Häufig gestellte Fragen

Ja, alle drei Begriffe bezeichnen dasselbe Produkt: eine an der Wand montierte AC-Ladestation, mit der Sie Ihr Elektroauto zu Hause laden. Die Modelle Charger 2, Charger Plus 2 und Charger Pro 2 von Bemis gehören zu dieser Gruppe; die Installation übernimmt ein zugelassener Elektriker.

Bemis AC-Wallboxen werden als Wandgeräte sowohl zu Hause als auch am Arbeitsplatz installiert. In einem Einfamilienhaus oder einer Villa genügt eine Zuleitung direkt von der Hauptsicherung. In einem Mehrfamilienhaus sind die Zustimmung der Hausverwaltung und ein Installationsplan mit Anbindung an den Gemeinschaftszähler erforderlich. Die Installation erfolgt durch eine zugelassene Elektrofachkraft gemäß den Bemis-Installationsverfahren; unser autorisierter Händler hilft Ihnen bei der Wahl des passenden Modells.

7 kW arbeitet mit einphasigem Anschluss und reicht für das Laden über Nacht; ein typisches Elektroauto ist in 6–8 Stunden voll. 11 kW und 22 kW benötigen einen dreiphasigen Anschluss; mit 22 kW ist dasselbe Fahrzeug in 2–3 Stunden geladen. Wenn Ihr Fahrzeug maximal 11 kW AC aufnimmt, bringt ein 22-kW-Gerät keinen Geschwindigkeitsvorteil; prüfen Sie vor dem Kauf das Fahrzeughandbuch.

Ja. Alle auf dem europäischen Markt verkauften Elektroautos (einschließlich Tesla Model 3/Y), chinesische Modelle von BYD und MG sowie koreanische und japanische Elektrofahrzeuge nutzen auf der AC-Seite den Standard IEC 62196-2 (Type 2). Unsere Bemis Wallboxen entsprechen diesem Standard; ein zusätzlicher Adapter ist nicht nötig.

Wenn andere Geräte am selben Netzanschluss viel Leistung ziehen (Klimaanlage, Backofen, Wärmepumpe), reduziert die Wallbox die Ladeleistung automatisch und verhindert das Auslösen der Sicherung. Bei Installationen mit mehreren Wallboxen wird die verfügbare Gesamtleistung ausgewogen auf die Geräte verteilt. Eine entscheidende Funktion, die sowohl die Sicherheit erhöht als auch die Infrastrukturkosten senkt.

Bei beiden steht die erste Ziffer 6 für vollständige Staubdichtheit; die zweite Ziffer beschreibt den Wasserschutz: IP65 schützt gegen Strahlwasser aus allen Richtungen, IP66 gegen starkes Strahlwasser. Charger 2 und Charger Pro 2 mit Display haben IP65, der Charger Plus 2 mit LED-Anzeige IP66; in offenen Parkbereichen, auf Balkonen und im Außenbereich ist kein zusätzliches Schutzgehäuse erforderlich.

Die Installation ist im Gerätepreis nicht enthalten. Installation und Inbetriebnahme liegen in der Verantwortung des Käufers: Eine zugelassene Elektrofachkraft führt Leitungsverlegung, Verkabelung und Arbeiten am Verteiler gemäß den Bemis-Installationsverfahren aus. Die Installationskosten hängen von Ihrer vorhandenen Infrastruktur ab und werden bei der Besichtigung durch Ihre Elektrofachkraft geklärt; unser autorisierter Händler kann Sie an eine zugelassene Elektrofachkraft verweisen.

Eine Wallbox ist ein wandmontiertes AC-Ladegerät für Elektroautos. Eine Haushaltssteckdose liefert höchstens 2,3 kW und ist nicht für stundenlange Volllast ausgelegt; eine Wallbox am eigenen Stromkreis liefert 7,4–22 kW, kommuniziert mit dem Fahrzeug (IEC 61851) und bietet Fehlerstrom- und Überstromschutz. Ergebnis: 3- bis 10-mal schnelleres und sichereres Laden.

