Vanliga frågor

Ja, alla tre beskriver samma produkt. Den väggmonterade AC-laddare som du använder för att ladda elbilen hemma kallas hemmaladdare, väggladdare eller laddbox. Bemis modeller Charger 2, Charger Plus 2 och Charger Pro 2 hör till den här gruppen; installationen utförs av en behörig elektriker.

Bemis AC-laddboxar monteras på vägg, både i hem och på arbetsplatser. I en villa eller ett fristående hus räcker det med en matning som dras direkt från huvudsäkringen. I ett flerbostadshus krävs godkännande från bostadsrättsföreningen eller fastighetsägaren och en installationsplan kopplad till en gemensam elmätare. Installationen utförs av en behörig elektriker enligt Bemis installationsanvisningar; vår auktoriserade återförsäljare hjälper dig att välja rätt modell.

7 kW fungerar med enfasanslutning och räcker för laddning över natten; en typisk elbil blir fulladdad på 6–8 timmar. 11 kW och 22 kW kräver trefasanslutning; med 22 kW är samma bil fulladdad inom 2–3 timmar. Om din bil tar emot högst 11 kW AC ger en laddare på 22 kW ingen extra hastighet; kontrollera bilens instruktionsbok före köp.

Ja. Alla elbilar som säljs på den europeiska marknaden (inklusive Tesla Model 3/Y), kinesiska BYD- och MG-modeller samt koreanska och japanska elbilar använder standarden IEC 62196-2 (Type 2) på AC-sidan. Våra Bemis-laddboxar följer denna standard; ingen extra adapter behövs.

När andra apparater på samma ledning drar mycket effekt (luftkonditionering, ugn, värmepump) sänker laddboxen automatiskt laddeffekten och förhindrar att säkringen löser ut. I installationer med flera laddboxar fördelas den tillgängliga totala effekten jämnt mellan enheterna. En viktig funktion som både höjer säkerheten och sänker kostnaden för infrastrukturen.

I båda står den första siffran 6 för att enheten är helt dammtät; den andra siffran gäller vattenskyddet: IP65 skyddar mot vattenstrålar från alla riktningar, IP66 mot kraftigare vattenstrålar. Charger 2 och Charger Pro 2 med display har IP65, Charger Plus 2 med LED-indikatorer har IP66; vid installation på öppna parkeringar, balkonger och utomhus krävs inget extra skyddsskåp.

Installationen ingår inte i laddarens pris. Installation och driftsättning är köparens ansvar: en behörig elektriker drar ledningen, kopplar och utför arbetet i elcentralen enligt Bemis installationsanvisningar. Installationskostnaden beror på din befintliga infrastruktur och klargörs vid elektrikerns platsbesök; vår auktoriserade återförsäljare kan hänvisa dig till en behörig elektriker.

En laddbox är en väggmonterad AC-laddare för elbilar. Ett vanligt eluttag ger högst 2,3 kW vid 10A och är inte byggt för att gå på full last i flera timmar; en laddbox på en egen ledning ger 7,4–22 kW, kommunicerar med bilen enligt protokollet IEC 61851 och har skydd mot jordfel och överström. Resultatet: 3–10 gånger snabbare och säkrare laddning.

Priset bestäms av effekt (7,4 / 11 / 22 kW), utgångstyp (5 m fast kabel eller uttag), smarta funktioner (OCPP, GSM-modul, MID-mätare) och installationsarbetet (ledningslängd, säkringar och arbete i elcentralen). Installationen ingår inte i laddarens pris; offerten för installationen får du av din behöriga elektriker efter ett platsbesök.

Kontrollera först hur mycket AC-effekt bilen tar emot: de flesta elbilar klarar 11 kW, vissa är begränsade till 7,4 kW och få modeller tar emot 22 kW. För en bil som står parkerad över natten räcker 11 kW gott och väl; 22 kW är motiverat för snabb påfyllning dagtid eller där flera bilar laddas efter varandra. På Charger Plus 2 och Charger Pro 2 kan effekten ställas in mellan 4 och 22 kW, så du behöver inte byta laddare när du byter bil.

