Laddstationer för personalparkeringen på fabriker, OSB och industriområden

Varje fabrik, lager och industriområde där allt fler anställda kör elbil kommer till samma fråga: vi ska sätta laddare på parkeringen, var börjar vi? Det beslutet liknar inte att installera en laddbox hemma. I en bostad är den enda frågan om ledningen räcker till; i en produktionsanläggning finns redan en transformator, en central för faskompensering och en produktionslast som ändras timme för timme. Laddarna läggs ovanpå den bilden. Den här artikeln går steg för steg igenom beslutet för fabriker och organiserade industrizoner (OSB) i Turkiet.

Personalparkering och fordonsflotta är inte samma sak

Den skillnaden måste göras först, eftersom alla senare beslut hänger på den. Laddar ni en flotta av företagsbilar är bilarna era, de står på anläggningen över natten och planeringen är er; det scenariot tar vi upp i en separat artikel. En personalparkering är annorlunda: bilarna ägs av de anställda, kommer när arbetspasset börjar och åker när det slutar. Laddfönstret är alltså inte hela natten utan skiftets längd, och vem som förbrukar hur mycket måste kunna särskiljas per person.

Hur många laddare behövs? Skiftschemat ger svaret

På en personalparkering kan en laddare betjäna flera bilar under dagen, eftersom den anställdes bil står parkerad i flera timmar. På en anläggning med ett skift, där bilen kommer på morgonen och åker på kvällen, räcker ett fönster på 8 timmar för att en laddare på 7,4 kW ska ge mer än tillräckligt med energi för daglig användning; här är det tiden som gör jobbet, inte hastigheten. På en anläggning med tre skift kan samma laddare betjäna tre olika förare i tur och ordning. Därför ska antalet laddare planeras efter antalet elbilar som står parkerade samtidigt, inte efter antalet fordon totalt.

• Räkna antalet elbilar som står parkerade samtidigt, inte det totala antalet anställda.
• Notera tiderna för skiftbyten; det är då laddarna delas.
• Dra infrastruktur för behovet om 2–3 år, inte för dagens antal: kabel och central är billiga vid första grävningen, inte senare.
• Planera en separat laddpunkt för besökare och leverantörer; du kanske vill låsa personalens laddpunkter bakom behörighet.

Elsidan i OSB och industriområden

I organiserade industrizoner (OSB) i Turkiet sköts eldistributionen ofta via zonens egen juridiska person; när du lägger till ny last kan din motpart alltså vara OSB-förvaltningen snarare än det regionala elnätsbolaget. I industriområden betjänar en gemensam transformator flera företag, så fördelning av kapaciteten blir aktuell. I båda fallen är frågan som ska besvaras före installationen densamma: finns det utrymme i er befintliga transformator och huvudcentral för den last som ska läggas till?

Den andra tekniska frågan är faskompensering. För industrikunder syns förbrukningen av reaktiv energi på fakturan, och när ny last läggs till anläggningen måste kompenseringscentralen ses över utifrån den nya situationen. Hur laddarna påverkar den bilden ska, när antal och effekt är bestämda, bedömas av den som känner anläggningens elprojekt. Det är en av de viktigaste punkterna vid platsbesöket före installationen.

Rör inte produktionens toppbelastning

En fabriks elbelastning är inte jämn över dagen; den toppar när maskinerna startar. Det sämsta scenariot för laddarna är att alla drar full effekt samtidigt just vid den toppen. Lösningen är inte färre laddare utan dynamisk lastbalansering: systemet ser anläggningens aktuella förbrukning och sänker laddeffekten automatiskt, för att höja den igen när belastningen minskar. Bemis serier Charger Plus 2 och Charger Pro 2 har den här lastbalanseringen; eftersom laddarna kan arbeta stegvis inom 6–32 A sker nedregleringen utan att laddningen avbryts.

Vem betalar elen? Bestäm det från början

På en personalparkering är det här en administrativ snarare än en teknisk fråga, och den besvaras på ett av tre sätt: laddningen erbjuds helt gratis som en förmån, kostnaden förs över på den anställde, eller så införs en modell där laddning är gratis upp till ett visst antal kWh och avgiftsbelagd därefter. Vilket du än väljer kan du inte styra det du inte ser. I serierna Charger Plus 2 och Pro 2 ingår kostnadsfritt användarbehörighet med RFID-kort och en förvaltningspanel för gemensamma ytor med rapportering per person; ingen licens- eller abonnemangsavgift tillkommer. Ska mätningen ligga till grund för debitering väljs modeller med MID-mätare integrerad i kapslingen.

Vilken laddare: AC eller DC?

På personal- och besöksparkeringar är rätt svar nästan alltid AC. Eftersom bilen står parkerad i flera timmar täcker en AC-laddbox på mellan 7,4 kW och 22 kW behovet med råge, och infrastrukturkostnaden är betydligt lägre. DC-snabbladdning är till för scenarier där fordonet bara stannar på anläggningen i några minuter: logistikens in- och utfarter, en administrationsbyggnad med mycket besökstrafik eller ett beslut att göra anläggningen till en offentlig laddpunkt. Att inte blanda ihop de två är den enklaste besparingen i hela investeringen.

Varför är ett platsbesök före installationen nödvändigt?

Ingen av punkterna ovan kan besvaras genom att välja ur en katalog: befintlig central, transformatorns belastning, avståndet till parkeringen, kabelvägen och monteringsytan måste ses på plats. Valet av laddare klarnar efter platsbesöket; försäljningen sker via våra auktoriserade återförsäljare. Installation och driftsättning är köparens ansvar och utförs av en behörig elektriker enligt Bemis installationsanvisningar; produkterna levereras med 2 års tillverkargaranti.