Von der Leistung (7,4 / 11 / 22 kW), dem Ausgangstyp (5-m-Kabel oder Steckdose), den Smart-Optionen (OCPP, GSM-Modul, MID-Zähler) und den Installationsarbeiten (Leitungsweg, Absicherung, Verteilerarbeiten). Die Installation ist im Gerätepreis nicht enthalten; das Installationsangebot erhalten Sie nach einer Besichtigung von Ihrer zugelassenen Elektrofachkraft.

Prüfen Sie zuerst die AC-Ladeleistung des Fahrzeugs: Die meisten Elektroautos nehmen 11 kW an, einige nur 7,4 kW, nur wenige 22 kW. Für ein Auto, das über Nacht steht, reichen 11 kW völlig; 22 kW lohnt sich für schnelles Nachladen am Tag oder mehrere Fahrzeuge nacheinander. Charger Plus 2 und Charger Pro 2 sind zwischen 4 und 22 kW einstellbar – beim Fahrzeugwechsel brauchen Sie kein neues Gerät.

22 kW benötigen eine dreiphasige Zuleitung mit 3×32 A, 11 kW eine dreiphasige mit 3×16 A und 7,4 kW eine einphasige mit 32 A; ein Fehlerstromschutz ist immer erforderlich. Der Leitungsquerschnitt richtet sich nach der Entfernung zum Verteiler und wird von der Elektrofachkraft festgelegt.

Ja. Nötig sind die Zustimmung der Hausverwaltung und ein Zählerkonzept (eigener Zähler oder gemeinsame Einspeisung). Bei gemeinsamer Nutzung trennen Modelle mit MID-Zähler den Verbrauch geeicht, RFID und OCPP zeigen, wer wie viel geladen hat.

Ja, alle Bezeichnungen beschreiben dieselbe Produktgruppe: tragbare, mobile Ladegeräte werden je nach Region unterschiedlich genannt, meinen aber dasselbe. Die Modelle Mini Mobile, Mono Mobile und Pro Mobile 2 von Bemis gehören dazu: Sie laden Ihr Elektroauto an einer vorhandenen Steckdose – ohne feste Installation und ohne Elektroarbeiten.

Ja. Unsere Bemis Mobile-Charger-Produkte arbeiten sowohl an einer einphasigen 16-A-Standardsteckdose als auch an industriellen 32-A-CEE-Steckdosen. Die Pro-Modelle laden an einer dreiphasigen 32-A-Steckdose mit bis zu 22 kW; die Mini-Modelle sind mit 2,3–3,7 kW für Haushaltssteckdosen ausgelegt.

Mini Mobile: 2,3–3,7 kW einphasig, kompakte Bauform, ideal für Zuhause und Reisen. Pro Mobile 2: 3,7–22 kW dreiphasig, für den professionellen und den Flotteneinsatz. Beim Pro Mobile 2 wird der Ladestrom in sechs Stufen – 6/10/16/20/25/32 A – über die mobile App oder die Taste am Gerät eingestellt; so lässt sich das Laden an schwachen Installationen mit reduziertem Strom fortsetzen.

Die Schutzarten IP66 (Mini Mobile, Mono Mobile) und IP65 (Pro Mobile 2) erlauben den Einsatz bei Regen, das Gerät darf jedoch nicht unter Wasser geraten. Ein nass gewordenes Gehäuse sollte vor dem Einstecken mit einem trockenen Tuch abgewischt werden. Nach einem Wasserschaden das Gerät nicht in Betrieb nehmen, sondern zum autorisierten Service bringen.

Ja, tragbare Ladegeräte sind genau dafür gemacht. In Hotels, auf Campingplätzen, in Ferienanlagen und an anderen Orten ohne DC-/AC-Ladepunkt laden Sie an vorhandenen Steckdosen. Das Gerät wird mit einer Tragetasche geliefert und darin aufbewahrt und transportiert.

Wenn Sie Ihr Fahrzeug täglich am selben Ort parken, ist eine feste Wallbox schneller, sicherer und langfristig wirtschaftlicher. Wenn Sie viel reisen oder zwischen mehreren Standorten wechseln, ist ein mobiles Ladegerät die flexiblere Lösung. Beides zu besitzen ist ebenfalls eine verbreitete Wahl.