22 kW kräver en trefasmatning 3×32A, 11 kW en trefasmatning 3×16A och 7,4 kW en enfasmatning 32A; jordfelsbrytare krävs i samtliga fall. Kabelarean bestäms av en behörig elektriker vid platsbesöket, utifrån avståndet mellan elcentralen och laddaren samt förläggningssättet.

Ja. Det krävs godkännande från bostadsrättsföreningen eller fastighetsägaren och en mätplan (matning från din egen elmätare eller från en gemensam). Vid gemensam användning separerar modeller med MID-mätare förbrukningen med certifierad mätning; med RFID och OCPP redovisas vem som har laddat och hur mycket.

Ja, alla beskriver samma produktgrupp. Uttrycken portabel laddare, mobil laddare och reseladdare används omväxlande om de här enheterna. Bemis modeller Mini Mobile, Mono Mobile och Pro Mobile 2 hör till den här gruppen: du laddar elbilen från ett befintligt uttag, utan fast installation och utan elarbeten.

Ja. Våra Bemis Mobile Charger-produkter fungerar både med ett vanligt enfasuttag på 16A och med industriella CEE-uttag på 32A. Pro-modellerna laddar med upp till 22 kW från ett trefasuttag på 32A; Mini-modellerna passar vanliga hushållsuttag med 2,3–3,7 kW.

Mini Mobile: 2,3–3,7 kW enfas, kompakt format, perfekt för hemmet och resan. Pro Mobile 2: 3,7–22 kW trefas, för professionell användning och fordonsflottor. På Pro Mobile 2 ställs laddströmmen in i sex steg (6/10/16/20/25/32 A) i mobilappen eller med knappen på enheten; på så sätt kan laddningen fortsätta med lägre ström om elinstallationen är svag.

Kapslingsklasserna IP66 (Mini Mobile, Mono Mobile) och IP65 (Pro Mobile 2) tillåter användning i regn, men produkten får inte hamna under vatten. Om höljet har blivit blött ska det torkas av med en torr trasa innan laddaren ansluts. Efter en översvämning får den inte tas i drift förrän den har kontrollerats av en auktoriserad serviceverkstad.

Ja, portabla laddare är gjorda för just det. På hotell, campingplatser, semesteranläggningar och andra platser utan DC/AC-laddpunkt laddar du från befintliga uttag. Laddaren levereras med en väska som den förvaras och transporteras i.

Om du parkerar bilen på samma plats varje dag är en fast laddbox snabbare, säkrare och mer ekonomisk i längden. Om du reser ofta eller växlar mellan flera platser är en mobil laddare den flexiblare lösningen. Många väljer också att ha båda.

Det finns tre effektklasser: Mini Mobile 2,3–3,7 kW (enfas, 10–16 A) för vanliga Schuko-uttag i hemmet; Mono Mobile 3,7–7,4 kW (enfas, 16–32 A), det praktiska taket för en enfasinstallation; Pro Mobile 2 3,7–22 kW (trefas, 6–32 A i sex steg) för professionell användning och fordonsflottor. Laddhastigheten avgörs inte av laddaren utan av bilens inbyggda AC-laddare: om bilen är begränsad till 7,4 kW laddar en laddare på 22 kW inte snabbare.

I de flesta fall räcker en kabel på 5 meter: den är perfekt om avståndet mellan bilens laddport och väggen inte överstiger 3–4 meter när bilen står parkerad. Om ditt garage eller din parkering ser annorlunda ut finns alternativ på 7,5 m och 10 m. Ju längre kabel, desto tyngre och styvare blir den; en onödigt lång kabel är svårare att hantera.

Type 1 (SAE J1772) används på nordamerikanska och äldre asiatiska bilar och stöder enfasladdning upp till 7,4 kW. Type 2 (IEC 62196-2) är den europeiska standarden och stöder trefasladdning upp till 22 kW. Nästan alla nya elbilar på den europeiska marknaden använder Type 2. Äldre versioner av Tesla Model S/X hade Type 1; nya Tesla har Type 2.

