Estaciones de carga en aparcamientos de personal de fábricas y polígonos

Toda fábrica, almacén y polígono industrial con un número creciente de coches eléctricos entre su personal llega a la misma pregunta: queremos poner puntos de carga en el aparcamiento, ¿por dónde empezamos? Esto no se parece a instalar un wallbox en casa. En una vivienda el único asunto es si la acometida da; en una planta de producción ya hay un transformador, un cuadro de compensación y una carga que cambia hora a hora. Los cargadores se suman a ese cuadro. Este artículo recorre en orden la decisión del lado de la fábrica y del polígono.

El aparcamiento de personal no es lo mismo que una flota

Esta distinción hay que hacerla primero, porque de ella depende todo lo demás. Si se carga una flota de vehículos de empresa, los coches son suyos, pasan la noche en la planta y la planificación le corresponde; ese escenario lo tratamos en otro artículo. El aparcamiento de personal es distinto: los coches son de los empleados, llegan al inicio del turno y se van al terminarlo. Es decir, la ventana de carga no es toda la noche sino la duración del turno, y quien ha consumido cuanto debe separarse por persona.

¿Cuántos puntos hacen falta? La respuesta la da el turno

En un aparcamiento de personal un punto puede atender a más de un coche a lo largo del día, porque el vehículo del empleado permanece aparcado durante horas. En una planta de un solo turno, donde el coche llega por la mañana y se va por la tarde, un punto de 7,4 kW entrega en una ventana de 8 horas mucha más energía de la necesaria para el uso diario; aquí trabaja la duración, no la velocidad. En una planta de tres turnos el mismo punto puede atender por orden a tres conductores. Por eso el número de puntos debe planificarse según los coches eléctricos aparcados a la vez, no según la plantilla total.

• Cuente los coches eléctricos aparcados a la vez, no el total de empleados.
• Anote las horas de cambio de turno; es cuando se comparten los puntos.
• Dimensione la infraestructura para 2-3 años vista y no para la cifra de hoy: el cable y el cuadro salen baratos en la primera zanja, no después.
• Prevea un punto aparte para visitas y proveedores; quizá quiera dejar los puntos del personal tras autorización.

El lado eléctrico en el polígono industrial

En los polígonos industriales organizados, la distribución eléctrica suele ir a través de la entidad jurídica del propio polígono; es decir, al añadir nueva carga su interlocutor puede ser la dirección del polígono y no la distribuidora regional. En los polígonos más pequeños, un transformador compartido da servicio a varias empresas, por lo que entra en juego el reparto de capacidad. En ambos casos la pregunta previa a la instalación es la misma: ¿hay sitio en su transformador y en su cuadro general para la carga que va a añadir?

El segundo asunto técnico es la compensación. A los clientes industriales se les factura la energía reactiva, y cuando se añade nueva carga a la planta el cuadro de compensación debe revisarse frente a la nueva situación. Como afectarán los cargadores a ese cuadro debe evaluarlo, una vez fijados número y potencia, quien conoce el proyecto eléctrico de la planta. Es uno de los puntos más importantes de la visita previa a la instalación.

No toque la punta de su carga de producción

La carga eléctrica de una fábrica no es constante a lo largo del día; hace punta cuando entran las máquinas. El peor escenario para los cargadores es consumir a plena potencia justo en esa punta. La solución no es reducir el número de puntos sino la gestión dinámica de carga: el sistema ve el consumo instantáneo de la planta, baja automáticamente la potencia de carga y la vuelve a subir cuando la planta se alivia. Las series Bemis Charger Plus 2 y Charger Pro 2 incorporan este equilibrado de carga; como los equipos trabajan por escalones en el rango 6-32 A, la reducción se hace sin cortar la carga.

¿Quién paga la electricidad? Decídalo desde el principio

En el aparcamiento de personal esta no es una cuestión técnica sino administrativa, y se responde de tres formas: la carga se ofrece gratis como beneficio, el coste se repercute al empleado, o se monta un modelo gratuito hasta cierto número de kWh y de pago a partir de ahí. Elija lo que elija, no puede gestionar lo que no ve. En las series Charger Plus 2 y Charger Pro 2 la autorización de usuario mediante tarjeta RFID y el panel de gestión de zonas comunes con informes por persona se ofrecen sin coste; no aparece después ninguna cuota de licencia o suscripción. Si la medición debe servir de base de facturación, se prefieren los modelos con contador MID integrado.

¿Qué equipo: AC o DC?

En aparcamientos de personal y visitas la respuesta correcta es casi siempre AC. Como el coche permanece aparcado durante horas, un wallbox AC entre 7,4 kW y 22 kW cubre la necesidad de sobra y el coste de infraestructura es mucho menor. La carga rápida en DC es para escenarios en los que el vehículo solo está unos minutos: entradas y salidas de logística, un edificio administrativo con mucho tráfico de visitas, o la decisión de posicionar la planta como punto de carga público. No mezclar ambas cosas es el ahorro más fácil de toda la inversión.

¿Por qué es imprescindible una visita previa?

Ninguno de los puntos anteriores se responde eligiendo en un catálogo: el cuadro existente, la carga del transformador, la distancia al aparcamiento, el trazado del cable y la superficie de montaje deben verse en el sitio. La elección del equipo se concreta después de la visita; la venta se realiza a través de nuestros distribuidores autorizados. La instalación y la puesta en marcha son responsabilidad del comprador y las realiza un electricista autorizado conforme a los Procedimientos de Instalación de Bemis; los productos se entregan con 2 años de garantía del fabricante.