Es gibt drei Leistungsklassen: Mini Mobile 2,3–3,7 kW (einphasig, 10–16 A) für haushaltsübliche Schuko-Steckdosen; Mono Mobile 3,7–7,4 kW (einphasig, 16–32 A) als praktische Obergrenze einer einphasigen Installation; Pro Mobile 2 3,7–22 kW (dreiphasig, 6–32 A in sechs Stufen) für den professionellen und den Flotteneinsatz. Die Ladegeschwindigkeit bestimmt das Onboard-Ladegerät Ihres Fahrzeugs, nicht das Gerät: Ist Ihr Fahrzeug auf 7,4 kW begrenzt, lädt ein Gerät mit 22 kW nicht schneller.

In den meisten Fällen genügen 5 Meter: ideal, wenn der Abstand zwischen Ladeanschluss des Fahrzeugs und Wand beim Parken 3–4 Meter nicht überschreitet. Bei anderen Garagen- oder Parkplatzsituationen gibt es Varianten mit 7,5 m oder 10 m. Je länger das Kabel, desto schwerer und steifer ist es; unnötig lange Kabel erschweren die Handhabung.

Type 1 (SAE J1772) wird in Nordamerika und bei älteren asiatischen Fahrzeugen verwendet und unterstützt einphasig bis 7,4 kW. Type 2 (IEC 62196-2) ist der europäische Standard und unterstützt dreiphasig bis 22 kW. Nahezu alle neuen Elektroautos auf dem europäischen Markt nutzen Type 2. Ältere Tesla Model S/X hatten Type 1; neue Teslas haben Type 2.

16-A-Kabel sind einphasig für 3,7 kW und dreiphasig für bis zu 11 kW ausgelegt. 32-A-Kabel bieten einphasig 7,4 kW und dreiphasig 22 kW. Wählen Sie das Kabel nach dem höchsten Strom, den Wallbox oder Fahrzeug ziehen können; ist das Kabel der Engpass, sinkt die Ladegeschwindigkeit.

Da der Steckertyp standardisiert ist (Type 2 fast im gesamten europäischen Markt), ist die Kabelwahl markenunabhängig. Der einzige Unterschied ist die AC-Ladeleistung, die das jeweilige Fahrzeug aufnimmt: Ein 22-kW-Kabel an einem Fahrzeug mit 11 kW Aufnahme überträgt nicht mehr Leistung, bietet aber zusätzliche Sicherheitsreserve.

Ja, ein dreiphasiges Kabel unterstützt auch einphasiges Laden. Ist Ihr Fahrzeug einphasig, arbeitet das Kabel automatisch einphasig und wird auf 7,4 kW begrenzt. Mit einem dreiphasigen Kabel müssen Sie beim späteren Wechsel auf ein dreiphasiges Fahrzeug nichts austauschen.

Bemis E-V Charge fertigt seine Ladekabel für Elektroautos im eigenen 16.000-m²-Werk in der Organisierten Industriezone Bursa. Die Produktion baut auf dem Erbe von Bemis Teknik Elektrik seit 1994 auf; die Type-2-(Mode-3-)Kabel sind CE-zertifiziert. Die Kabel werden nicht importiert und umetikettiert, sondern im eigenen Werk hergestellt.

Bemis E-V Charge Ladekabel werden in der Türkei in unserem eigenen Werk in Bursa hergestellt. So erhalten Sie Produkt, Ersatzteile und technischen Support direkt vom Hersteller; bei Projektaufträgen lassen sich Kabellänge und Steckerfarbe auf Wunsch anpassen.

Ein Ladekabel hat an beiden Enden einen Stecker (Type 2 – Type 2); es verbindet eine Wandladestation oder eine Ladesäule im Gemeinschaftsbereich mit Ihrem Fahrzeug. Ein Ladeset (Mode 2) ist eine tragbare Lösung mit Steckdosenstecker an einem Ende und einer Steuerbox in der Mitte; damit laden Sie ohne separate Ladestation direkt an der Steckdose. Mit einer Wandladestation zu Hause brauchen Sie ein Ladekabel, unterwegs oder als Reserve ein Ladeset.

