Solutions de recharge électrique pour flottes de véhicules : guide de la recharge au dépôt et de nuit
Lorsque les véhicules de service, la flotte commerciale, les fourgonnettes de livraison ou les véhicules du personnel d'une entreprise passent à l'électrique, la question la plus critique n'est plus « quel véhicule acheter » mais « où, quand et comment recharger ces véhicules ». La recharge de flotte est un problème d'ingénierie très différent d'une simple borne murale à domicile : sur un même site, plusieurs véhicules veulent se recharger en se partageant une puissance électrique limitée, et souvent aux mêmes heures.
Ce guide explique pas à pas pourquoi la recharge AC au dépôt et la nuit constitue la colonne vertébrale de la flotte, quand l'appoint DC en journée entre en jeu, de combien de bornes et de quelle puissance vous aurez besoin (dimensionnement), pourquoi la gestion de charge devient indispensable sur un site à plusieurs véhicules et comment l'autorisation et le reporting par conducteur ou par véhicule se mettent en place via OCPP.
En quoi la recharge de flotte diffère-t-elle de la recharge à domicile ?
À la maison, il y a un seul véhicule, il reste branché toute la nuit et le temps ne manque pas jusqu'au matin. Avec une flotte, le tableau change : le nombre de véhicules augmente, chacun a une fenêtre de stationnement différente, certains véhicules sont sur le terrain en journée et la puissance de l'abonnement électrique peut ne pas suffire à alimenter toutes les bornes à pleine puissance en même temps.
C'est pourquoi trois points se détachent dans la recharge de flotte : (1) le bon type et le bon nombre de bornes, (2) une répartition intelligente de la puissance totale du site, (3) la mesure de l'énergie consommée par chaque véhicule ou conducteur. Tant que ces trois points ne sont pas résolus ensemble, la transition de la flotte ne peut pas être durable.
Recharge au dépôt et de nuit : l'AC, colonne vertébrale de la flotte
Les véhicules de flotte stationnent le plus souvent la nuit sur le site, au dépôt ou au parking. C'est la fenêtre de recharge la plus longue et la moins chère. Comme les véhicules peuvent rester branchés 8 à 12 heures, une forte puissance n'est pas nécessaire ; les wallbox AC sont au cœur même de ce scénario.
En recharge AC, la conversion est assurée par le chargeur embarqué (onboard charger) du véhicule ; la borne transmet le courant alternatif du réseau au véhicule, qui le convertit en courant continu adapté à sa batterie. Les bornes AC sont donc plus simples, plus économiques et adaptées à un déploiement sur un grand nombre de places de stationnement.
La gamme de wallbox AC Bemis E-V Charge couvre une plage de puissance de 3,7 à 22 kW avec des modèles à prise Type 2 ; le Type 2 est la prise standard de la recharge AC en Turquie et en Europe. Cette recharge nocturne lente mais continue est le moyen le plus fiable et le plus économique pour que la flotte reparte chaque matin batteries pleines.
La règle de base de l'électrification d'une flotte est simple : concevoir la recharge non pas pour remplir vite les véhicules en journée, mais pour les recharger la nuit, à moindre coût et en silence.
Appoint DC en journée : quand est-il nécessaire ?
Toutes les flottes ne tiennent pas dans la nuit. Dans les activités en travail posté, qui parcourent beaucoup de kilomètres en journée, dont les retours au dépôt sont rapprochés ou dont les véhicules sont utilisés à tour de rôle 24 heures par jour, un appoint rapide en journée est nécessaire. C'est là qu'intervient la recharge rapide DC CCS2.
En recharge DC, la conversion n'a pas lieu dans le véhicule mais dans la borne ; un courant continu de forte puissance est ainsi fourni directement au véhicule et le temps de recharge est nettement réduit. Le CCS2 est la prise standard de la recharge rapide DC en Turquie et en Europe. Les unités DC CCS2 de Bemis E-V Charge servent à donner au véhicule un « appoint d'énergie » rapide pendant de courtes fenêtres, comme les pauses ou les intervalles entre livraisons.