Kablar på 16A klarar upp till 3,7 kW i enfas och 11 kW i trefas. Kablar på 32A klarar 7,4 kW i enfas och 22 kW i trefas. Välj kabeln efter den högsta ström som laddboxen eller bilen kan dra; om kabeln blir flaskhalsen sjunker laddhastigheten.

Eftersom kontakttypen är standardiserad (Type 2 på i stort sett hela den europeiska marknaden) är valet av kabel oberoende av märke. Den enda skillnaden är hur mycket AC-effekt varje bil tar emot: om du köper en kabel för 22 kW till en bil som tar emot 11 kW flyter ingen extra effekt, du får bara en säkerhetsmarginal.

Ja, en trefaskabel klarar även enfasladdning. Om bilen laddar i enfas arbetar kabeln automatiskt i enfas och begränsas till 7,4 kW. Med en trefaskabel slipper du byta kabel om du senare skaffar en bil som laddar i trefas.

Bemis E-V Charge tillverkar laddkablar för elbilar i sin egen fabrik på 16 000 m² i Bursas industriområde. Tillverkningen bygger på arvet från Bemis Teknik Elektrik, som går tillbaka till 1994; Type 2-kablarna (Mode 3) är CE-certifierade. Kablarna importeras inte och märks om, utan tillverkas i vår egen fabrik.

Laddkablarna från Bemis E-V Charge tillverkas i vår egen fabrik i Bursa, Turkiet. Det innebär att du får produkt, reservdelar och teknisk support direkt från tillverkaren; vid projektbeställningar kan kabellängd och kontaktens färg anpassas efter önskemål.

En laddkabel har en kontakt i varje ände (Type 2 – Type 2); den ansluter en väggmonterad laddstation eller en laddenhet i ett gemensamt utrymme till din bil. Ett laddset (Mode 2) är däremot en portabel lösning med en stickpropp i ena änden och en kontrollbox på mitten; med den laddar du direkt från uttaget utan separat laddstation. Har du en väggmonterad laddare hemma passar en laddkabel; söker du en lösning för resan eller som reserv passar ett laddset.

En kabel kan inte ge högre hastighet än den ström den är dimensionerad för; det som egentligen avgör laddhastigheten är bilens inbyggda AC-laddare. Om bilen till exempel är begränsad till 7,4 kW går det inte snabbare med en trefaskabel på 32A. En kabel med för låg kapacitet begränsar däremot hastigheten: en enfaskabel på 16A klarar upp till 3,7 kW, en enfaskabel på 32A upp till 7,4 kW och en trefaskabel på 32A upp till 22 kW. Rätt val är den kabel som motsvarar det högsta värde som både bilen och laddaren stöder.

Våra produkter omfattas av 2 års tillverkargaranti. Öppna inte kabeln och försök inte reparera den själv; dra ur kontakten och sluta använda den. Kontakta den auktoriserade återförsäljare där du köpte produkten, eller nå oss genom att följa stegen på sidan ”Fel och garanti” i menyn Guide på vår webbplats. Produktkod, köpbevis och ett foto eller en video som visar problemet påskyndar ärendet.

Med V2L kan du använda bilens batteri som en portabel strömkälla. Adaptern ansluts till bilens laddport och ger en vanlig 220V-utgång. På campingen, vid utomhusevenemang eller vid strömavbrott kan du driva kylskåp, projektor eller mindre apparater. Energin kommer från bilens batteri.

En C2L-adapter omvandlar strömmen från Type 2-uttaget på en AC-laddstation till ett vanligt Schuko-uttag (hushåll) eller CEE-uttag (industri). En Type 2-laddpunkt kan då användas inte bara för att ladda bilar utan också som 220V/380V-utgång för en verkstad, en eventyta eller en tillfällig installation. Energin kommer från laddstationen och belastar inte bilens batteri.

Den enda skillnaden är var energin kommer ifrån: V2L tar energin FRÅN BILEN (bilens batteri är källan) och gör bilen till en mobil strömkälla. C2L tar energin FRÅN LADDSTATIONEN (en Type 2-laddare är källan) och gör en laddpunkt till ett vanligt uttag. De fyller olika behov; med Kombi Set får du båda adaptrarna i ett och samma paket.

