Stacje ładowania na parkingach pracowniczych w fabrykach, strefach i parkach przemysłowych

Każda fabryka, magazyn i park przemysłowy, w którym rośnie liczba samochodów elektrycznych pracowników, staje przed tym samym pytaniem: chcemy postawić ładowarki na parkingu, od czego zacząć? Ta decyzja nie przypomina montażu wallboxa w domu. W domu jedyną kwestią jest to, czy linia jest odpowiednia; w zakładzie produkcyjnym jest już transformator, rozdzielnica kompensacyjna i obciążenie produkcyjne zmieniające się z godziny na godzinę. Ładowarki dokłada się do tego obrazu. Ten artykuł omawia po kolei decyzję po stronie fabryki i strefy przemysłowej.

Parking pracowniczy to nie to samo co flota

To rozróżnienie trzeba zrobić na początku, bo zależy od niego każda kolejna decyzja. Jeśli ładujesz flotę samochodów służbowych, pojazdy są twoje, nocą stoją w zakładzie, a planowanie należy do ciebie; ten scenariusz omówiliśmy w osobnym artykule. Parking pracowniczy jest inny: samochody należą do pracowników, przyjeżdżają na początku zmiany i odjeżdżają po jej zakończeniu. Okno ładowania to więc nie cała noc, lecz czas trwania zmiany, a to, kto ile zużył, trzeba rozliczać osobno dla każdej osoby.

Ile urządzeń potrzeba? Odpowiedź daje układ zmian

Na parkingu pracowniczym jedno urządzenie może w ciągu dnia obsłużyć więcej niż jeden samochód, bo auto pracownika stoi zaparkowane godzinami. W zakładzie jednozmianowym, gdzie auto przyjeżdża rano i odjeżdża wieczorem, w 8-godzinnym oknie urządzenie 7,4 kW dostarcza z nawiązką energii potrzebnej do codziennej jazdy; tu liczy się czas, a nie szybkość. W zakładzie trzyzmianowym to samo urządzenie może kolejno obsłużyć trzech różnych kierowców. Dlatego liczbę urządzeń planuje się nie według liczby samochodów, lecz według liczby aut elektrycznych zaparkowanych jednocześnie.

• Policz samochody elektryczne zaparkowane jednocześnie, a nie łączną liczbę pracowników.
• Zanotuj godziny zmiany obsady; to właśnie wtedy urządzenia są współdzielone.
• Infrastrukturę przygotuj nie na dziś, lecz na 2-3 lata do przodu: kable i rozdzielnica są tanie przy pierwszym wykopie, a nie później.
• Przewidź osobny punkt dla gości i dostawców; punkty dla pracowników możesz chcieć zabezpieczyć autoryzacją.

Strona elektryczna w strefach i parkach przemysłowych

W Turcji w zorganizowanych strefach przemysłowych (OSB) dystrybucja energii często odbywa się za pośrednictwem osoby prawnej zarządzającej strefą; oznacza to, że przy dodawaniu nowego obciążenia twoim partnerem może być zarząd strefy, a nie regionalny operator systemu dystrybucyjnego. W parkach przemysłowych z wieloma firmami wspólny transformator obsługuje kilka zakładów, więc pojawia się kwestia podziału mocy. W obu przypadkach pytanie, na które trzeba odpowiedzieć przed instalacją, jest takie samo: czy w istniejącym transformatorze i rozdzielnicy głównej jest miejsce na obciążenie, które zamierzasz dodać?

Drugim zagadnieniem technicznym jest kompensacja mocy biernej. Odbiorcy przemysłowi płacą za zużycie energii biernej, a po dodaniu nowego obciążenia w zakładzie trzeba przejrzeć rozdzielnicę kompensacyjną pod kątem nowej sytuacji. To, jak ładowarki wpłyną na ten obraz, powinna ocenić, po ustaleniu ich liczby i mocy, osoba znająca projekt elektryczny zakładu. To jeden z najważniejszych punktów wizji lokalnej przed instalacją.

Nie ruszaj szczytu obciążenia produkcyjnego

Obciążenie elektryczne fabryki nie jest stałe w ciągu dnia; osiąga szczyt, gdy włączają się maszyny. Najgorszy scenariusz dla ładowarek to jednoczesny pobór pełnej mocy dokładnie w tym szczycie. Rozwiązaniem nie jest ograniczenie liczby urządzeń, lecz dynamiczne zarządzanie obciążeniem: system widzi bieżące zużycie zakładu i automatycznie zmniejsza moc ładowania, a gdy zakład odetchnie, ponownie ją zwiększa. Seria Charger Plus 2 i Charger Pro 2 firmy Bemis ma funkcję równoważenia obciążenia; ponieważ urządzenia pracują stopniowo w zakresie 6-32 A, ograniczanie mocy odbywa się bez przerywania ładowania.

Kto płaci za prąd? Zdecyduj na samym początku

Na parkingu pracowniczym to pytanie administracyjne, a nie techniczne, a odpowiedź przyjmuje jedną z trzech form: ładowanie jest bezpłatnym benefitem, koszt jest przenoszony na pracownika albo stosuje się model bezpłatny do określonej liczby kWh, a powyżej płatny. Niezależnie od wyboru nie da się zarządzać tym, czego się nie widzi. W serii Charger Plus 2 i Pro 2 autoryzacja użytkowników kartą RFID oraz panel zarządzania przestrzenią wspólną z raportowaniem dla każdej osoby są dostępne bezpłatnie; nie ma dodatkowych opłat licencyjnych ani abonamentowych. Jeśli pomiar ma być podstawą rozliczeń, wybiera się modele z wbudowanym w obudowę licznikiem MID.

Jakie urządzenie: AC czy DC?

Na parkingu dla pracowników i gości właściwą odpowiedzią prawie zawsze jest AC. Ponieważ auto stoi zaparkowane godzinami, wallbox AC o mocy od 7,4 kW do 22 kW z nawiązką pokrywa potrzeby, a koszt infrastruktury jest znacznie niższy. Szybkie ładowanie DC jest przeznaczone dla scenariuszy, w których pojazd przebywa w zakładzie tylko kilkadziesiąt minut: wjazdy i wyjazdy logistyczne, budynek administracyjny z dużym ruchem gości lub decyzja o udostępnieniu zakładu jako publicznego punktu ładowania. Niemylenie tych dwóch rozwiązań to najłatwiejsza oszczędność w całej inwestycji.

Dlaczego wizja lokalna przed instalacją jest konieczna?

Na żadne z powyższych pytań nie da się odpowiedzieć, wybierając z katalogu: istniejącą rozdzielnicę, obciążenie transformatora, odległość do parkingu, trasę kabli i powierzchnię montażową trzeba zobaczyć na miejscu. Wybór urządzenia staje się jasny po wizji lokalnej; sprzedaż prowadzą nasi autoryzowani dealerzy. Montaż i uruchomienie leżą po stronie kupującego i wykonuje je uprawniony elektryk zgodnie z procedurami instalacji Bemis; produkty są dostarczane z 2-letnią gwarancją producenta.