Dans la pratique, la configuration est le plus souvent hybride : de nombreuses wallbox AC couvrent la nuit, tandis qu'un petit nombre d'unités DC CCS2 assure l'appoint urgent ou critique en journée. L'investissement reste ainsi équilibré et la souplesse opérationnelle est préservée.
Nombre de bornes et planification de la puissance (dimensionnement)
Choisir le bon nombre de bornes est l'étape la plus critique d'un projet de flotte. Trop peu de bornes, c'est la file d'attente et des véhicules qui ne se rechargent pas ; trop de puissance, c'est un coût d'infrastructure inutile. Lors de la planification, il faut répondre aux questions suivantes :
- Combien de véhicules compte la flotte et combien de kilomètres parcourent-ils en moyenne par jour ?
- Quelle est la fenêtre de stationnement des véhicules sur le site (combien d'heures peuvent-ils rester branchés la nuit) ?
- Rentrent-ils tous à la même heure, ou de façon échelonnée selon les équipes ?
- Quelle puissance l'abonnement électrique du site permet-il de prélever (capacité actuelle du transformateur et du tableau) ?
- Quelle est la puissance du chargeur embarqué des véhicules (par exemple, acceptent-ils le monophasé ou le triphasé) ?
- La flotte va-t-elle s'agrandir à court terme (besoin d'évolutivité) ?
La distinction fondamentale se fait ici entre les kW (la puissance, c'est-à-dire la vitesse de recharge) et les kWh (l'énergie, c'est-à-dire la quantité totale transférée au véhicule). Vous calculez « combien d'énergie » (kWh) un véhicule doit recevoir la nuit à partir de son kilométrage quotidien, vous la divisez par le nombre d'heures de la fenêtre de stationnement et vous obtenez la « puissance » (kW) nécessaire. Pour la plupart des flottes, de nombreux points AC de faible puissance sont plus efficaces que quelques points de forte puissance.
La logique de la fenêtre de stationnement
Si un véhicule reste branché 10 heures la nuit, chercher à le recharger en 1 heure est inutile. Étaler l'énergie sur une longue durée permet à la fois de travailler avec des bornes de plus faible puissance (donc plus économiques) et de répartir la puissance totale du site entre davantage de véhicules. En planification de flotte, la règle « plus la fenêtre est longue, plus la puissance nécessaire est faible » est déterminante.
Pourquoi la gestion de charge est-elle indispensable sur un site à plusieurs véhicules ?
Supposons qu'un site dispose de 10 bornes AC de 22 kW. Si elles fonctionnent toutes à pleine puissance en même temps, une demande instantanée de 220 kW apparaît ; or l'abonnement du site peut ne pas la supporter. C'est là qu'intervient la gestion de charge (load management, ou partage dynamique de puissance).
La gestion de charge répartit intelligemment la puissance totale disponible entre les véhicules branchés à cet instant. Si peu de véhicules sont branchés, elle donne davantage de puissance à chacun ; si de nombreux véhicules se rechargent en même temps, elle partage la puissance équitablement sans solliciter le disjoncteur général ni le transformateur du site. Vous pouvez ainsi installer davantage de bornes sans augmentation coûteuse de l'abonnement ni investissement dans un transformateur.
- Partage statique : la puissance totale est répartie entre les bornes selon des proportions fixes.
- Partage dynamique : la puissance restante pour la recharge est distribuée en temps réel selon la consommation instantanée du site.
- Priorisation : une priorité peut être accordée aux véhicules critiques (par exemple un véhicule de service qui part tôt le matin).
Dans une configuration de flotte, la gestion de charge n'est pas un « luxe » mais une nécessité pratique, car la puissance d'un site est généralement inférieure à la puissance nominale totale de toutes les bornes.