Ein Kabel erzeugt keine höhere Geschwindigkeit als der Strom, den es tragen kann; die Ladegeschwindigkeit bestimmt in erster Linie das AC-Ladegerät im Fahrzeug. Ist Ihr Fahrzeug auf 7,4 kW begrenzt, erhöht ein dreiphasiges 32-A-Kabel die Geschwindigkeit nicht. Umgekehrt begrenzt ein Kabel mit zu geringer Kapazität die Geschwindigkeit: einphasig 16 A trägt bis 3,7 kW, einphasig 32 A bis 7,4 kW, dreiphasig 32 A bis 22 kW. Die richtige Wahl ist das Kabel, das zum höchsten von Fahrzeug und Ladegerät unterstützten Wert passt.

Unsere Produkte haben 2 Jahre Herstellergarantie. Öffnen oder reparieren Sie das Kabel nicht selbst; ziehen Sie den Stecker und nehmen Sie das Kabel außer Betrieb. Wenden Sie sich an den autorisierten Händler, bei dem Sie das Produkt gekauft haben, oder folgen Sie den Schritten auf der Seite „Störung & Garantie“ im Ratgeber-Menü unserer Website. Produktcode, Kaufbeleg und ein Foto oder Video des Problems beschleunigen den Vorgang.

V2L ermöglicht es, die Fahrzeugbatterie als tragbare Stromquelle zu nutzen. Der Adapter wird in die Ladebuchse des Fahrzeugs gesteckt und liefert einen Standard-220-V-Ausgang. Beim Camping, bei Outdoor-Veranstaltungen oder bei Stromausfall können Sie Kühlschrank, Projektor oder Kleingeräte betreiben. Die Energie kommt aus der Fahrzeugbatterie.

Ein C2L-Adapter wandelt den Strom aus der Type-2-Buchse einer AC-Ladestation in eine Standard-Schuko- (Haushalts-) oder CEE- (Industrie-) Steckdose um. So kann ein Type-2-Ladepunkt nicht nur zum Laden von Fahrzeugen, sondern auch als 220-V-/380-V-Ausgang für Werkstatt, Veranstaltungsfläche oder temporäre Installation genutzt werden. Die Energie kommt aus der Ladestation, nicht aus der Fahrzeugbatterie.

Der einzige Unterschied ist die Energiequelle: V2L bezieht die Energie aus dem FAHRZEUG (die Batterie ist die Quelle) – Ihr Fahrzeug wird zur mobilen Stromquelle. C2L bezieht die Energie aus der LADESTATION (der Type-2-Charger ist die Quelle) – ein Ladepunkt wird zur klassischen Steckdose. Beide dienen unterschiedlichen Zwecken; mit dem Kombi-Set erhalten Sie beide Adapter in einem Paket.

Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han und Skywell ET5 unterstützen V2L ab Werk. Unsere Bemis V2L-Adapter werden in der Pin-Belegung dieser Hersteller gefertigt – wählen Sie beim Produkt die Variante für Ihr Fahrzeug (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). Tesla-Fahrzeuge unterstützen V2L serienmäßig nicht.

Das hängt von der V2L-Leistung des Fahrzeugs ab. Bei den meisten Hyundai-/Kia-Modellen sind es 3,6 kW (16 A), bei BYD- und MG-Modellen 2,2 kW (10 A), einige neue Modelle erreichen bis zu 7,2 kW. Unsere Bemis V2L-Adapter übertragen die Ausgangsleistung des Fahrzeugs sicher und überschreiten dessen Limit nicht. Varianten mit einer, zwei oder drei Steckdosen teilen sich dieselbe Gesamtleistung.

Nein. V2L ist ein vom Hersteller vorgesehener Betriebsmodus; das Batteriemanagementsystem (BMS) steuert die Entladetiefe. Die meisten Fahrzeuge schalten V2L automatisch ab, wenn der Batteriestand 20 % erreicht. Regelmäßige Nutzung beeinträchtigt die Batterielebensdauer nicht.

Unsere Bemis Verlängerungskabel werden nach denselben Standards wie das Originalkabel gefertigt (IEC 60309, 32-A-Kupferleiter). Die Verbindungsbereiche sind nach IP44 gegen Spritzwasser geschützt. Minderwertige Verlängerungen von Drittanbietern können ein Brandrisiko darstellen; verwenden Sie nur zertifizierte Produkte.

