Questions fréquentes

Oui, les trois termes désignent le même produit. Le chargeur AC fixé au mur pour recharger une voiture électrique à la maison s'appelle borne de recharge domestique, chargeur mural ou wallbox. Les modèles Bemis Charger 2, Charger Plus 2 et Charger Pro 2 appartiennent à ce groupe ; l'installation est réalisée par un électricien qualifié.

Les wallbox AC Bemis s'installent au mur, aussi bien à la maison qu'en entreprise. Dans une maison individuelle, une ligne d'alimentation dédiée tirée directement depuis le disjoncteur général suffit. En immeuble, l'accord du syndic de copropriété et un plan d'installation raccordé au compteur commun sont nécessaires. L'installation est réalisée par un électricien qualifié conformément aux procédures d'installation Bemis ; notre revendeur agréé vous aide à choisir le bon modèle.

Le 7 kW fonctionne avec un raccordement monophasé et suffit pour la recharge de nuit ; un VE typique se recharge complètement en 6-8 heures. Le 11 kW et le 22 kW nécessitent un raccordement triphasé ; en 22 kW, le même véhicule se recharge en 2-3 heures. Si la puissance de recharge AC acceptée par votre véhicule est de 11 kW, un chargeur de 22 kW n'apporte aucun gain de vitesse ; vérifiez le manuel de votre véhicule avant d'acheter.

Oui. Toutes les voitures électriques vendues sur le marché européen (y compris les Tesla Model 3/Y), les modèles BYD et MG d'origine chinoise ainsi que les VE coréens et japonais utilisent, côté AC, la norme IEC 62196-2 (Type 2). Nos wallbox Bemis sont conformes à cette norme ; aucun adaptateur supplémentaire n'est nécessaire.

Lorsque d'autres appareils raccordés à la même ligne consomment beaucoup de puissance (climatisation, four, pompe à chaleur), la wallbox réduit automatiquement sa puissance de recharge et évite que le disjoncteur ne saute. Dans les installations comptant plusieurs wallbox, elle répartit équitablement la puissance totale disponible entre les appareils. C'est une fonction essentielle, qui renforce la sécurité et réduit le coût de l'infrastructure.

Dans les deux cas, le premier chiffre 6 indique une étanchéité totale à la poussière et le second la résistance à l'eau, IP65 protégeant contre les jets d'eau de toutes les directions et IP66 contre des jets plus puissants. Les Charger 2 et Charger Pro 2 à écran sont IP65 et le Charger Plus 2 à voyants LED est IP66 ; dans les parkings extérieurs, sur les balcons et pour les installations en extérieur, aucun abri de protection supplémentaire n'est nécessaire.

L'installation n'est pas comprise dans le prix de l'appareil. L'installation et la mise en service relèvent de la responsabilité de l'acheteur : un électricien qualifié réalise le tirage de la ligne, le câblage et les travaux sur le tableau électrique conformément aux procédures d'installation Bemis. Le coût de l'installation dépend de votre infrastructure existante et se précise lors de la visite technique de votre électricien ; notre revendeur agréé peut vous orienter vers un électricien qualifié.

La wallbox est un chargeur AC fixé au mur pour recharger un véhicule électrique. Une prise domestique ordinaire fournit au maximum 2,3 kW sous 10A et n'est pas conçue pour fonctionner pendant des heures à pleine charge ; la wallbox fournit 7,4–22 kW depuis une ligne dédiée, communique avec votre véhicule selon le protocole IEC 61851 et assure la protection différentielle et contre les surintensités. Résultat : une recharge 3 à 10 fois plus rapide et plus sûre.

Le prix dépend de la puissance (7,4 / 11 / 22 kW), du type de sortie (câble de 5 m ou prise intégrée), des fonctions intelligentes (OCPP, module GSM, compteur MID) et des travaux d'installation (distance de la ligne, disjoncteurs et travaux au tableau). L'installation n'est pas comprise dans le prix de l'appareil ; le devis d'installation vous est remis par votre électricien qualifié après une visite technique.

Vérifiez d'abord la puissance de recharge AC acceptée par votre véhicule : la plupart des voitures électriques acceptent 11 kW, certaines sont limitées à 7,4 kW et peu de modèles acceptent 22 kW. Pour un seul véhicule stationné la nuit, 11 kW suffit largement ; le 22 kW a du sens pour une recharge rapide en journée ou là où plusieurs véhicules se rechargent à la suite. Sur les Charger Plus 2 et Charger Pro 2, la puissance est réglable entre 4–22 kW : vous n'aurez donc pas à changer d'appareil si vous changez de véhicule.

