-meter het verbruik met geijkte meting, en tonen RFID en OCPP wie hoeveel heeft geladen.

Ja, het zijn allemaal benamingen voor dezelfde productgroep. Termen als mobiele lader, draagbare lader, reislader of portable charger worden door elkaar gebruikt. De modellen Mini Mobile, Mono Mobile en Pro Mobile 2 van Bemis behoren tot deze groep: u laadt uw elektrische auto vanaf een bestaand stopcontact, zonder vaste installatie of werkzaamheden aan de elektrische installatie.

Ja. Onze Bemis Mobile Charger-producten werken zowel op een standaard eenfasig 16 A-stopcontact als op industriële CEE-contactdozen van 32 A. Pro-modellen laden tot 22 kW vanaf een driefasige 32 A-contactdoos; Mini-modellen zijn met 2,3-3,7 kW geschikt voor huishoudelijke stopcontacten.

Mini Mobile: 2,3-3,7 kW eenfasig, compact formaat, ideaal voor thuis en op reis. Pro Mobile 2: 3,7-22 kW driefasig, voor professioneel en wagenparkgebruik. Bij de Pro Mobile 2 wordt de laadstroom in zes stappen ingesteld – 6/10/16/20/25/32 A – via de mobiele app of de knop op het apparaat, zodat bij een zwakke installatie met een lagere stroom verder kan worden geladen.

De beschermingsklassen IP66 (Mini Mobile, Mono Mobile) en IP65 (Pro Mobile 2) zijn geschikt voor gebruik in de regen, maar het product mag niet onder water komen. Veeg de behuizing na nat worden met een droge doek af voordat u hem aansluit. Gebruik het apparaat na waterschade niet voordat u het naar een erkend servicepunt hebt gebracht.

Ja, mobiele laders zijn precies daarvoor bedoeld. In hotels, op campings, in vakantieparken en op andere plaatsen zonder DC/AC-laadpunt laadt u vanaf de aanwezige stopcontacten. De lader wordt met een draagtas geleverd en wordt daarin bewaard en vervoerd.

Parkeert u uw auto elke dag op dezelfde plek, dan is een vaste wallbox sneller, veiliger en op de lange termijn voordeliger. Reist u veel of wisselt u tussen meerdere locaties, dan is een mobiele lader de flexibelere oplossing. Beide aanschaffen is ook een veelgemaakte keuze.

Er zijn drie vermogensklassen: Mini Mobile 2,3–3,7 kW (eenfasig, 10–16 A) voor gewone Schuko-stopcontacten; Mono Mobile 3,7–7,4 kW (eenfasig, 16–32 A), de praktische bovengrens van een eenfasige installatie; Pro Mobile 2 3,7–22 kW (driefasig, 6–32 A in zes stappen) voor professioneel en wagenparkgebruik. De laadsnelheid wordt bepaald door de onboard lader van uw auto, niet door het apparaat: is uw auto beperkt tot 7,4 kW, dan laadt een apparaat van 22 kW niet sneller.

Een kabel van 5 meter volstaat in de meeste gevallen: ideaal als de afstand tussen de laadaansluiting van de auto en de muur bij het parkeren niet meer dan 3-4 meter bedraagt. Is uw garage of parkeerplaats anders ingedeeld, dan zijn er opties van 7,5 m en 10 m. Hoe langer de kabel, hoe zwaarder en stugger hij is; een onnodig lange kabel is lastiger te hanteren.

Type 1 (SAE J1772) wordt gebruikt in Noord-Amerikaanse en oudere Aziatische auto's en ondersteunt eenfasig laden tot 7,4 kW. Type 2 (IEC 62196-2) is de Europese norm en ondersteunt driefasig laden tot 22 kW. Vrijwel alle nieuwe EV's op de Europese markt gebruiken Type 2. Oudere versies van de Tesla Model S/X hadden Type 1; nieuwe Tesla's hebben Type 2.

16 A-kabels zijn geschikt tot 3,7 kW eenfasig en 11 kW driefasig. 32 A-kabels hebben een capaciteit van 7,4 kW eenfasig en 22 kW driefasig. Kies de kabel op basis van de hoogste stroom die uw wallbox of auto kan afnemen; vormt de kabel de beperking, dan daalt de laadsnelheid.