Eine Verlängerung wird verwendet, wenn der Stellplatz weit von der Wand mit der Wallbox entfernt ist, der Zufahrtsbereich lang ist oder beim Camping der Ladepunkt weit weg liegt. Reicht Ihr 5-m-Standardkabel, ist eine Verlängerung unnötig; jede zusätzliche Verbindungsstelle ist ein weiterer empfindlicher Punkt.

Ja. Für gängige Umwandlungen wie Type 1 auf Type 2, CEE-Steckdose auf Type 2 oder Type 2 auf Schuko haben wir Adapter. Zwischen DC und AC wird jedoch nicht umgewandelt; jedes System arbeitet für sich. Adapter übernehmen die Leistungsgrenze der schwächeren Seite.

Die Gesamtlänge (Originalkabel + Verlängerung) sollte einphasig bei 22 kW 15 Meter und dreiphasig bei 11 kW 25 Meter nicht überschreiten. Bei größeren Distanzen sinkt die Leistung durch den Leitungswiderstand und die Erwärmung nimmt zu. Für lange Strecken empfiehlt sich eine feste Verkabelung.

Beim Laden zu Hause sind Schuko (Standardsteckdose), die blaue 16-A-CEE-Industriesteckdose und die rote dreiphasige 32-A-CEE-Steckdose verbreitet. An öffentlichen AC-Ladepunkten ist Type 2 Standard. Beim DC-Schnellladen finden sich CCS2 (am häufigsten) und CHAdeMO (Nissan/ältere Fahrzeuge).

Professionelle Komponenten für die Installation von Ladestationen: AC- und DC-Ladesteckdosen (Type 2, CCS2), Varianten mit und ohne Kabel, Steckdosenabdeckungen, Verriegelungsmechanismen, optionale Kommunikationsmodule und Ersatzteile, die in Ladegeräte integriert werden können. Genutzt von OEM-Herstellern und Servicebetrieben.

AC-Steckdosen (Type 2) übertragen maximal 22 kW Wechselstrom und sind einfach aufgebaut. DC-Steckdosen (CCS2) übertragen 50–350 kW Gleichstrom und enthalten Flüssigkeitskühlung, Temperatursensor und dickere Leiter. DC-Steckdosen sind 3–4-mal schwerer und erfordern eine spezielle Installation.

Einen Trafoanschluss oder ausreichende Anschlussleistung, Ladegeräte mit OCPP 1.6J/2.0.1, eine CPO-Software für Abrechnung und Verwaltung sowie eine Lizenz der Regulierungsbehörde oder einen Händlervertrag. Unser Bemis B2B-Team unterstützt bei Produktauswahl und Hardwarelieferung; Installation und Inbetriebnahme liegen in der Verantwortung des Käufers und erfolgen gemäß den Bemis-Installationsverfahren.

Das Combined Charging System 2 (CCS2) ist der DC-Schnellladestandard des europäischen Marktes. Es ist ein kombiniertes Design, bei dem unter dem Type-2-AC-Stecker zwei zusätzliche DC-Pins ergänzt sind; über dieselbe Fahrzeugbuchse ist AC- und DC-Laden möglich. Unterstützt Leistungen von 50 bis 350 kW.

Ja. Kabel und Steckdosen unserer Bemis Ladegeräte sind modular aufgebaut; bei Verschleiß oder Beschädigung tauscht unser autorisierter Service sie schnell aus. Für Spezialteile wie flüssigkeitsgekühlte CCS2-Kabel führen wir eine Lagerhaltung.

Die RFID-Karte dient der Benutzerautorisierung an der Ladestation – Unbefugte können das Gerät nicht nutzen. In Unternehmen und am Arbeitsplatz dient sie dazu, nachzuvollziehen, wer mit welchem Fahrzeug wie viel geladen hat. An OCPP-fähigen Stationen erledigt eine mobile App dieselbe Aufgabe.