Il faut une ligne triphasée 3×32A pour 22 kW, une ligne triphasée 3×16A pour 11 kW et une ligne monophasée 32A pour 7,4 kW ; dans tous les cas, une protection différentielle est obligatoire. La section du câble est définie par l'électricien qualifié lors de la visite technique, en fonction de la distance entre le tableau et l'appareil et du mode de pose.

Oui. L'accord du syndic de copropriété et un plan de comptage (alimentation depuis votre propre compteur ou depuis le compteur commun) sont nécessaires. En usage partagé, les modèles avec compteur MID séparent les consommations grâce à un comptage certifié ; avec le RFID et l'OCPP, on sait qui a rechargé et combien.

Oui, ces termes désignent tous le même groupe de produits. Les expressions chargeur portable, chargeur nomade ou chargeur mobile sont utilisées indifféremment. Les modèles Bemis Mini Mobile, Mono Mobile et Pro Mobile 2 appartiennent à ce groupe : vous rechargez votre voiture électrique sur une prise existante, sans installation fixe ni travaux électriques.

Oui. Nos Bemis Mobile Charger fonctionnent aussi bien sur une prise monophasée standard de 16A que sur des prises industrielles CEE de 32A. Les modèles Pro offrent une recharge jusqu'à 22 kW sur une prise triphasée de 32A ; les modèles Mini, avec 2,3–3,7 kW, conviennent aux prises domestiques.

Mini Mobile : 2,3–3,7 kW monophasé, format compact, idéal pour la maison et les voyages. Pro Mobile 2 : 3,7–22 kW triphasé, pour un usage professionnel et les flottes. Sur le Pro Mobile 2, le courant de charge se règle sur six niveaux (6/10/16/20/25/32 A) depuis l'application mobile ou le bouton de l'appareil ; sur une installation faible, il est ainsi possible de réduire le courant et de continuer à recharger.

Les indices de protection IP66 (Mini Mobile, Mono Mobile) et IP65 (Pro Mobile 2) permettent une utilisation sous la pluie, mais le produit ne doit pas être immergé. Si le boîtier est mouillé, essuyez-le avec un chiffon sec avant de le brancher. En cas d'inondation, ne le remettez pas en service sans l'avoir fait contrôler par un service après-vente agréé.

Oui, c'est précisément la vocation des chargeurs portables. Dans les hôtels, les campings, les villages de vacances et autres lieux sans point de recharge DC/AC, vous rechargez sur les prises existantes. Il est livré avec une sacoche de transport, dans laquelle il se range et se transporte.

Si vous garez votre véhicule tous les jours au même endroit, une wallbox fixe est plus rapide, plus sûre et, à long terme, plus économique. Si vous voyagez souvent ou alternez entre plusieurs lieux, le chargeur portable est une solution plus flexible. Avoir les deux est aussi un choix courant.

Il existe trois classes de puissance : Mini Mobile 2,3–3,7 kW (monophasé, 10–16 A) pour les prises domestiques Schuko ; Mono Mobile 3,7–7,4 kW (monophasé, 16–32 A), la limite pratique d'une installation monophasée ; Pro Mobile 2 3,7–22 kW (triphasé, 6–32 A, six niveaux) pour un usage professionnel et les flottes. La vitesse de recharge n'est pas déterminée par l'appareil, mais par le chargeur AC embarqué de votre véhicule : si votre véhicule est limité à 7,4 kW, un appareil de 22 kW ne recharge pas plus vite.

Dans la plupart des cas, 5 mètres de câble suffisent : c'est idéal si, une fois le véhicule stationné, la prise de recharge n'est pas à plus de 3-4 mètres du mur. Si la configuration de votre garage ou de votre parking est différente, il existe des options de 7,5 m ou 10 m. Plus le câble est long, plus il est lourd et moins il est souple ; un câble inutilement long est plus difficile à transporter.

Le Type 1 (SAE J1772) est utilisé sur les véhicules nord-américains et les anciens véhicules asiatiques et prend en charge la recharge monophasée jusqu'à 7,4 kW. Le Type 2 (IEC 62196-2) est la norme européenne et prend en charge la recharge triphasée jusqu'à 22 kW. Presque toutes les voitures électriques neuves du marché européen utilisent le Type 2. Les anciennes versions des Tesla Model S/X étaient en Type 1 ; les Tesla récentes sont en Type 2.

