Najczęściej zadawane pytania

Tak, wszystkie trzy nazwy opisują ten sam produkt. Montowaną na ścianie ładowarkę AC do ładowania samochodu elektrycznego w domu nazywa się domową stacją ładowania, ładowarką ścienną lub wallboxem. Do tej grupy należą modele Bemis Charger 2, Charger Plus 2 i Charger Pro 2; instalację wykonuje uprawniony elektryk.

Wallboxy AC Bemis montuje się na ścianie zarówno w domu, jak i w firmie. W domu jednorodzinnym lub willi wystarczy linia zasilająca poprowadzona bezpośrednio od zabezpieczenia głównego. W budynku wielorodzinnym potrzebna jest zgoda zarządcy budynku i plan instalacji podłączonej do wspólnego licznika. Montaż wykonuje uprawniony elektryk zgodnie z procedurami instalacji Bemis; nasz autoryzowany dealer pomoże Ci wybrać odpowiedni model.

7 kW działa na przyłączu jednofazowym i wystarcza do ładowania w nocy; typowy samochód elektryczny ładuje się do pełna w 6-8 godzin. 11 kW i 22 kW wymagają przyłącza trójfazowego; przy 22 kW ten sam samochód naładuje się w 2-3 godziny. Jeśli samochód przyjmuje maksymalnie 11 kW prądu przemiennego, ładowarka 22 kW nie przyspieszy ładowania; przed zakupem sprawdź instrukcję samochodu.

Tak. Wszystkie samochody elektryczne sprzedawane na rynku europejskim (w tym Tesla Model 3/Y), chińskie modele BYD i MG oraz koreańskie i japońskie EV korzystają po stronie AC z normy IEC 62196-2 (Type 2). Nasze wallboxy Bemis spełniają tę normę; dodatkowy adapter nie jest potrzebny.

Gdy inne urządzenia podłączone do tej samej linii pobierają dużą moc (klimatyzacja, piekarnik, pompa ciepła), wallbox automatycznie obniża moc ładowania i zapobiega zadziałaniu zabezpieczenia. W instalacjach z wieloma wallboxami równomiernie rozdziela dostępną moc całkowitą między urządzenia. To kluczowa funkcja, która zwiększa bezpieczeństwo i obniża koszty infrastruktury.

W obu przypadkach pierwsza cyfra 6 oznacza pełną pyłoszczelność; druga cyfra dotyczy wody: IP65 chroni przed strumieniami wody z każdego kierunku, a IP66 przed silniejszymi strumieniami. Charger 2 i Charger Pro 2 z wyświetlaczem mają IP65, a Charger Plus 2 ze wskaźnikami LED IP66; na otwartych parkingach, balkonach i przy instalacjach zewnętrznych nie wymagają dodatkowej obudowy ochronnej.

Montaż nie jest wliczony w cenę urządzenia. Montaż i uruchomienie leżą po stronie kupującego: uprawniony elektryk wykonuje poprowadzenie linii, okablowanie i prace w rozdzielnicy zgodnie z procedurami instalacji Bemis. Koszt montażu zależy od Twojej istniejącej infrastruktury i precyzuje się go podczas wizji lokalnej elektryka; nasz autoryzowany dealer może skierować Cię do uprawnionego elektryka.

Wallbox to montowana na ścianie ładowarka AC do samochodów elektrycznych. Zwykłe gniazdko domowe przy 10A daje maksymalnie 2,3 kW i nie jest przeznaczone do wielogodzinnej pracy pod pełnym obciążeniem; wallbox zasilany z osobnej linii daje 7,4–22 kW, komunikuje się z samochodem zgodnie z protokołem IEC 61851 i zapewnia ochronę różnicowoprądową i nadprądową. Efekt: ładowanie 3–10 razy szybsze i bezpieczniejsze.

