Perguntas frequentes

Sim, os três nomes descrevem o mesmo produto. O carregador AC montado na parede para carregar o automóvel elétrico em casa chama-se posto de carregamento doméstico, carregador de parede ou wallbox. Os modelos Bemis Charger 2, Charger Plus 2 e Charger Pro 2 pertencem a este grupo; a instalação é feita por um eletricista credenciado.

As wallboxes AC Bemis são instaladas na parede, tanto em casa como em empresas. Numa moradia basta uma linha de alimentação dedicada a partir do disjuntor geral. Num prédio é necessária a aprovação da administração do condomínio e um plano de instalação ligado ao contador comum. A instalação é feita por um eletricista certificado de acordo com os Procedimentos de Instalação da Bemis; o nosso revendedor autorizado ajuda a escolher o modelo adequado.

Os 7 kW funcionam com ligação monofásica e chegam para carregar durante a noite; um VE típico carrega totalmente em 6-8 horas. Os 11 kW e 22 kW exigem ligação trifásica; com 22 kW, o mesmo veículo carrega em 2-3 horas. Se a potência de carregamento AC aceite pelo seu veículo for de 11 kW, um carregador de 22 kW não o torna mais rápido; consulte o manual do veículo antes de comprar.

Sim. Todos os veículos elétricos vendidos no mercado europeu (incluindo o Tesla Model 3/Y), os modelos BYD e MG de origem chinesa e os VE coreanos e japoneses utilizam, no lado AC, a norma IEC 62196-2 (Type 2). As nossas wallboxes Bemis seguem esta norma; não é necessário nenhum adaptador adicional.

Quando outros aparelhos ligados à mesma linha consomem muita potência (ar condicionado, forno, bomba de calor), a wallbox reduz automaticamente a potência de carregamento e evita que o disjuntor dispare. Em instalações com várias wallboxes, distribui de forma equilibrada a potência total disponível entre os aparelhos. É uma função essencial, que aumenta a segurança e reduz o custo da infraestrutura.

Em ambos, o primeiro dígito 6 indica que o aparelho é totalmente estanque ao pó; o segundo refere-se à água: IP65 protege contra jatos de água vindos de qualquer direção e IP66 contra jatos mais fortes. Os Charger 2 e Charger Pro 2 com ecrã têm IP65 e o Charger Plus 2 com indicadores LED, IP66; em parques de estacionamento exteriores, varandas e instalações no exterior não precisam de uma caixa de proteção adicional.

A instalação não está incluída no preço do aparelho. A instalação e a colocação em serviço são da responsabilidade do comprador: um eletricista certificado faz a passagem da linha, a cablagem e os trabalhos no quadro elétrico de acordo com os Procedimentos de Instalação da Bemis. O custo da instalação depende da infraestrutura existente e fica definido na visita técnica do eletricista; o nosso revendedor autorizado pode encaminhá-lo para um eletricista certificado.

A wallbox é um carregador AC montado na parede para carregar veículos elétricos. Uma tomada doméstica normal fornece no máximo 2,3 kW a 10A e não foi concebida para funcionar durante horas à carga máxima; a wallbox fornece 7,4–22 kW a partir de uma linha dedicada, comunica com o veículo através do protocolo IEC 61851 e oferece proteção diferencial e contra sobrecorrente. Resultado: um carregamento 3–10 vezes mais rápido e mais seguro.

O preço depende da potência (7,4 / 11 / 22 kW), do tipo de saída (cabo de 5 m ou tomada integrada), das funções inteligentes (OCPP, módulo GSM, contador MID) e dos trabalhos de instalação (distância da linha, disjuntores e trabalhos no quadro). A instalação não está incluída no preço do aparelho; o orçamento da instalação é apresentado pelo seu eletricista certificado depois de uma visita técnica.

Comece por ver a potência de carregamento AC aceite pelo seu veículo: a maioria dos veículos elétricos aceita 11 kW, alguns estão limitados a 7,4 kW e poucos modelos aceitam 22 kW. Para um único veículo estacionado durante a noite, 11 kW é mais do que suficiente; 22 kW faz sentido para carregamentos rápidos durante o dia ou em locais onde se carregam vários veículos seguidos. No Charger Plus 2 e no Charger Pro 2 a potência é regulável entre 4–22 kW, pelo que não precisa de trocar de aparelho quando mudar de veículo.