Les câbles 16A supportent jusqu'à 3,7 kW en monophasé et 11 kW en triphasé. Les câbles 32A ont une capacité de 7,4 kW en monophasé et 22 kW en triphasé. Choisissez le câble selon le courant maximal que la wallbox ou le véhicule peut tirer ; si le câble constitue un goulot d'étranglement, la vitesse de recharge diminue.

Le type de connecteur étant normalisé (Type 2 sur la quasi-totalité du marché européen), le choix du câble est indépendant de la marque. La seule différence est la capacité de recharge AC de chaque véhicule : si vous achetez un câble de 22 kW pour un véhicule qui accepte 11 kW, il ne passera pas plus de puissance ; vous disposerez seulement d'une marge de sécurité.

Oui, un câble triphasé prend aussi en charge la recharge monophasée. Si votre véhicule est monophasé, le câble fonctionne automatiquement en monophasé et se limite à 7,4 kW. Un câble triphasé vous évite un remplacement inutile si vous achetez plus tard un véhicule triphasé.

Bemis E-V Charge est un fabricant qui produit des câbles de recharge pour voitures électriques dans son usine de 16 000 m² de la zone industrielle de Bursa. Il perpétue l'héritage de Bemis Teknik Elektrik, qui remonte à 1994 ; les câbles Type 2 (Mode 3) sont certifiés CE. Les câbles ne sont pas importés puis réétiquetés : ils sont fabriqués dans nos propres installations.

Les câbles de recharge Bemis E-V Charge sont fabriqués dans nos propres installations à Bursa, en Turquie. Vous accédez ainsi au produit, aux pièces de rechange et au support technique directement auprès du fabricant ; pour les projets, la longueur du câble et la couleur du connecteur peuvent être personnalisées sur demande.

Le câble de recharge possède un connecteur à chaque extrémité (Type 2 – Type 2) ; il relie à votre véhicule une borne murale ou une unité installée dans un espace commun. Le kit de recharge (Mode 2) est une solution portable, avec une fiche d'un côté et un boîtier de contrôle au milieu ; il permet de recharger directement sur la prise, sans borne séparée. Si vous avez une borne murale à la maison, le câble de recharge est le bon choix ; si vous cherchez une solution pour la route ou de secours, optez pour le kit de recharge.

Le câble ne produit pas une vitesse supérieure au courant qu'il peut transporter ; c'est le chargeur AC embarqué de votre véhicule qui détermine la vitesse de recharge. Par exemple, si votre véhicule est limité à 7,4 kW, brancher un câble triphasé 32A n'augmente pas la vitesse. À l'inverse, un câble de capacité inférieure limite la vitesse : un câble monophasé 16A transporte jusqu'à 3,7 kW, un monophasé 32A jusqu'à 7,4 kW et un triphasé 32A jusqu'à 22 kW. Le bon choix est le câble qui correspond à la valeur la plus élevée prise en charge par votre véhicule et votre chargeur.

Nos produits bénéficient d'une garantie fabricant de 2 ans. N'ouvrez pas le câble et n'essayez pas de le réparer vous-même ; débranchez le connecteur et cessez de l'utiliser. Contactez le revendeur agréé auprès duquel vous avez acheté le produit ou contactez-nous en suivant les étapes de la page « Panne et garantie » du menu Guide de notre site. Le code du produit, la preuve d'achat et une photo ou une vidéo du problème accélèrent la procédure.

Le V2L vous permet d'utiliser la batterie de votre véhicule comme source d'énergie portable. L'adaptateur se branche sur la prise du véhicule et fournit une sortie standard de 220V. En camping, lors d'événements en plein air ou en cas de coupure de courant, vous pouvez faire fonctionner un réfrigérateur, un projecteur ou de petits appareils. L'énergie provient de la batterie du véhicule.

L'adaptateur C2L transforme l'électricité prélevée sur la prise Type 2 d'une borne de recharge AC en prise Schuko (domestique) ou CEE (industrielle) standard. Un point de recharge Type 2 peut ainsi servir non seulement à recharger des véhicules, mais aussi de sortie 220V/380V pour un atelier, un site d'événement ou une installation temporaire. L'énergie provient de la borne de recharge et n'utilise pas la batterie de votre véhicule.

La seule différence est l'origine de l'énergie : le V2L puise l'énergie DANS LE VÉHICULE (la source est la batterie du véhicule) et votre véhicule devient une source d'énergie mobile. Le C2L puise l'énergie DANS LA BORNE DE RECHARGE (la source est le chargeur Type 2) et transforme un point de recharge en prise classique. Ils répondent à des besoins différents ; avec le Kombi Set, vous obtenez les deux adaptateurs dans un seul pack.