Autorisation par conducteur et par véhicule : RFID et OCPP
Dans une flotte, savoir « qui a rechargé, avec quel véhicule et combien » est crucial, sur le plan opérationnel comme financier. Deux notions se détachent ici : l'autorisation (qui peut lancer une recharge) et le reporting (quelle quantité d'énergie a été consommée).
Les cartes RFID attribuent une identité à chaque conducteur ou véhicule ; la recharge ne démarre pas tant que la carte n'a pas été présentée à la borne. Cela empêche les usages non autorisés et rattache chaque session de recharge à un utilisateur précis. L'OCPP (Open Charge Point Protocol) est quant à lui le protocole ouvert qui permet aux bornes de communiquer avec un logiciel de gestion centralisé (CSMS).
Les modèles compatibles OCPP de Bemis E-V Charge permettent la supervision à distance et la gestion intelligente : vous pouvez visualiser les bornes depuis un seul tableau de bord, générer des rapports de sessions, gérer les droits des utilisateurs et ventiler la consommation d'énergie par véhicule ou par conducteur. Pour en savoir plus sur l'OCPP, vous pouvez consulter notre guide dédié.
La visibilité qu'apporte le reporting à une flotte
- Relevé mensuel des kWh consommés pour chaque véhicule ou conducteur
- Répartition des coûts et imputation par service ou par agence
- Taux d'utilisation des points de recharge (pour planifier la capacité)
- Détection des bornes en panne ou inutilisées
- Anticipation des bornes supplémentaires nécessaires à mesure que la flotte s'agrandit
Évolutivité : 5 véhicules aujourd'hui, 50 demain
L'électrification d'une flotte se fait rarement d'un seul coup ; la plupart des entreprises procèdent par étapes. Concevoir l'infrastructure pour l'avenir dès la première installation fait donc gagner du temps et de l'argent. Lorsque le tableau électrique, le câblage et l'allocation de puissance sont pensés dès le départ en vue de la croissance, ajouter de nouvelles bornes devient beaucoup plus simple et moins coûteux.
Les bornes compatibles OCPP présentent aussi un avantage sur ce point : les nouvelles bornes sont intégrées au même système de gestion centralisé, sans gestion séparée. Grâce à la gestion de charge, la puissance existante est par ailleurs redistribuée entre un nombre croissant de bornes.
Le point de vue du coût total de possession (TCO)
Pour évaluer un investissement dans la recharge de flotte, il faut considérer non seulement le prix des bornes, mais aussi le coût total de possession. Dans cette approche, le coût d'installation n'est pas pris isolément, mais avec la valeur qu'il créera tout au long de sa durée d'exploitation.
- Bornes et installation (matériel + infrastructure électrique)
- Exploitation : optimiser la facture d'énergie en rechargeant pendant les plages à faible coût, comme le tarif de nuit
- Économies d'infrastructure en évitant, grâce à la gestion de charge, un investissement dans l'abonnement ou le transformateur
- Imputer les coûts au bon endroit et repérer le gaspillage grâce au reporting
- Des ajouts de bornes futurs moins coûteux grâce à une infrastructure évolutive
Bien conçue, la recharge de flotte devient un investissement qui compense avec le temps son coût initial par une faible dépense énergétique et une meilleure efficacité opérationnelle. (Les économies exactes et le délai de retour sur investissement variant selon le tarif d'électricité, le nombre de véhicules, le profil d'utilisation et la réglementation applicable, ils doivent être calculés pour chaque site.)
Une gamme d'équipements adaptée aux flottes
Dans un projet de flotte, ce n'est pas un produit isolé mais une gamme d'équipements qui travaille ensemble : de nombreuses wallbox AC pour la recharge de nuit, des unités DC CCS2 pour l'appoint en journée, les bons câbles de recharge Type 2 pour le raccordement des véhicules et des modèles compatibles OCPP pour la gestion à distance. Bemis E-V Charge propose l'ensemble de ces composants sous un même toit, fabriqués dans sa propre usine de Bursa (Turquie).