Cenę określają moc (7,4 / 11 / 22 kW), typ wyjścia (kabel 5 m lub gniazdo do zabudowy), funkcje inteligentne (OCPP, moduł GSM, licznik MID) oraz prace instalacyjne (długość linii, zabezpieczenia i prace w rozdzielnicy). Montaż nie jest wliczony w cenę urządzenia; ofertę na montaż otrzymasz od uprawnionego elektryka po wizji lokalnej.

Najpierw sprawdź, jaką moc ładowania AC przyjmuje Twój samochód: większość samochodów elektrycznych przyjmuje 11 kW, niektóre są ograniczone do 7,4 kW, a 22 kW przyjmuje niewiele modeli. Dla jednego samochodu parkującego przez noc 11 kW w zupełności wystarcza; 22 kW ma sens przy szybkim doładowaniu w ciągu dnia lub gdy kilka samochodów ładuje się jeden po drugim. W modelach Charger Plus 2 i Charger Pro 2 moc można regulować w zakresie 4–22 kW, więc po zmianie samochodu nie trzeba wymieniać urządzenia.

Dla 22 kW potrzebna jest linia trójfazowa 3×32A, dla 11 kW linia trójfazowa 3×16A, a dla 7,4 kW linia jednofazowa 32A; w każdym przypadku obowiązkowa jest ochrona różnicowoprądowa. Przekrój kabla, zależny od odległości od rozdzielnicy do urządzenia i sposobu ułożenia, określa uprawniony elektryk podczas wizji lokalnej.

Tak. Potrzebna jest zgoda zarządcy budynku i plan pomiaru (zasilanie z własnego licznika lub z licznika wspólnego). Przy wspólnym użytkowaniu modele z licznikiem MID rozdzielają zużycie dzięki certyfikowanemu pomiarowi, a dzięki RFID i OCPP raportowane jest, kto i ile ładował.

Tak, wszystkie te nazwy opisują tę samą grupę produktów. Określenia ładowarka przenośna, ładowarka mobilna czy ładowarka turystyczna są używane zamiennie. Do tej grupy należą modele Bemis Mini Mobile, Mono Mobile i Pro Mobile 2: ładujesz samochód elektryczny z istniejącego gniazdka, bez stałej instalacji i prac w instalacji elektrycznej.

Tak. Nasze ładowarki Bemis Mobile Charger działają zarówno ze standardowym jednofazowym gniazdkiem 16A, jak i z przemysłowymi gniazdami CEE 32A. Modele Pro ładują z mocą do 22 kW z trójfazowego gniazda 32A; modele Mini o mocy 2,3–3,7 kW nadają się do gniazdek domowych.

Mini Mobile: 2,3–3,7 kW, jednofazowa, kompaktowa, idealna do domu i w podróż. Pro Mobile 2: 3,7–22 kW, trójfazowa, do zastosowań profesjonalnych i flotowych. W Pro Mobile 2 prąd ładowania ustawia się w sześciu stopniach – 6/10/16/20/25/32 A – z aplikacji mobilnej lub przyciskiem na urządzeniu; dzięki temu przy słabej instalacji można kontynuować ładowanie niższym prądem.

Stopnie ochrony IP66 (Mini Mobile, Mono Mobile) i IP65 (Pro Mobile 2) pozwalają na użytkowanie w deszczu, ale produkt nie może znaleźć się pod wodą. Po zamoczeniu obudowę należy przetrzeć suchą szmatką przed podłączeniem do gniazdka. W razie zalania nie uruchamiaj urządzenia przed sprawdzeniem w autoryzowanym serwisie.

Tak, ładowarki przenośne służą właśnie do tego. W hotelach, na kempingach, w ośrodkach wypoczynkowych i innych miejscach bez punktu ładowania DC/AC ładujesz z dostępnych gniazdek. Ładowarka jest dostarczana z torbą transportową, w której się ją przechowuje i przewozi.