Para 22 kW é necessária uma linha trifásica de 3×32A, para 11 kW uma linha trifásica de 3×16A e para 7,4 kW uma linha monofásica de 32A; em todos os casos, a proteção diferencial é obrigatória. A secção do cabo é definida pelo eletricista credenciado durante a visita técnica, consoante a distância do quadro ao aparelho e o tipo de instalação.

Sim. É necessária a aprovação da administração do condomínio e um plano de contagem (alimentação a partir do seu próprio contador ou do contador comum). Em utilização partilhada, os modelos com contador MID separam os consumos com medição certificada; com RFID e OCPP fica registado quem carregou e quanto.

Sim, todos designam o mesmo grupo de produtos. As expressões carregador portátil, carregador móvel ou carregador de viagem são usadas indistintamente. Os modelos Bemis Mini Mobile, Mono Mobile e Pro Mobile 2 pertencem a este grupo: carrega o seu automóvel elétrico a partir de uma tomada existente, sem instalação fixa nem trabalhos na instalação elétrica.

Sim. Os nossos Bemis Mobile Charger funcionam tanto em tomadas monofásicas normais de 16A como em tomadas industriais CEE de 32A. Os modelos Pro oferecem carregamento até 22 kW a partir de uma tomada trifásica de 32A; os modelos Mini, com 2,3–3,7 kW, são adequados para tomadas domésticas.

Mini Mobile: 2,3–3,7 kW monofásico, tamanho compacto, ideal para casa e viagens. Pro Mobile 2: 3,7–22 kW trifásico, para utilização profissional e em frotas. No Pro Mobile 2, a corrente de carregamento regula-se em seis níveis (6/10/16/20/25/32 A) através da aplicação móvel ou do botão no aparelho; assim, numa instalação fraca, é possível reduzir a corrente e continuar a carregar.

Os graus de proteção IP66 (Mini Mobile, Mono Mobile) e IP65 (Pro Mobile 2) permitem a utilização à chuva, mas o produto não deve ficar submerso. Se a caixa do aparelho se molhar, deve ser limpa com um pano seco antes de ser ligada. Em caso de inundação, não o volte a utilizar sem o levar a um serviço de assistência autorizado.

Sim, os carregadores portáteis foram pensados precisamente para isso. Em hotéis, parques de campismo, aldeamentos turísticos e outros locais sem ponto de carregamento DC/AC, carrega a partir das tomadas existentes. É fornecido com saco de transporte, onde é guardado e transportado.

Se estaciona o seu veículo todos os dias no mesmo local, uma wallbox fixa é mais rápida, mais segura e, a longo prazo, mais económica. Se viaja com frequência ou alterna entre vários locais, o carregador portátil é uma solução mais flexível. Ter os dois também é uma escolha comum.

Há três classes de potência: Mini Mobile 2,3–3,7 kW (monofásico, 10–16 A) para tomadas domésticas Schuko; Mono Mobile 3,7–7,4 kW (monofásico, 16–32 A), o limite prático de uma instalação monofásica; Pro Mobile 2 3,7–22 kW (trifásico, 6–32 A, seis níveis) para utilização profissional e em frotas. A velocidade de carregamento não é definida pelo aparelho, mas pelo carregador AC de bordo do seu veículo: se o veículo estiver limitado a 7,4 kW, um aparelho de 22 kW não carrega mais depressa.

Na maioria dos casos, 5 metros de cabo são suficientes: é o ideal se, com o veículo estacionado, a tomada de carregamento não ficar a mais de 3-4 metros da parede. Se a disposição da sua garagem ou do parque de estacionamento for diferente, existem opções de 7,5 m ou 10 m. Quanto mais comprido é o cabo, mais pesado e menos flexível fica; um cabo desnecessariamente comprido é mais difícil de transportar.

O Type 1 (SAE J1772) é utilizado em veículos da América do Norte e em veículos asiáticos mais antigos e suporta carregamento monofásico até 7,4 kW. O Type 2 (IEC 62196-2) é a norma europeia e suporta carregamento trifásico até 22 kW. Quase todos os veículos elétricos novos do mercado europeu utilizam Type 2. As versões antigas do Tesla Model S/X tinham Type 1; os Tesla novos têm Type 2.