Bilar som Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, Ssangyong (KGM) Torres EVX, MG ZS EV / MG4, BYD Atto 3 / Seal / Han och Skywell ET5 har V2L från fabrik. Våra Bemis V2L-adaptrar tillverkas efter dessa tillverkares stiftplacering i uttaget: välj den variant som passar din bil när du väljer produkt (Hyundai/Kia/Ssangyong, MG, BYD/Skywell, Ford Explorer, Volvo EX30). Tesla-bilar har inte funktionen som standard.

Det beror på bilens V2L-effekt. De flesta modeller från Hyundai/Kia ger 3,6 kW (16A), modeller från BYD och MG 2,2 kW (10A) och vissa nyare modeller upp till 7,2 kW. Våra Bemis V2L-adaptrar överför bilens uteffekt säkert och överskrider aldrig bilens gräns. Versionerna med ett, två eller tre uttag delar på samma totala effekt.

Nej. V2L är ett driftläge som biltillverkaren har avsett; batterihanteringssystemet (BMS) styr urladdningsdjupet. De flesta bilar stänger automatiskt av V2L-läget när batterinivån sjunker till 20 %. Regelbunden användning påverkar inte batteriets livslängd.

Våra Bemis-förlängningskablar tillverkas enligt samma standarder som originalkabeln (IEC 60309, kopparledare för 32A). Anslutningsdelarna med kapslingsklass IP44 är skyddade mot vattenstänk. Förlängningar av låg kvalitet från andra tillverkare kan innebära brandrisk; använd endast certifierade produkter.

En förlängning används när parkeringsplatsen ligger långt från väggen där laddboxen sitter, när infarten till parkeringen är lång eller när strömpunkten ligger långt bort i mobila sammanhang som camping. Räcker din vanliga kabel på 5 m behövs ingen förlängning; varje skarvpunkt är ytterligare en känslig punkt.

Ja. Vi har adaptrar för vanliga omvandlingar som Type 1 till Type 2, CEE-uttag till Type 2 och Type 2 till Schuko. Däremot går det inte att omvandla mellan DC och AC; varje system fungerar separat. En adapter får alltid den svagare sidans effektgräns.

Den totala kabellängden (originalkabel + förlängning) bör inte överstiga 15 meter för 22 kW i enfas eller 25 meter för 11 kW i trefas. Vid längre avstånd sjunker effekten och uppvärmningen ökar på grund av kabelns resistans. För installationer med långa avstånd rekommenderas fast kabeldragning.

För hemmaladdning är Schuko-uttaget, det blå industriella CEE-uttaget på 16A och det röda trefasiga CEE-uttaget på 32A vanligast. Vid publika AC-laddpunkter är Type 2 standard. Vid DC-snabbladdning förekommer CCS2 (vanligast) och CHAdeMO (Nissan/äldre bilar).

Här finns professionell utrustning för installation av laddstationer: AC- och DC-laddkontakter (Type 2, CCS2), versioner med och utan kabel, uttagslock, låsmekanismer, kommunikationsmoduler som tillval och reservdelar som kan byggas in i laddare. Används av OEM-tillverkare och serviceföretag.

AC-kontakter (Type 2) överför högst 22 kW växelström och har en enkel konstruktion. DC-kontakter (CCS2) överför 50–350 kW likström och har vätskekylning, temperaturgivare och grövre ledare. DC-kontakter är 3–4 gånger tyngre och kräver en särskild installation.

Det krävs anslutning till en transformatorstation eller tillräcklig abonnerad effekt, laddare med stöd för OCPP 1.6J/2.0.1, CPO-mjukvara för debitering och administration samt nödvändiga tillstånd eller ett återförsäljaravtal. Vårt Bemis B2B-team stöttar vid produktval och leverans av hårdvara; installation och driftsättning är köparens ansvar och utförs enligt Bemis installationsanvisningar.

Combined Charging System 2 (CCS2) är standarden för DC-snabbladdning på den europeiska marknaden. Det är en kombinerad konstruktion där två extra DC-stift har lagts till under Type 2-kontakten för AC; via samma laddport på bilen kan man ladda både med AC och DC. Den stöder effekter på 50–350 kW.