Jeśli codziennie parkujesz samochód w tym samym miejscu, stały wallbox jest szybszy, bezpieczniejszy i w dłuższej perspektywie tańszy. Jeśli często podróżujesz lub przemieszczasz się między kilkoma miejscami, ładowarka przenośna jest bardziej elastycznym rozwiązaniem. Częstym wyborem jest też posiadanie obu.

Są trzy klasy mocy: Mini Mobile 2,3–3,7 kW (jednofazowa, 10–16 A) do domowych gniazdek Schuko; Mono Mobile 3,7–7,4 kW (jednofazowa, 16–32 A) – praktyczna górna granica instalacji jednofazowej; Pro Mobile 2 3,7–22 kW (trójfazowa, 6–32 A, sześć stopni) do zastosowań profesjonalnych i flotowych. Prędkość ładowania wyznacza nie urządzenie, lecz pokładowa ładowarka AC samochodu: jeśli samochód jest ograniczony do 7,4 kW, urządzenie 22 kW nie naładuje go szybciej.

W większości przypadków wystarcza kabel 5-metrowy: idealnie, jeśli gniazdo ładowania samochodu po zaparkowaniu jest nie dalej niż 3-4 metry od ściany. Jeśli układ garażu lub parkingu jest inny, dostępne są wersje 7,5 m i 10 m. Im dłuższy kabel, tym jest cięższy i mniej giętki; niepotrzebnie długi kabel utrudnia przenoszenie.

Type 1 (SAE J1772) stosuje się w samochodach z Ameryki Północnej i starszych samochodach azjatyckich; obsługuje ładowanie jednofazowe do 7,4 kW. Type 2 (IEC 62196-2) to norma europejska, obsługująca ładowanie trójfazowe do 22 kW. Niemal wszystkie nowe samochody elektryczne na rynku europejskim korzystają z Type 2. Starsze wersje Tesli Model S/X miały Type 1; nowe Tesle mają Type 2.

Kable 16A wytrzymują do 3,7 kW przy jednej fazie i 11 kW przy trzech fazach. Kable 32A mają przepustowość 7,4 kW przy jednej fazie i 22 kW przy trzech fazach. Dobierz kabel do najwyższego prądu, jaki może pobrać wallbox lub samochód; jeśli kabel będzie wąskim gardłem, ładowanie zwolni.

Ponieważ typ złącza jest ustandaryzowany (Type 2 na niemal całym rynku europejskim), wybór kabla nie zależy od marki. Jedyną różnicą jest moc ładowania AC przyjmowana przez każdy samochód: jeśli do samochodu przyjmującego 11 kW kupisz kabel 22 kW, moc nie wzrośnie – zyskasz jedynie zapas bezpieczeństwa.

Tak, kabel trójfazowy obsługuje także ładowanie jednofazowe. Jeśli samochód jest jednofazowy, kabel automatycznie pracuje na jednej fazie i jest ograniczony do 7,4 kW. Z kablem trójfazowym nie trzeba niczego wymieniać, jeśli w przyszłości kupisz samochód trójfazowy.

Bemis E-V Charge to producent, który wytwarza kable do ładowania samochodów elektrycznych w swoim zakładzie o powierzchni 16.000 m² w Strefie Przemysłowej Bursa. Kontynuuje tradycję Bemis Teknik Elektrik sięgającą 1994 roku; kable Type 2 (Mode 3) mają certyfikat CE. Kable nie są importowane i przepakowywane pod naszą marką, lecz powstają w naszym zakładzie.

Kable do ładowania Bemis E-V Charge są produkowane w naszym własnym zakładzie w Bursie, w Turcji. Dzięki temu produkt, części zamienne i wsparcie techniczne otrzymujesz bezpośrednio od producenta; przy zamówieniach projektowych długość kabla i kolor złącza można dostosować na życzenie.