Os cabos de 16A suportam até 3,7 kW em monofásico e 11 kW em trifásico. Os cabos de 32A têm capacidade para 7,4 kW em monofásico e 22 kW em trifásico. Escolha o cabo de acordo com a corrente máxima que a wallbox ou o veículo conseguem utilizar; se o cabo for o ponto de estrangulamento, a velocidade de carregamento diminui.

Como o tipo de conector está normalizado (Type 2 em praticamente todo o mercado europeu), a escolha do cabo é independente da marca. A única diferença é a capacidade de carregamento AC de cada veículo: se comprar um cabo de 22 kW para um veículo que aceita 11 kW, não passa mais potência; fica apenas com uma margem de segurança adicional.

Sim, um cabo trifásico também suporta carregamento monofásico. Se o seu veículo for monofásico, o cabo funciona automaticamente em monofásico e fica limitado a 7,4 kW. Um cabo trifásico evita trocas desnecessárias se, no futuro, comprar um veículo trifásico.

A Bemis E-V Charge é um fabricante que produz cabos de carregamento para automóveis elétricos na sua fábrica de 16.000 m² na Zona Industrial de Bursa. Dá continuidade ao legado da Bemis Teknik Elektrik, que remonta a 1994; os cabos Type 2 (Modo 3) têm certificação CE. Os cabos não são importados e reetiquetados: são produzidos nas nossas próprias instalações.

Os cabos de carregamento Bemis E-V Charge são produzidos nas nossas próprias instalações em Bursa, na Turquia. Assim, tem acesso ao produto, às peças de substituição e ao apoio técnico diretamente do fabricante; em projetos, o comprimento do cabo e a cor do conector podem ser personalizados a pedido.

O cabo de carregamento tem conectores nas duas pontas (Type 2 – Type 2); liga ao seu veículo um posto de carregamento de parede ou uma unidade numa área comum. O conjunto de carregamento (Modo 2) é uma solução portátil com uma ficha numa ponta e uma caixa de controlo a meio; permite carregar diretamente a partir da tomada, sem um posto de carregamento separado. Se tem um carregador de parede em casa, o indicado é o cabo de carregamento; se procura uma solução para a estrada ou de reserva, escolha o conjunto de carregamento.

O cabo não produz uma velocidade superior à corrente que consegue transportar; quem determina a velocidade de carregamento é o carregador AC de bordo do seu veículo. Por exemplo, se o seu veículo estiver limitado a 7,4 kW, ligar um cabo trifásico de 32A não aumenta a velocidade. Pelo contrário, um cabo de capacidade inferior limita a velocidade: um cabo monofásico de 16A transporta até 3,7 kW, um monofásico de 32A até 7,4 kW e um trifásico de 32A até 22 kW. A escolha certa é o cabo que corresponde ao valor mais alto suportado pelo seu veículo e pelo seu carregador.

Os nossos produtos têm 2 anos de garantia do fabricante. Não abra nem tente reparar o cabo; desligue o conector da tomada e deixe de o utilizar. Contacte o revendedor autorizado onde comprou o produto ou contacte-nos seguindo os passos da página «Avaria e garantia» no menu Guia do nosso site. O código do produto, o comprovativo de compra e uma foto ou vídeo que mostre o problema aceleram o processo.

O V2L permite utilizar a bateria do seu veículo como fonte de energia portátil. O adaptador liga-se à tomada do veículo e fornece uma saída padrão de 220V. Em situações como campismo, eventos ao ar livre ou cortes de energia, pode alimentar um frigorífico, um projetor ou pequenos aparelhos. A energia vem da bateria do veículo.

O adaptador C2L transforma a eletricidade retirada da tomada Type 2 de um posto de carregamento AC numa tomada Schuko (doméstica) ou CEE (industrial) padrão. Assim, um ponto de carregamento Type 2 pode ser usado não só para carregar veículos, mas também como saída de 220V/380V para oficinas, eventos ou instalações temporárias. A energia vem do posto de carregamento e não utiliza a bateria do seu veículo.