Ja. Kablarna och kontakterna på våra Bemis-laddare har modulär konstruktion; vid slitage eller skada kan vår auktoriserade service snabbt byta ut dem. Vi har lager av specialdelar som vätskekylda CCS2-kablar.

RFID-kortet används för behörighetskontroll vid laddstationen: den som inte är behörig kan inte använda laddaren. Vid installationer på företag och arbetsplatser används det för att följa upp vem som har laddat vilken bil och hur mycket. På stationer med stöd för OCPP kan du göra samma sak i mobilappen.

Att transportera en mobil laddare utan väska i bagageutrymmet sliter både på kabeln och på bilens inredning. Väskan skyddar mot fukt, hindrar att stickpropparna kläms och gör laddaren smidigare att använda på resan. Till våra Pro Mobile-produkter ingår väskan som standard, till övriga kan den vara ett tillval.

Eftersom kontaktstandarderna (Type 2, CCS2, RFID Mifare) är universella är våra Bemis-tillbehör kompatibla med alla elbilar och laddstationer som har standardkontakter av typen Type 2 / CCS2. Eventuella märkesspecifika egenskaper (firmwarelås, egna kortsystem) anges i dokumentationen.

Du kan skicka en förfrågan med produktkoden direkt via kontaktformuläret, så hänvisar vårt säljteam dig till en återförsäljare. Operatörer som gör större beställningar kan beställa integrerat via API genom ett OEM-konto. Delar som inte finns i lager levereras inom 2–4 veckor.

Ett borttappat kort kan spärras i adminpanelen eller genom att du meddelar vårt säljteam. Det tar 5 minuter att koppla ett nytt kort. Risken för obehörig användning med ett borttappat kort är försumbar, eftersom varje kort är kopplat till enhetens registreringssystem.

Vid AC-laddning når strömmen bilen som växelström och omvandlas till likström av bilens inbyggda laddare; därför är den begränsad till 22 kW. Vid DC-laddning sker omvandlingen i stationen och likströmmen går direkt till batteriet; effekten kan nå 50–350 kW. Resultatet: med DC når en elbil 80 % på 20–40 minuter, medan det tar 6–8 timmar med AC.

BEVDC-40 har en laddkontakt och ger sina 40 kW till en bil. BEVDC-80, BEVDC-120, BEVDC-160, BEVDC-180 och BEVDC-200 har två laddkontakter; den totala effekten kan fördelas mellan två bilar samtidigt. BEVDC-200 kan till exempel ge 100 kW var till två bilar samtidigt, eller 200 kW till en bil (om bilen klarar det).

DC-enheter kräver en trefasig nätanslutning på 380–480 V. För modellerna från 120 kW räcker den befintliga anslutningseffekten ofta inte, och en transformator eller en effekthöjning kan behövas. Dessutom behövs ett fast fundament, tillräckligt luftflöde för kylning och en Ethernet- eller 4G-anslutning för OCPP-kommunikation. Installation och driftsättning är köparens ansvar och utförs av en behörig elektriker enligt Bemis installationsanvisningar; driftsättningen kan som tillval beställas från Bemis som en betald tjänst.

Om flottans fordon har batterier på i genomsnitt 50–60 kWh och körs i stadstrafik räcker BEVDC-40 oftast. För kommersiella flottor som kör långa sträckor, eller taxi och bud som behöver snabb omsättning, sticker BEVDC-120 ut; beroende på hur hög laddeffekt fordonet tar emot kan 80 % nås på ungefär en halvtimme. För välbesökta publika stationer rekommenderas BEVDC-160/200, som snabbladdar två fordon samtidigt.

I Turkiet kräver en publik laddtjänst en laddtjänstlicens från energitillsynsmyndigheten EPDK, eller samarbete med en licensierad laddnätsoperatör. Stationen ska kopplas till operatörens programvara via OCPP; BEVDC-serien stöder OCPP 1.6J. Investeringens storlek beror på modell, behov av transformator och markarbeten och klargörs vid den behöriga elektrikerns platsbesök.