Kabel do ładowania ma złącza na obu końcach (Type 2 – Type 2); łączy ścienną stację ładowania lub punkt ładowania w strefie wspólnej z samochodem. Zestaw do ładowania (Mode 2) to rozwiązanie przenośne z wtyczką sieciową na jednym końcu i skrzynką sterującą pośrodku; pozwala ładować bezpośrednio z gniazdka, bez osobnej stacji ładowania. Jeśli masz w domu ładowarkę ścienną, wybierz kabel do ładowania; jeśli szukasz rozwiązania w trasę lub zapasowego, wybierz zestaw do ładowania.

Kabel nie da większej prędkości, niż pozwala prąd, na który został zaprojektowany; prędkość ładowania wyznacza przede wszystkim pokładowa ładowarka AC samochodu. Jeśli na przykład samochód jest ograniczony do 7,4 kW, podłączenie trójfazowego kabla 32A nie przyspieszy ładowania. Z kolei kabel o zbyt małej przepustowości ogranicza prędkość: jednofazowy kabel 16A przenosi do 3,7 kW, jednofazowy 32A do 7,4 kW, a trójfazowy 32A do 22 kW. Właściwy wybór to kabel odpowiadający najwyższej wartości obsługiwanej przez samochód i ładowarkę.

Nasze produkty są objęte 2-letnią gwarancją producenta. Nie otwieraj ani nie naprawiaj kabla samodzielnie; odłącz złącze i wycofaj kabel z użytku. Skontaktuj się z autoryzowanym dealerem, u którego kupiłeś produkt, lub z nami, postępując zgodnie z krokami na stronie „Awaria i gwarancja” w menu Poradnik na naszej stronie. Kod produktu, dowód zakupu oraz zdjęcie lub film przedstawiający problem przyspieszają obsługę.

V2L pozwala używać akumulatora samochodu jako przenośnego źródła zasilania. Adapter podłącza się do gniazda ładowania samochodu i zapewnia standardowe wyjście 220V. Na kempingu, podczas imprez plenerowych czy przerwy w dostawie prądu możesz zasilić lodówkę, projektor lub drobne urządzenia. Energia pochodzi z akumulatora samochodu.

Adapter C2L zamienia energię pobraną z gniazda Type 2 stacji ładowania AC na standardowe gniazdo Schuko (domowe) lub CEE (przemysłowe). Dzięki temu punkt ładowania Type 2 może służyć nie tylko do ładowania samochodu, ale też jako wyjście 220V/380V dla warsztatu, terenu imprezy lub instalacji tymczasowej. Energia pochodzi ze stacji ładowania, a nie z akumulatora samochodu.

Jedyna różnica to źródło energii: V2L pobiera energię Z SAMOCHODU (źródłem jest akumulator samochodu) – samochód staje się przenośnym źródłem zasilania. C2L pobiera energię ZE STACJI ŁADOWANIA (źródłem jest ładowarka Type 2) – punkt ładowania zamienia się w zwykłe gniazdo. Służą różnym celom; w zestawie Kombi Set otrzymasz oba adaptery w jednym pakiecie.

Samochody takie jak Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han czy Skywell ET5 obsługują V2L fabrycznie. Nasze adaptery Bemis V2L są produkowane zgodnie z układem pinów gniazd tych producentów: wybierając produkt, zaznacz wariant pasujący do Twojego samochodu (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). Samochody Tesla nie obsługują tej funkcji w standardzie.

To zależy od mocy V2L samochodu. Większość modeli Hyundai/Kia daje 3,6 kW (16A), modele BYD i MG 2,2 kW (10A), a niektóre nowsze modele do 7,2 kW. Nasze adaptery Bemis V2L bezpiecznie przekazują moc wyjściową samochodu i nie przekraczają jego limitu. Wersje z jednym, dwoma i trzema gniazdami dzielą tę samą moc całkowitą.

Nie. V2L to przewidziany przez producenta tryb pracy; system zarządzania akumulatorem (BMS) kontroluje głębokość rozładowania. Większość samochodów automatycznie wyłącza tryb V2L, gdy poziom naładowania spadnie do 20%. Regularne korzystanie nie wpływa na żywotność akumulatora.