A única diferença é a origem da energia: o V2L retira a energia DO VEÍCULO (a fonte é a bateria do veículo) e o seu veículo transforma-se numa fonte de energia móvel. O C2L retira a energia DO POSTO DE CARREGAMENTO (a fonte é o carregador Type 2) e transforma um ponto de carregamento numa tomada comum. Servem finalidades diferentes; com o Kombi Set, recebe os dois adaptadores num só pacote.

Veículos como Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han e Skywell ET5 suportam V2L de fábrica. Os nossos adaptadores V2L Bemis são produzidos com a disposição de pinos da tomada destes fabricantes: ao escolher o produto, assinale a variante adequada ao seu veículo (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). Os veículos Tesla não o suportam de série.

Depende da potência V2L do veículo. A Hyundai/Kia oferece 3,6 kW (16A) na maioria dos modelos, os modelos BYD e MG 2,2 kW (10A) e alguns modelos novos chegam aos 7,2 kW. Os nossos adaptadores V2L Bemis transmitem com segurança a potência de saída do veículo, sem ultrapassar o limite do seu veículo. As versões com uma, duas ou três tomadas partilham a mesma potência total.

Não. O V2L é um modo de utilização previsto pelo fabricante; o sistema de gestão da bateria (BMS) controla a profundidade de descarga. A maioria dos veículos desliga automaticamente o modo V2L quando o nível da bateria desce para 20%. A utilização contínua não afeta a vida útil da bateria.

As nossas extensões Bemis são produzidas segundo as mesmas normas do cabo original (IEC 60309, condutores de cobre de 32A). As zonas de ligação com grau de proteção IP44 estão protegidas contra salpicos de água. Extensões de terceiros de baixa qualidade podem representar risco de incêndio; utilize apenas produtos certificados.

Usa-se uma extensão quando o local onde o veículo estaciona fica longe da parede onde está a wallbox, quando a zona de entrada do parque de estacionamento é longa ou quando, em ambientes móveis como o campismo, o ponto de alimentação fica distante. Se o seu cabo normal de 5 m chegar, não precisa de extensão; cada ponto de ligação é um ponto sensível adicional.

Sim. Temos adaptadores para as conversões mais comuns, como de Type 1 para Type 2, de tomada CEE para Type 2 ou de Type 2 para Schuko. No entanto, não é possível converter entre DC e AC; cada sistema funciona separadamente. Os conversores assumem o limite de potência do lado mais baixo.

O comprimento total do cabo (original + extensão) não deve ultrapassar 15 metros em monofásico para 22 kW nem 25 metros em trifásico para 11 kW. Em distâncias maiores, a resistência do cabo faz baixar a potência e aumenta o aquecimento. Em instalações que exigem grandes distâncias, recomenda-se cablagem fixa.

No carregamento doméstico são comuns a tomada Schuko, a tomada industrial CEE azul de 16A e a tomada CEE trifásica vermelha de 32A. Nos pontos de carregamento AC públicos, o padrão é o Type 2. No carregamento rápido DC encontram-se o CCS2 (o mais comum) e o CHAdeMO (Nissan/veículos mais antigos).

Inclui equipamento profissional utilizado em instalações de postos de carregamento: conectores de carregamento AC e DC (Type 2, CCS2), versões com e sem cabo, tampas de tomada, mecanismos de bloqueio, módulos de comunicação opcionais e peças de substituição que podem ser integradas no interior do carregador. É utilizado por fabricantes OEM e serviços de assistência.

Os conectores AC (Type 2) transmitem corrente alternada até 22 kW e têm uma construção simples. Os conectores DC (CCS2) transmitem 50-350 kW de corrente contínua e têm arrefecimento líquido, sensor de temperatura e condutores mais grossos. Os conectores DC são 3-4 vezes mais pesados e exigem uma instalação especial.

São necessários: uma ligação a posto de transformação ou potência contratada suficiente, carregadores com suporte OCPP 1.6J/2.0.1, um software CPO para faturação e gestão e o licenciamento exigido ou um contrato de revenda. A nossa equipa Bemis B2B apoia a escolha dos produtos e o fornecimento do equipamento; a instalação e a colocação em serviço são da responsabilidade do comprador e são feitas de acordo com os Procedimentos de Instalação da Bemis.

O Combined Charging System 2 (CCS2) é a norma de carregamento rápido DC do mercado europeu. É um design combinado que acrescenta dois pinos DC por baixo do conector AC Type 2; a partir da mesma tomada do veículo é possível carregar em AC e em DC. Suporta potências entre 50-350 kW.