Le choix du câble Type 2 compte aussi dans une flotte ; un câble adapté à la puissance du chargeur embarqué des véhicules (monophasé/triphasé, 16A/32A) influe directement sur la vitesse de recharge et sur la sécurité. Pour les projets de flottes d'entreprise, notre démarche B2B, qui traite ensemble la planification, le dimensionnement et la fourniture des bornes, intervient à ce stade.
En résumé : la liste de contrôle de la recharge de flotte
- De nombreuses wallbox AC pour la nuit et le dépôt ; un petit nombre d'unités DC CCS2 pour l'appoint critique en journée.
- Dimensionner le nombre de bornes selon le nombre de véhicules, le kilométrage quotidien et la fenêtre de stationnement.
- Prévoir dès le départ la gestion de charge (partage dynamique de puissance) pour ne pas surcharger le site.
- Mettre en place l'autorisation et le reporting par conducteur ou par véhicule avec RFID + OCPP.
- Concevoir une infrastructure évolutive, prête pour la croissance future.
- Évaluer l'investissement selon le coût total de possession, et non selon le prix des bornes.
Une entreprise qui met correctement en place ces six points dès le départ peut faire passer sa flotte à l'électrique de façon fluide, évolutive et durable sur le plan des coûts.
Découvrez nos solutions professionnelles pour une configuration de recharge au dépôt et de nuit adaptée à votre flotte, la planification du nombre de bornes et une gestion compatible OCPP.
Solutions de recharge pour flottes et entreprises (B2B)Questions fréquentes
Recharge AC ou DC : laquelle convient le mieux à une flotte de véhicules ?
Pour la plupart des flottes, la solution de base est la recharge AC : les véhicules stationnent la nuit au dépôt ou au parking pendant 8 à 12 heures, et sur une fenêtre aussi longue, une vitesse élevée n'est pas nécessaire. Les wallbox AC sont plus simples, plus économiques et adaptées à un déploiement sur de nombreuses places. La recharge rapide DC CCS2 sert quant à elle, en journée, aux appoints courts dans les activités en travail posté, qui parcourent beaucoup de kilomètres ou dont les intervalles entre livraisons sont courts. La configuration idéale est le plus souvent hybride : de nombreuses bornes AC couvrent la nuit et un petit nombre de bornes DC assurent l'appoint critique en journée, ce qui garde aussi l'investissement équilibré.
De combien de bornes ai-je besoin au dépôt ?
Le nombre de bornes dépend du nombre de véhicules de la flotte, du kilométrage quotidien moyen, de la fenêtre de stationnement des véhicules sur le site et de la puissance disponible. Le bon nombre se détermine par le « dimensionnement » : on calcule d'abord, à partir du kilométrage quotidien, l'énergie (kWh) que chaque véhicule doit recevoir la nuit, puis on divise cette énergie par la durée de stationnement pour obtenir la puissance (kW) nécessaire par véhicule. Si les véhicules peuvent rester branchés longtemps la nuit, de nombreux points AC de faible puissance sont généralement plus efficaces que quelques bornes de forte puissance. Trop peu de bornes entraîne des files d'attente et des véhicules non rechargés, trop de puissance un coût d'infrastructure inutile ; c'est ce calcul qui permet de trouver l'équilibre.
Qu'est-ce que la gestion de charge (load management) et pourquoi est-elle nécessaire ?
La gestion de charge (load management) est un système qui répartit intelligemment la puissance électrique totale du site entre les véhicules en charge à un instant donné. Par exemple, si 10 bornes de 22 kW fonctionnent à pleine puissance en même temps, une demande instantanée de 220 kW apparaît, que l'abonnement du site peut ne pas supporter. La gestion de charge distribue la puissance de façon dynamique : si peu de véhicules sont branchés, elle donne davantage à chacun ; si beaucoup se rechargent, elle partage équitablement sans solliciter le disjoncteur général ni le transformateur. Une priorité peut aussi être accordée aux véhicules critiques (par exemple un véhicule de service qui part tôt le matin). Il devient ainsi possible d'installer davantage de bornes sur la même infrastructure, sans renforcement coûteux du transformateur ou de l'abonnement.