Nasze przedłużacze Bemis są produkowane według tych samych norm co oryginalny kabel (IEC 60309, miedziane przewodniki 32A). Elementy połączeniowe o stopniu ochrony IP44 są chronione przed bryzgami wody. Tanie przedłużacze innych producentów mogą stwarzać ryzyko pożaru; używaj wyłącznie certyfikowanych produktów.

Przedłużacz stosuje się, gdy miejsce parkowania samochodu jest oddalone od ściany z wallboxem, gdy wjazd na parking jest długi albo gdy w warunkach mobilnych, np. na kempingu, punkt poboru jest daleko. Jeśli wystarcza standardowy kabel 5 m, dodatkowy przedłużacz jest zbędny; każde połączenie to dodatkowy wrażliwy punkt.

Tak. Mamy adaptery do typowych konwersji, takich jak Type 1 na Type 2, gniazdo CEE na Type 2 czy Type 2 na Schuko. Nie ma jednak konwersji między DC a AC; każdy system działa osobno. Adaptery przyjmują limit mocy strony o niższych parametrach.

Całkowita długość kabla (oryginał + przedłużacz) nie powinna przekraczać 15 metrów dla 22 kW przy jednej fazie i 25 metrów dla 11 kW przy trzech fazach. Na większych odległościach moc spada, a nagrzewanie rośnie z powodu rezystancji kabla. Przy instalacjach wymagających dużych odległości zaleca się stałe okablowanie.

Przy ładowaniu w domu popularne są gniazdo Schuko, przemysłowe niebieskie gniazdo CEE 16A oraz czerwone trójfazowe gniazdo CEE 32A. W publicznych punktach AC standardem jest Type 2. Przy szybkim ładowaniu DC spotyka się CCS2 (najpopularniejsze) i CHAdeMO (Nissan/starsze samochody).

Znajdziesz tu profesjonalne elementy stosowane przy budowie stacji ładowania: złącza ładowania AC i DC (Type 2, CCS2), wersje z kablem i bez kabla, osłony gniazd, mechanizmy blokady, opcjonalne moduły komunikacyjne oraz części zamienne, które można zintegrować w ładowarce. Korzystają z nich producenci OEM i serwisy.

Złącza AC (Type 2) przenoszą maksymalnie 22 kW prądu przemiennego i mają prostą budowę. Złącza DC (CCS2) przenoszą 50-350 kW prądu stałego; zawierają chłodzenie cieczą, czujnik temperatury i grubsze przewodniki. Złącza DC są 3-4 razy cięższe i wymagają specjalnej instalacji.

Potrzebne są: przyłącze transformatorowe lub odpowiednia moc przyłączeniowa, ładowarki z obsługą OCPP 1.6J/2.0.1, oprogramowanie CPO do rozliczeń i zarządzania oraz wymagane zezwolenie lub umowa dealerska. Nasz zespół Bemis B2B wspiera dobór produktów i dostawę sprzętu; montaż i uruchomienie leżą po stronie kupującego i wykonuje się je zgodnie z procedurami instalacji Bemis.

Combined Charging System 2 (CCS2) to europejski standard szybkiego ładowania DC. To konstrukcja łączona, w której pod złączem AC Type 2 dodano dwa piny DC; z tego samego gniazda w samochodzie można ładować zarówno AC, jak i DC. Obsługuje moc od 50 do 350 kW.

Tak. Kable i złącza naszych ładowarek Bemis mają konstrukcję modułową; w razie zużycia lub uszkodzenia nasz autoryzowany serwis może je szybko wymienić. Dla części specjalnych, takich jak chłodzone cieczą kable CCS2, utrzymujemy zapasy magazynowe.

Karta RFID zapewnia autoryzację użytkownika na stacji ładowania – nikt niepowołany nie skorzysta z urządzenia. W instalacjach firmowych służy do ewidencji, kto, którym samochodem i ile ładował. W stacjach z obsługą OCPP tę samą funkcję może pełnić aplikacja mobilna.