Ein mobiles Ladegerät ohne Tasche im Kofferraum zu transportieren, beansprucht sowohl das Kabel als auch die Innenausstattung des Fahrzeugs. Die Tasche isoliert Feuchtigkeit, schützt die Stecker vor Quetschungen und macht die Nutzung unterwegs praktisch. Bei unseren Pro-Mobile-Produkten ist die Tasche Standard, bei anderen kann sie optional sein.

Da die Steckerstandards (Type 2, CCS2, RFID Mifare) universell sind, ist unser Bemis Zubehör mit allen Elektroautos und Ladestationen kompatibel, die Standardstecker Type 2 / CCS2 verwenden. Markenspezifische Merkmale (Firmware-Sperren, proprietäre Kartensysteme) sind, falls vorhanden, in der Dokumentation angegeben.

Die Anfrage kann direkt über das Kontaktformular mit dem Produktcode gestellt werden; unser Vertriebsteam vermittelt an einen Händler. Für Betreiber mit Großbestellungen ist eine integrierte Bestellung per API über das OEM-Konto möglich. Nicht vorrätige Teile werden innerhalb von 2–4 Wochen beschafft.

Eine verlorene Karte kann über das Admin-Panel oder durch Meldung an unser Vertriebsteam deaktiviert werden. Die Zuordnung einer neuen Karte dauert 5 Minuten. Das Risiko einer unbefugten Nutzung mit der verlorenen Karte ist vernachlässigbar, da jede Karte an das Registrierungssystem des Geräts gebunden ist.

Beim AC-Laden gelangt der Strom als Wechselstrom ins Fahrzeug und wird dort vom Bordladegerät in Gleichstrom umgewandelt; deshalb ist es auf 22 kW begrenzt. Beim DC-Laden findet die Umwandlung in der Station statt und der Gleichstrom fließt direkt in die Batterie; möglich sind bis zu 50–350 kW. Ergebnis: Mit DC erreicht ein Elektroauto in 20–40 Minuten 80 %, mit AC dauert es 6–8 Stunden.

Der BEVDC-40 hat einen Anschluss und gibt 40 kW an ein Fahrzeug ab. BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 und BEVDC-200 haben zwei Anschlüsse; die Gesamtleistung kann gleichzeitig auf zwei Fahrzeuge aufgeteilt werden. Der BEVDC-200 kann zum Beispiel zwei Fahrzeuge gleichzeitig mit je 100 kW oder ein Fahrzeug mit 200 kW laden (sofern das Fahrzeug es unterstützt).

DC-Stationen benötigen einen dreiphasigen Netzanschluss mit 380–480 V. Bei den Modellen ab 120 kW reicht die vorhandene Anschlussleistung oft nicht aus; ein Transformator oder eine Leistungserhöhung kann nötig sein. Außerdem braucht es ein festes Fundament, ausreichende Luftzirkulation zur Kühlung und eine Ethernet- oder 4G-Verbindung für die OCPP-Kommunikation. Installation und Inbetriebnahme liegen in der Verantwortung des Käufers und werden von einer zugelassenen Elektrofachkraft gemäß den Bemis-Installationsverfahren durchgeführt; die Inbetriebnahme kann optional als kostenpflichtige Leistung bei Bemis beauftragt werden.

Fahren Ihre Flottenfahrzeuge mit durchschnittlich 50–60 kWh Batterie im Stadtverkehr, reicht die BEVDC-40 in der Regel aus. Für Langstreckenflotten oder Taxis und Kurierdienste mit kurzen Standzeiten eignet sich die BEVDC-120; je nach Ladeleistung des Fahrzeugs sind 80 % in etwa einer halben Stunde erreichbar. Für stark frequentierte öffentliche Standorte empfiehlt sich die BEVDC-160/200, die zwei Fahrzeuge gleichzeitig schnell lädt.

In der Türkei braucht ein öffentlicher Ladedienst eine Ladedienst-Lizenz der Energiemarktbehörde EPDK oder die Zusammenarbeit mit einem lizenzierten Ladenetzbetreiber. Die Station muss per OCPP mit der Software des Betreibers verbunden werden; die BEVDC-Serie unterstützt OCPP 1.6J. Die Investitionshöhe hängt vom Modell, vom Transformatorbedarf und von den Bauarbeiten ab und wird bei der Besichtigung durch die zugelassene Elektrofachkraft geklärt.