Omdat het connectortype gestandaardiseerd is (Type 2 op vrijwel de hele Europese markt), is de kabelkeuze merkonafhankelijk. Het enige verschil is het AC-laadvermogen dat elke auto accepteert: koopt u een 22 kW-kabel voor een auto die 11 kW accepteert, dan stroomt er niet meer vermogen – u hebt alleen een veiligheidsmarge.

Ja, een driefasige kabel ondersteunt ook eenfasig laden. Is uw auto eenfasig, dan werkt de kabel automatisch eenfasig en is hij beperkt tot 7,4 kW. Met een driefasige kabel hoeft u niets te vervangen als u in de toekomst een driefasige auto koopt.

Bemis E-V Charge is een fabrikant die laadkabels voor elektrische auto's produceert in zijn fabriek van 16.000 m² in de industriezone van Bursa. Het bedrijf bouwt voort op de erfenis van Bemis Teknik Elektrik sinds 1994; de Type 2-kabels (Mode 3) zijn CE-gecertificeerd. De kabels worden niet geïmporteerd en van een label voorzien, maar in onze eigen fabriek gemaakt.

De laadkabels van Bemis E-V Charge worden geproduceerd in onze eigen fabriek in Bursa, Türkiye. Daardoor hebt u rechtstreeks toegang tot het product, reserveonderdelen en technische ondersteuning van de fabrikant; bij projectmatige orders kunnen kabellengte en connectorkleur op verzoek worden aangepast.

Een laadkabel heeft aan beide uiteinden een connector (Type 2 – Type 2); hij verbindt een wandlaadstation of een laadpunt in een gedeelde ruimte met uw auto. Een laadset (Mode 2) is een mobiele oplossing met een stekker aan het ene uiteinde en een regelkastje in het midden; hiermee laadt u rechtstreeks vanaf een stopcontact, zonder apart laadstation. Hebt u thuis een wandlader, dan is een laadkabel de juiste keuze; zoekt u een oplossing onderweg of als reserve, dan is een laadset geschikt.

Een kabel levert nooit meer snelheid dan de stroom waarvoor hij is ontworpen; de laadsnelheid wordt in de eerste plaats bepaald door de ingebouwde AC-lader van uw auto. Is uw auto bijvoorbeeld beperkt tot 7,4 kW, dan laadt hij niet sneller met een driefasige 32 A-kabel. Omgekeerd beperkt een kabel met te lage capaciteit de snelheid: een eenfasige 16 A-kabel draagt tot 3,7 kW, een eenfasige 32 A-kabel tot 7,4 kW en een driefasige 32 A-kabel tot 22 kW. De juiste keuze is de kabel die past bij de hoogste waarde die zowel uw auto als uw lader ondersteunt.

Onze producten vallen onder 2 jaar fabrieksgarantie. Open of repareer de kabel niet zelf; trek de connector uit het stopcontact en gebruik hem niet meer. Neem contact op met de erkende dealer waar u het product hebt gekocht, of bereik ons via de stappen op de pagina Storing & garantie in het menu Gids van onze website. De productcode, het aankoopbewijs en een foto of video van het probleem versnellen de afhandeling.

Met V2L gebruikt u de accu van uw auto als mobiele stroombron. De adapter wordt in de laadaansluiting van de auto gestoken en levert een standaard 220 V-uitgang. Bij kamperen, buitenevenementen of stroomuitval kunt u een koelkast, een projector of kleine apparaten laten werken. De energie komt uit de accu van de auto.

Een C2L-adapter zet de stroom uit de Type 2-contactdoos van een AC-laadstation om naar een standaard schuko-stopcontact (huishoudelijk) of een CEE-contactdoos (industrieel). Zo kan een Type 2-laadpunt niet alleen voor het laden van de auto worden gebruikt, maar ook als 220 V/380 V-uitgang voor een werkplaats, evenemententerrein of tijdelijke installatie. De energie komt van het laadstation, niet uit de accu van uw auto.

Het enige verschil is waar de energie vandaan komt: V2L haalt de energie UIT DE AUTO (de accu van de auto is de bron) – uw auto wordt een mobiele stroombron. C2L haalt de energie UIT HET LAADSTATION (een Type 2-lader is de bron) – een laadpunt wordt een gewoon stopcontact. Ze dienen verschillende doelen; met de Combi Set krijgt u beide adapters in één pakket.