Des véhicules comme les Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han et Skywell ET5 prennent en charge le V2L d'origine. Nos adaptateurs V2L Bemis sont fabriqués selon la disposition des broches de la prise de ces constructeurs : lors du choix du produit, sélectionnez la variante adaptée à votre véhicule (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). Les véhicules Tesla ne le prennent pas en charge de série.

Cela dépend de la puissance V2L du véhicule. Hyundai/Kia fournissent 3,6 kW (16A) sur la plupart des modèles, les modèles BYD et MG 2,2 kW (10A), et certains modèles récents montent jusqu'à 7,2 kW. Nos adaptateurs V2L Bemis transmettent en toute sécurité la puissance de sortie du véhicule sans dépasser sa limite. Les versions à une, deux ou trois prises se partagent la même puissance totale.

Non. Le V2L est un mode d'utilisation prévu par le constructeur ; le système de gestion de la batterie (BMS) contrôle la profondeur de décharge. La plupart des véhicules coupent automatiquement le mode V2L lorsque le niveau de la batterie descend à 20 %. Une utilisation régulière n'affecte pas la durée de vie de la batterie.

Nos rallonges Bemis sont fabriquées selon les mêmes normes que le câble d'origine (IEC 60309, conducteurs en cuivre 32A). Les parties de raccordement avec indice de protection IP44 sont protégées contre les projections d'eau. Les rallonges de mauvaise qualité d'autres fabricants peuvent présenter un risque d'incendie ; utilisez uniquement des produits certifiés.

On utilise une rallonge lorsque l'emplacement de stationnement du véhicule est éloigné du mur où se trouve la wallbox, lorsque la zone d'entrée du parking est longue ou lorsque, en usage mobile comme au camping, le point d'alimentation est éloigné. Si votre câble standard de 5 m suffit, une rallonge est inutile ; chaque point de raccordement est un point sensible supplémentaire.

Oui. Nous proposons des adaptateurs pour les conversions courantes, comme du Type 1 vers le Type 2, d'une prise CEE vers le Type 2 ou du Type 2 vers le Schuko. En revanche, aucune conversion n'est possible entre DC et AC ; chaque système fonctionne séparément. Les convertisseurs adoptent la limite de puissance du côté le plus faible.

La longueur totale du câble (d'origine + rallonge) ne doit pas dépasser 15 mètres en monophasé pour 22 kW, ni 25 mètres en triphasé pour 11 kW. Au-delà, la résistance du câble fait baisser la puissance et augmente l'échauffement. Pour les installations nécessitant de grandes distances, un câblage fixe est recommandé.

Pour la recharge à domicile, les prises les plus courantes sont la prise Schuko, la prise industrielle CEE bleue 16A et la prise CEE triphasée rouge 32A. Sur les points de recharge AC publics, le Type 2 est la norme. En recharge rapide DC, on trouve le CCS2 (le plus répandu) et le CHAdeMO (Nissan/véhicules plus anciens).

Elle regroupe les équipements professionnels utilisés dans les installations de bornes de recharge : connecteurs de recharge AC et DC (Type 2, CCS2), versions avec et sans câble, capots de prise, mécanismes de verrouillage, modules de communication optionnels et pièces de rechange intégrables dans le chargeur. Ils sont utilisés par les fabricants OEM et les services après-vente.

Les connecteurs AC (Type 2) transmettent jusqu'à 22 kW de courant alternatif et sont de conception simple. Les connecteurs DC (CCS2) transmettent 50-350 kW de courant continu et intègrent un refroidissement liquide, un capteur de température et des conducteurs plus épais. Les connecteurs DC sont 3 à 4 fois plus lourds et nécessitent une installation spécifique.

Il faut : un raccordement à un poste de transformation ou une puissance souscrite suffisante, des chargeurs compatibles OCPP 1.6J/2.0.1, un logiciel CPO pour la facturation et la gestion, et l'autorisation requise ou un contrat de distribution. Notre équipe Bemis B2B vous accompagne dans le choix des produits et la fourniture du matériel ; l'installation et la mise en service relèvent de la responsabilité de l'acheteur et se font conformément aux procédures d'installation Bemis.

Le Combined Charging System 2 (CCS2) est la norme de recharge rapide DC du marché européen. Il s'agit d'une conception combinée qui ajoute deux broches DC sous le connecteur AC Type 2 ; la même prise du véhicule permet de recharger en AC comme en DC. Il prend en charge des puissances de 50-350 kW.