Przewożenie ładowarki przenośnej luzem w bagażniku niszczy zarówno kabel, jak i tapicerkę samochodu. Torba chroni przed wilgocią, zabezpiecza wtyczki przed zgnieceniem i ułatwia korzystanie w podróży. W naszych produktach Pro Mobile torba jest w standardzie, w pozostałych może być opcjonalna.

Ponieważ standardy złączy (Type 2, CCS2, RFID Mifare) są uniwersalne, nasze akcesoria Bemis są kompatybilne ze wszystkimi samochodami elektrycznymi i stacjami ładowania ze standardowymi złączami Type 2 / CCS2. Funkcje specyficzne dla marki (blokada oprogramowania, zastrzeżony system kart) są opisane w dokumentacji.

Zapytanie z kodem produktu można wysłać bezpośrednio przez formularz kontaktowy; nasz zespół sprzedaży skieruje Cię do dealera. Operatorzy zamawiający hurtowo mogą składać zintegrowane zamówienia przez API w ramach konta OEM. Części niedostępne w magazynie dostarczamy w ciągu 2-4 tygodni.

Zgubioną kartę można dezaktywować w panelu administracyjnym lub zgłaszając to naszemu zespołowi sprzedaży. Powiązanie nowej karty trwa 5 minut. Ryzyko nieuprawnionego użycia zgubionej karty jest znikome, ponieważ każda karta jest powiązana z systemem rejestracji urządzenia.

Przy ładowaniu AC prąd płynie do samochodu jako prąd przemienny, a wbudowany przetwornik zamienia go na prąd stały; dlatego moc jest ograniczona do 22 kW. Przy ładowaniu DC konwersja odbywa się w stacji, a prąd stały płynie bezpośrednio do akumulatora; moc może sięgać 50-350 kW. Efekt: z DC samochód elektryczny osiąga 80% w 20-40 minut, podczas gdy AC wymaga 6-8 godzin.

BEVDC-40 ma jedno złącze i przekazuje 40 kW do jednego samochodu. BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 i BEVDC-200 mają dwa złącza; moc całkowitą można jednocześnie podzielić między dwa samochody. Na przykład BEVDC-200 może jednocześnie dać dwóm samochodom po 100 kW albo jednemu 200 kW (jeśli samochód to obsługuje).

Stacje DC wymagają trójfazowego przyłącza sieciowego 380-480 V. W modelach od 120 kW istniejąca moc przyłączeniowa często nie wystarcza i może być potrzebny transformator lub zwiększenie mocy. Potrzebne są też fundament montażowy, odpowiedni przepływ powietrza do chłodzenia oraz łącze Ethernet lub 4G do komunikacji OCPP. Montaż i uruchomienie leżą po stronie kupującego i wykonuje je uprawniony elektryk zgodnie z procedurami instalacji Bemis; uruchomienie można opcjonalnie zamówić w Bemis jako płatną usługę.

Jeśli pojazdy floty mają akumulatory średnio 50-60 kWh i jeżdżą po mieście, zwykle wystarcza BEVDC-40. Dla flot komercyjnych na długich trasach oraz taksówek i kurierów, którzy muszą szybko wracać na trasę, wyróżnia się BEVDC-120; zależnie od mocy przyjmowanej przez pojazd 80% można osiągnąć w około pół godziny. Do ruchliwych stacji publicznych zalecamy BEVDC-160/200, która szybko ładuje jednocześnie dwa pojazdy.

W Turcji świadczenie publicznej usługi ładowania wymaga licencji na usługi ładowania wydanej przez regulatora rynku energii EPDK albo współpracy z licencjonowanym operatorem sieci ładowania. Stację trzeba połączyć z oprogramowaniem operatora przez OCPP; seria BEVDC obsługuje OCPP 1.6J. Wysokość inwestycji zależy od modelu, potrzeby transformatora i prac ziemnych, a precyzuje się ją podczas wizji lokalnej uprawnionego elektryka.