Auto's zoals de Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han en Skywell ET5 ondersteunen V2L af fabriek. Onze Bemis V2L-adapters worden gemaakt volgens de pinindeling van deze fabrikanten – kies bij het product de variant die bij uw auto past (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). Tesla-auto's ondersteunen dit standaard niet.

Dat hangt af van het V2L-vermogen van de auto. De meeste Hyundai/Kia-modellen leveren 3,6 kW (16 A), BYD- en MG-modellen 2,2 kW (10 A) en sommige nieuwere modellen tot 7,2 kW. Onze Bemis V2L-adapters dragen het uitgangsvermogen van de auto veilig over en overschrijden de limiet van uw auto niet. Versies met één, twee en drie stopcontacten delen hetzelfde totale vermogen.

Nee. V2L is een door de fabrikant voorziene gebruiksmodus; het accubeheersysteem (BMS) bewaakt de ontladingsdiepte. De meeste auto's schakelen de V2L-modus automatisch uit zodra het accuniveau tot 20% daalt. Regelmatig gebruik heeft geen invloed op de levensduur van de accu.

Onze Bemis-verlengkabels worden volgens dezelfde normen gemaakt als de originele kabel (IEC 60309, 32 A koperen geleiders). De IP44-aansluitdelen zijn beschermd tegen spatwater. Goedkope verlengkabels van derden kunnen brandgevaar opleveren; gebruik alleen gecertificeerde producten.

Een verlengkabel gebruikt u als de auto ver van de muur met de wallbox staat, als de toegang tot de parkeerplaats lang is, of als het verbruikspunt in mobiele situaties zoals kamperen ver weg ligt. Volstaat uw standaardkabel van 5 m, dan is een extra verlengkabel overbodig; elk verbindingspunt is een extra kwetsbaar punt.

Ja. We bieden adapters voor gangbare overgangen zoals Type 1 naar Type 2, CEE-contactdoos naar Type 2 en Type 2 naar schuko. Tussen DC en AC wordt echter niet omgezet; elk systeem werkt apart. Verloopadapters nemen de vermogenslimiet van de laagst gespecificeerde zijde over.

De totale kabellengte (origineel + verlenging) mag bij 22 kW eenfasig niet meer dan 15 meter en bij 11 kW driefasig niet meer dan 25 meter bedragen. Over grotere afstanden daalt het vermogen en neemt de opwarming toe door de kabelweerstand. Voor installaties met grote afstanden wordt vaste bekabeling aanbevolen.

Voor thuisladen zijn schuko (het standaard stopcontact), de industriële blauwe CEE-contactdoos van 16 A en de rode driefasige CEE-contactdoos van 32 A gangbaar. Bij openbare AC-laadpunten is Type 2 de norm. Bij DC-snelladen komen CCS2 (het meest gangbaar) en CHAdeMO (Nissan/oudere auto's) voor.

Hier vindt u de professionele componenten die bij de bouw van laadstations worden gebruikt: AC- en DC-laadconnectoren (Type 2, CCS2), versies met vaste kabel en met contactdoos, afdekkappen, vergrendelmechanismen, optionele communicatiemodules en reserveonderdelen die in een lader kunnen worden geïntegreerd. Gebruikt door OEM-fabrikanten en servicebedrijven.

AC-connectoren (Type 2) geleiden maximaal 22 kW wisselstroom en zijn eenvoudig opgebouwd. DC-connectoren (CCS2) geleiden 50-350 kW gelijkstroom en bevatten vloeistofkoeling, temperatuursensoren en dikkere geleiders. DC-connectoren zijn 3-4 keer zwaarder en vereisen een speciale installatie.

Een transformatoraansluiting of voldoende gecontracteerd vermogen, laders met OCPP 1.6J/2.0.1, CPO-software voor facturatie en beheer, en de vereiste vergunning of een dealerovereenkomst. Ons Bemis B2B-team ondersteunt bij de productkeuze en de levering van de hardware; installatie en inbedrijfstelling zijn de verantwoordelijkheid van de koper en gebeuren volgens de installatieprocedures van Bemis.

Combined Charging System 2 (CCS2) is de DC-snellaadnorm van de Europese markt. Het is een gecombineerd ontwerp met twee extra DC-pinnen onder de Type 2 AC-connector; via dezelfde laadaansluiting van de auto kan zowel AC als DC worden geladen. Ondersteunt vermogens van 50 tot 350 kW.