Oui. Les câbles et connecteurs de nos chargeurs Bemis sont de conception modulaire ; en cas d'usure ou de dommage, notre service après-vente agréé peut les remplacer rapidement. Nous gérons un stock de pièces spécifiques, comme les câbles CCS2 à refroidissement liquide.

La carte RFID permet d'autoriser les utilisateurs sur la borne de recharge : personne sans autorisation ne peut utiliser l'appareil. Dans les installations d'entreprise, elle sert à savoir qui a rechargé, avec quel véhicule et combien. Sur les bornes compatibles OCPP, l'application mobile permet de faire la même chose.

Transporter un chargeur portable dans le coffre sans sacoche abîme à la fois le câble et l'habitacle du véhicule. La sacoche isole l'humidité, protège les fiches contre l'écrasement et rend l'utilisation en voyage plus pratique. Sur nos produits Pro Mobile, la sacoche est fournie de série ; sur les autres, elle peut être en option.

Les normes de connecteurs (Type 2, CCS2, RFID Mifare) étant universelles, nos accessoires Bemis sont compatibles avec toutes les voitures électriques et bornes de recharge équipées de connecteurs standard Type 2 / CCS2. Les éventuelles particularités propres à une marque (verrouillage du firmware, système de cartes propriétaire) sont indiquées dans la documentation.

Vous pouvez envoyer votre demande avec le code du produit directement via le formulaire de contact ; notre équipe commerciale vous oriente vers un revendeur. Les opérateurs qui commandent en quantité peuvent passer des commandes intégrées par API via un compte OEM. Les pièces que nous n'avons pas en stock sont livrées sous 2 à 4 semaines.

En cas de perte, la carte peut être désactivée depuis le panneau d'administration ou en la signalant à notre équipe commerciale. L'association d'une nouvelle carte est terminée en 5 minutes. Le risque d'utilisation non autorisée avec une carte perdue est négligeable, car chaque carte est liée au système d'enregistrement de l'appareil.

En recharge AC, l'électricité arrive au véhicule en courant alternatif et le convertisseur embarqué la transforme en courant continu ; elle est donc limitée à 22 kW. En recharge DC, la conversion est effectuée dans la borne et le courant continu va directement à la batterie ; la puissance peut atteindre 50-350 kW. Résultat : en DC, un VE atteint 80 % en 20-40 minutes, alors qu'en AC il faut 6-8 heures.

Le BEVDC-40 possède un seul connecteur et fournit ses 40 kW à un seul véhicule. Les BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 et BEVDC-200 possèdent deux connecteurs ; la puissance totale peut être partagée simultanément entre deux véhicules. Par exemple, le BEVDC-200 peut fournir 100 kW à chacun de deux véhicules en même temps, ou 200 kW à un seul véhicule (si celui-ci le permet).

Les unités DC nécessitent un raccordement triphasé au réseau en 380-480 V. Pour les modèles de 120 kW et plus, la puissance souscrite existante est souvent insuffisante et un transformateur ou une augmentation de puissance peut être nécessaire. Il faut aussi un socle de fixation, une circulation d'air suffisante pour le refroidissement et une ligne Ethernet ou 4G pour la communication OCPP. L'installation et la mise en service relèvent de la responsabilité de l'acheteur et sont réalisées par un électricien qualifié conformément aux procédures d'installation Bemis ; la mise en service peut être confiée en option à Bemis en tant que prestation payante.

Si les véhicules de votre flotte ont en moyenne des batteries de 50-60 kWh et circulent en ville, la BEVDC-40 suffit généralement. Pour les flottes commerciales qui font de longs trajets, ou les taxis et coursiers qui doivent repartir vite, la BEVDC-120 se démarque ; selon la puissance acceptée par le véhicule, 80 % peuvent être atteints en une demi-heure environ. Pour les stations publiques très fréquentées, la BEVDC-160/200 est recommandée et charge rapidement deux véhicules en même temps.

En Turquie, proposer un service de recharge public nécessite une licence de service de recharge délivrée par l'EPDK (le régulateur de l'énergie) ou de travailler avec un opérateur de réseau de recharge agréé. La station doit être reliée au logiciel de l'opérateur via OCPP ; la série BEVDC prend en charge OCPP 1.6J. L'investissement dépend du modèle, du besoin en transformateur et des travaux de génie civil, et se précise lors de la visite technique de l'électricien qualifié.