Stazioni di ricarica nel parcheggio del personale di fabbriche e zone industriali
Ogni fabbrica, magazzino o zona industriale in cui cresce il numero di auto elettriche del personale arriva alla stessa domanda: vogliamo mettere dei caricatori nel parcheggio, da dove cominciamo? Non è come montare una wallbox a casa. In un'abitazione l'unica questione è se la linea è adeguata; in uno stabilimento produttivo ci sono già un trasformatore, un quadro di rifasamento e un carico che cambia di ora in ora. I caricatori si aggiungono sopra questo quadro. Questo articolo affronta in ordine la decisione per fabbriche e zone industriali.
Il parcheggio del personale non è la stessa cosa di una flotta
Questa distinzione va fatta per prima, perché da essa dipendono tutte le decisioni successive. Se si ricarica una flotta di auto aziendali, i veicoli sono tuoi, restano in sede durante la notte e la pianificazione spetta a te; questo scenario lo abbiamo trattato in un articolo a parte. Il parcheggio del personale è diverso: le auto appartengono ai dipendenti, arrivano all'inizio del turno e se ne vanno alla fine. La finestra di ricarica, quindi, non è l'intera notte ma la durata del turno, e chi ha consumato quanto va separato persona per persona.
Quanti dispositivi servono? Lo decide l'organizzazione dei turni
Nel parcheggio del personale un dispositivo può servire più di un'auto nell'arco della giornata, perché l'auto del dipendente resta parcheggiata per ore. In uno stabilimento a turno unico, dove l'auto arriva al mattino e riparte la sera, in una finestra di 8 ore un dispositivo da 7,4 kW fornisce energia più che sufficiente per l'uso quotidiano: qui conta la durata, non la velocità. In uno stabilimento a tre turni, lo stesso dispositivo può servire a rotazione tre conducenti diversi. Per questo il numero di dispositivi va pianificato non sul numero di auto, ma sul numero di auto elettriche parcheggiate contemporaneamente.
- Conta le auto elettriche parcheggiate nello stesso momento, non il numero totale di dipendenti.
- Annota gli orari di cambio turno: è lì che avviene la condivisione dei dispositivi.
- Predisponi l'infrastruttura pensando a 2-3 anni da oggi, non al numero attuale: cavi e quadri costano poco al primo scavo, non dopo.
- Prevedi un punto separato per visitatori e fornitori; i punti del personale potresti volerli riservare con autorizzazione.
Il lato elettrico nelle zone industriali
In Turchia, nelle zone industriali organizzate (OSB) la distribuzione elettrica passa spesso attraverso l'ente che gestisce la zona; in altre parole, quando aggiungi un nuovo carico il tuo interlocutore può essere la direzione della zona industriale e non il distributore locale. Nei complessi industriali più piccoli, invece, un trasformatore comune serve più aziende, quindi entra in gioco la condivisione della capacità. In entrambi i casi la domanda a cui rispondere prima dell'installazione è la stessa: nel tuo trasformatore e nel quadro generale c'è spazio per il carico che stai per aggiungere?
Il secondo tema tecnico è il rifasamento. Per le utenze industriali il consumo di energia reattiva si riflette in bolletta, e quando si aggiunge un nuovo carico allo stabilimento il quadro di rifasamento va riesaminato alla luce della nuova situazione. Come i caricatori incideranno su questo quadro, una volta definiti numero e potenza, deve valutarlo chi conosce il progetto elettrico dello stabilimento. È uno dei punti più importanti del sopralluogo prima dell'installazione.
Non toccare il picco della produzione
Il carico elettrico di una fabbrica non è costante durante il giorno: raggiunge il picco quando entrano in funzione le macchine. Lo scenario peggiore per i caricatori è assorbire tutti insieme la piena potenza proprio in quel momento. La soluzione non è ridurre il numero di dispositivi, ma la gestione dinamica del carico: il sistema vede il consumo istantaneo dello stabilimento, riduce automaticamente la potenza di ricarica e la aumenta di nuovo quando lo stabilimento si alleggerisce. La serie Charger Plus 2 e Charger Pro 2 di Bemis integra questa funzione di bilanciamento del carico; poiché i dispositivi lavorano a livelli nell'intervallo 6-32 A, la riduzione avviene senza interrompere la ricarica.
Chi paga l'elettricità? Decidilo dall'inizio
Nel parcheggio del personale questa è una domanda amministrativa, non tecnica, e la risposta può essere di tre tipi: la ricarica viene offerta gratis come benefit, il costo viene addebitato al dipendente, oppure si adotta un modello gratuito fino a un certo numero di kWh e a pagamento oltre. Qualunque sia la scelta, non puoi gestire ciò che non vedi. Sulle serie Charger Plus 2 e Pro 2 l'autorizzazione degli utenti con tessera RFID e il pannello di gestione delle aree comuni con report per persona sono forniti gratuitamente, senza costi di licenza né abbonamento. Se la misura deve servire come base per la fatturazione, si scelgono i modelli con contatore MID integrato nel corpo.
Quale dispositivo: AC o DC?
Nei parcheggi del personale e dei visitatori la risposta giusta è quasi sempre AC. Poiché l'auto resta parcheggiata per ore, una wallbox AC tra 7,4 kW e 22 kW copre ampiamente il fabbisogno e il costo dell'infrastruttura è molto più basso. La ricarica rapida DC è pensata per gli scenari in cui il veicolo resta nello stabilimento solo per pochi minuti: ingressi e uscite della logistica, un edificio amministrativo con molto traffico di visitatori o la decisione di proporre lo stabilimento come punto di ricarica pubblico. Non confondere le due cose è il risparmio più facile dell'intero investimento.