Ja. De kabels en connectoren van onze Bemis-laders zijn modulair opgebouwd; bij slijtage of schade kan ons erkende servicepunt ze snel vervangen. Voor speciale onderdelen zoals vloeistofgekoelde CCS2-kabels houden we voorraad aan.

Een RFID-kaart zorgt voor gebruikersautorisatie bij het laadstation – niemand kan het apparaat zonder uw toestemming gebruiken. Bij zakelijke installaties wordt hij gebruikt om bij te houden wie met welke auto hoeveel heeft geladen. Bij OCPP-stations kan de mobiele app dezelfde functie vervullen.

Een mobiele lader los in de kofferbak vervoeren beschadigt zowel de kabel als de bekleding van de auto. De tas beschermt tegen vocht, voorkomt dat de stekkers worden platgedrukt en is praktisch in gebruik onderweg. Bij onze Pro Mobile-producten is de tas standaard; bij andere kan hij optioneel zijn.

Omdat de connectornormen (Type 2, CCS2, RFID Mifare) universeel zijn, zijn onze Bemis-accessoires compatibel met alle elektrische auto's en laadstations met standaard Type 2-/CCS2-connectoren. Merkspecifieke functies (firmwarevergrendeling, eigen kaartsysteem) worden in de documentatie vermeld.

U kunt met de productcode rechtstreeks een aanvraag indienen via het contactformulier; ons verkoopteam verwijst u door naar een dealer. Operators die in bulk bestellen kunnen via een OEM-account geïntegreerd bestellen via API. Onderdelen die niet op voorraad zijn, worden binnen 2-4 weken geleverd.

Een verloren kaart kan via het beheerpaneel of door een melding aan ons verkoopteam worden gedeactiveerd. Het koppelen van een nieuwe kaart duurt 5 minuten. Het risico op onbevoegd gebruik met een verloren kaart is verwaarloosbaar, omdat elke kaart aan het registratiesysteem van het apparaat is gekoppeld.

Bij AC-laden gaat de stroom als wisselstroom naar de auto en zet de ingebouwde omvormer hem om in gelijkstroom; daarom is het beperkt tot 22 kW. Bij DC-laden gebeurt de omzetting in het station en stroomt de gelijkstroom rechtstreeks in de accu; dat kan tot 50-350 kW. Resultaat: met DC bereikt een EV in 20-40 minuten 80%, terwijl AC 6-8 uur nodig heeft.

De BEVDC-40 heeft één connector en levert 40 kW aan één auto. De BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 en BEVDC-200 hebben twee connectoren; het totale vermogen kan gelijktijdig over twee auto's worden verdeeld. De BEVDC-200 kan bijvoorbeeld twee auto's tegelijk 100 kW geven, of één auto 200 kW (als de auto dat ondersteunt).

DC-units hebben een driefasige netaansluiting van 380-480 V nodig. Bij de modellen vanaf 120 kW is het bestaande aansluitvermogen vaak niet voldoende, waardoor een transformator of verzwaring van de aansluiting nodig kan zijn. Daarnaast zijn een vaste fundering, voldoende luchtstroom voor koeling en een Ethernet- of 4G-verbinding voor OCPP-communicatie nodig. Installatie en inbedrijfstelling zijn de verantwoordelijkheid van de koper en worden uitgevoerd door een erkende elektricien volgens de installatieprocedures van Bemis; de inbedrijfstelling kan optioneel als betaalde dienst bij Bemis worden afgenomen.

Rijden uw wagenparkvoertuigen met een gemiddelde accu van 50-60 kWh binnen de stad, dan is de BEVDC-40 meestal voldoende. Voor wagenparken die lange afstanden rijden, of taxi's en koeriers die snel weer op pad moeten, valt de BEVDC-120 op; afhankelijk van het laadvermogen van het voertuig is 80% in ongeveer een half uur haalbaar. Voor drukke openbare stations raden we de BEVDC-160/200 aan, die twee voertuigen tegelijk snel laadt.

In Turkije is voor een openbare laaddienst een laaddienstvergunning van de energietoezichthouder EPDK nodig, of samenwerking met een erkende laadnetwerkbeheerder. Het station moet via OCPP met de software van de beheerder worden verbonden; de BEVDC-serie ondersteunt OCPP 1.6J. De investering hangt af van het model, de behoefte aan een transformator en het grondwerk, en wordt duidelijk tijdens de opname door de erkende elektricien.