Comment savoir quel conducteur a rechargé combien ?
Dans une flotte, la question « qui a rechargé, avec quel véhicule et combien » trouve sa réponse grâce à deux éléments : l'autorisation et le reporting. Les cartes RFID attribuent une identité à chaque conducteur ou véhicule ; aucune session ne démarre tant que la carte n'a pas été présentée à la borne, ce qui empêche les usages non autorisés et rattache chaque recharge à un utilisateur précis. Les bornes compatibles OCPP communiquent quant à elles avec un logiciel de gestion centralisé (CSMS) et remontent la consommation d'énergie de chaque session. Au final, le relevé mensuel des kWh par conducteur ou par véhicule, l'imputation des coûts par service ou agence, le taux d'utilisation des points de recharge et la détection des bornes en panne ou inactives sont consultables depuis un seul tableau de bord.
Mon installation actuelle suffira-t-elle si ma flotte s'agrandit ?
Si l'infrastructure a été conçue évolutive dès le départ, ajouter de nouvelles bornes à mesure que la flotte grandit est simple et économique. Pour cela, le tableau électrique, le câblage et l'allocation de puissance doivent être planifiés dès la première installation en tenant compte de la croissance future. Comme les bornes compatibles OCPP peuvent être intégrées au même système de gestion centralisé, les nouvelles bornes rejoignent la flotte sans charge de gestion supplémentaire. Grâce à la gestion de charge, la puissance existante est en outre automatiquement redistribuée entre un nombre croissant de bornes. Avec cette approche, une flotte qui démarre aujourd'hui avec 5 véhicules n'a pas à reconstruire son infrastructure lorsqu'elle passe plus tard à 50 véhicules : une croissance progressive et peu coûteuse devient possible.
Pourquoi la différence entre kW et kWh est-elle importante dans la planification d'une flotte ?
Le kW exprime la puissance, c'est-à-dire la vitesse de recharge ; le kWh correspond à la quantité totale d'énergie transférée au véhicule. Cette distinction est déterminante en planification de flotte : on calcule d'abord, à partir du kilométrage quotidien, l'énergie (kWh) qu'un véhicule consomme par jour, puis on divise cette énergie par la fenêtre de stationnement des véhicules (combien d'heures ils resteront branchés la nuit) pour obtenir la puissance (kW) nécessaire par véhicule. La règle « plus la fenêtre est longue, plus la puissance nécessaire est faible » s'applique. Sans ce calcul, impossible de choisir la bonne puissance et le bon nombre de bornes ; on risque d'investir dans des bornes inutilement puissantes ou de créer des files d'attente faute de capacité.
Quels produits Bemis E-V Charge propose-t-elle pour les projets de flotte ?
Bemis E-V Charge propose sous un même toit l'ensemble des composants d'un projet de flotte, issus de sa propre production : des wallbox AC de 3,7 à 22 kW à prise Type 2 pour la recharge de nuit, des unités de recharge rapide DC CCS2 pour l'appoint en journée, des câbles de recharge Type 2 adaptés à la puissance du chargeur embarqué des véhicules (monophasé/triphasé, 16A/32A) et des modèles compatibles OCPP pour la supervision à distance et la gestion intelligente. Tous les équipements sont fabriqués dans notre usine de Bursa (Turquie), avec le marquage CE et des indices de protection IP65-IP66. Dans les projets de flottes d'entreprise, la planification, le dimensionnement et la fourniture des bornes sont menés via notre démarche B2B, qui traite ces aspects ensemble.
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