Perché il sopralluogo prima dell'installazione è indispensabile?
Nessuno dei punti sopra si risolve scegliendo da un catalogo: il quadro esistente, il carico del trasformatore, la distanza dal parcheggio, il percorso dei cavi e la superficie di montaggio vanno visti sul posto. La scelta del dispositivo si definisce dopo il sopralluogo; la vendita avviene tramite i nostri rivenditori autorizzati. L'installazione e la messa in servizio sono a carico dell'acquirente e vengono eseguite da un elettricista abilitato secondo le procedure di installazione Bemis; i prodotti vengono consegnati con 2 anni di garanzia del produttore.
Definiamo insieme quale modello e quanti punti servono al tuo stabilimento.
Il rivenditore autorizzato più vicinoDomande frequenti
Cosa serve per installare una stazione di ricarica in fabbrica?
Vanno chiarite tre cose: quante auto elettriche saranno parcheggiate contemporaneamente, se nel trasformatore e nel quadro generale esistenti c'è spazio per il carico aggiuntivo e chi pagherà l'elettricità. Una volta definite queste tre, si scelgono numero e potenza dei dispositivi. In pratica l'ordine è questo: sopralluogo, definizione del numero di dispositivi e di punti, eventuale revisione del quadro e del rifasamento, posa del percorso dei cavi, montaggio e messa in servizio. Scegliere un dispositivo da catalogo senza sopralluogo produce sorprese costose, come la sostituzione del quadro in un secondo momento.
In una OSB, a chi si chiede l'autorizzazione per una stazione di ricarica?
In Turchia, nelle zone industriali organizzate (OSB) la distribuzione elettrica è spesso gestita dall'ente della zona stessa. In questo caso, per la comunicazione del nuovo carico e la questione della capacità il tuo interlocutore è la direzione della zona industriale e non il distributore locale. Nei complessi industriali più piccoli un trasformatore comune serve più aziende, quindi la capacità va discussa con l'amministrazione del complesso. Se lo stabilimento ha un proprio trasformatore la situazione è più semplice, ma il carico esistente e il rifasamento vanno comunque valutati. Poiché la procedura cambia da zona a zona, il primo passo è chiedere per iscritto alla direzione a cui fai capo.
Quanti caricatori servono per il parcheggio del personale?
Il numero determinante non è il totale dei dipendenti, ma quante auto elettriche sono parcheggiate contemporaneamente. Poiché l'auto del dipendente resta parcheggiata per tutto il turno, un solo dispositivo può servire più auto nell'arco della giornata; in una finestra di 8 ore, 7,4 kW forniscono comodamente l'energia necessaria per l'uso quotidiano. In uno stabilimento a tre turni lo stesso punto può servire a rotazione tre conducenti. L'approccio pratico è installare i dispositivi per il numero attuale di auto elettriche, ma predisporre cavi e quadri pensando ai prossimi anni: aggiungere dispositivi dopo è facile, tirare cavi è costoso.
I caricatori mettono sotto sforzo l'impianto elettrico della fabbrica?
Senza gestione del carico possono farlo, perché nello scenario peggiore i dispositivi assorbono tutti insieme la piena potenza nell'ora di picco della produzione. Il bilanciamento dinamico del carico risolve il problema: il sistema monitora il consumo istantaneo dello stabilimento, riduce automaticamente la potenza di ricarica e la riaumenta quando lo stabilimento si alleggerisce. La serie Bemis Charger Plus 2 e Charger Pro 2 integra questa funzione e, poiché i dispositivi lavorano a livelli nell'intervallo 6-32 A, la riduzione di potenza avviene senza interrompere la ricarica. Si può anche usare un timer per spostare la ricarica fuori dagli orari di produzione.
Come teniamo traccia dell'elettricità consumata dai dipendenti?
Per il monitoraggio per persona servono due cose: autorizzazione degli utenti e registrazione. Con la tessera RFID ogni dipendente avvia la ricarica con la propria tessera e il sistema registra chi ha consumato quanti kWh. Sulle serie Bemis Charger Plus 2 e Charger Pro 2 il pannello di gestione delle aree comuni è fornito gratuitamente, senza abbonamento né licenza a parte. Se la misura deve servire come base per la fatturazione, si scelgono i modelli con contatore MID integrato nel corpo. Questa struttura è importante anche quando la ricarica è offerta gratis come benefit, se non altro per vedere il costo.
Per un'azienda conviene una wallbox AC o la ricarica rapida DC?
A decidere è quanto tempo il veicolo resta nello stabilimento. Nei parcheggi del personale e dei visitatori l'auto resta parcheggiata per ore, quindi una wallbox AC nell'intervallo 7,4-22 kW copre ampiamente il fabbisogno e il costo dell'infrastruttura è nettamente più basso. La ricarica rapida DC serve negli scenari in cui il veicolo resta solo pochi minuti: forte traffico di visitatori, ingressi e uscite della logistica o la decisione di proporre lo stabilimento come punto di ricarica pubblico. Per la maggior parte degli stabilimenti produttivi la risposta giusta è AC; se serve la DC, di solito si tratta di un punto separato e di pochi esemplari.
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