Sim. Os cabos e conectores dos nossos carregadores Bemis têm um design modular; em caso de desgaste ou dano, o nosso serviço de assistência autorizado pode substituí-los rapidamente. Fazemos gestão de stock para peças especiais, como os cabos CCS2 com arrefecimento líquido.

O cartão RFID permite autorizar os utilizadores no posto de carregamento, para que ninguém sem autorização possa usar o aparelho. Em instalações empresariais, serve para registar quem carregou, com que veículo e quanto. Nos postos com OCPP, pode fazer o mesmo com a aplicação móvel.

Transportar o carregador portátil na bagageira sem saco desgasta tanto o cabo como o interior do veículo. O saco isola a humidade, protege as fichas contra esmagamento e torna a utilização em viagem mais prática. Nos nossos produtos Pro Mobile o saco é de série; nos outros pode ser opcional.

Como as normas de conectores (Type 2, CCS2, RFID Mifare) são universais, os nossos acessórios Bemis são compatíveis com todos os veículos elétricos e postos de carregamento com conectores padrão Type 2 / CCS2. Se existirem características específicas de uma marca (bloqueio de firmware, sistema de cartões proprietário), isso é indicado na documentação.

Pode enviar o pedido com o código do produto diretamente através do formulário de contacto; a nossa equipa comercial encaminha-o para um revendedor. Os operadores que fazem encomendas em quantidade podem encomendar de forma integrada por API através de uma conta OEM. As peças que não temos em stock são fornecidas no prazo de 2-4 semanas.

Se perder o cartão, pode desativá-lo no painel de administração ou comunicando-o à nossa equipa comercial. A associação de um novo cartão fica concluída em 5 minutos. O risco de utilização não autorizada com um cartão perdido é mínimo, porque cada cartão está ligado ao sistema de registo do aparelho.

No carregamento AC, a eletricidade chega ao veículo em corrente alternada e o conversor interno transforma-a em corrente contínua; por isso, está limitado a 22 kW. No carregamento DC, a conversão é feita dentro do posto e a corrente contínua flui diretamente para a bateria; pode chegar aos 50-350 kW. Resultado: em DC, um VE chega aos 80% em 20-40 minutos, enquanto em AC são necessárias 6-8 horas.

O BEVDC-40 tem um conector e entrega os 40 kW a um único veículo. Os BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 e BEVDC-200 têm dois conectores; a potência total pode ser partilhada em simultâneo entre dois veículos. Por exemplo, o BEVDC-200 pode fornecer 100 kW a cada um de dois veículos ao mesmo tempo, ou 200 kW a um único veículo (se o veículo o suportar).

As unidades DC exigem uma ligação trifásica à rede de 380-480 V. Nos modelos de 120 kW ou mais, a potência contratada existente muitas vezes não chega e pode ser necessário um transformador ou um aumento de potência. É ainda necessária uma base de fixação, circulação de ar suficiente para a refrigeração e uma linha Ethernet ou 4G para a comunicação OCPP. A instalação e a colocação em serviço são da responsabilidade do comprador e são feitas por um eletricista certificado de acordo com os Procedimentos de Instalação da Bemis; a colocação em serviço pode ser contratada opcionalmente à Bemis como serviço pago.

Se os veículos da sua frota têm baterias de 50-60 kWh em média e circulam na cidade, a BEVDC-40 costuma ser suficiente. Para frotas comerciais de longo curso, ou táxis e estafetas que precisam de voltar rapidamente à estrada, destaca-se a BEVDC-120; consoante a potência que o veículo aceita, é possível chegar aos 80% em cerca de meia hora. Para estações públicas com muito movimento recomenda-se a BEVDC-160/200, que carrega rapidamente dois veículos ao mesmo tempo.

Na Turquia, prestar um serviço de carregamento público exige uma licença de serviço de carregamento da EPDK (o regulador da energia) ou trabalhar com um operador de rede de carregamento licenciado. A estação tem de ser ligada ao software do operador através de OCPP; a série BEVDC suporta OCPP 1.6J. O investimento depende do modelo, da necessidade de transformador e das obras, e fica definido na visita técnica do eletricista certificado.