Зарядна станція для паркінгу персоналу на заводі, в OSB і промисловому комплексі

Кожен завод, склад і промисловий комплекс, де в персоналу стає дедалі більше електромобілів, приходить із тим самим запитанням: ми поставимо зарядні пристрої на паркінгу, з чого почати? Це рішення не схоже на встановлення wallbox удома. У житловому будинку єдине питання – чи підходить лінія; на виробничому ж підприємстві вже є трансформатор, щит компенсації та виробниче навантаження, що змінюється щогодини. Зарядні пристрої додаються поверх цієї картини. У цій статті рішення для заводу та OSB розглянуто крок за кроком.

Паркінг для персоналу і автопарк – не одне й те саме

Перше розмежування треба зробити саме тут, бо від нього залежить кожне наступне рішення. Якщо заряджається автопарк службових автомобілів, автомобілі належать вам, уночі стоять на території підприємства, і планування за вами; цей сценарій ми розглянули в окремій статті. Паркінг для персоналу – інша справа: автомобілі належать працівникам, приїжджають на початку робочого дня та їдуть наприкінці. Тобто вікно заряджання – це не вся ніч, а тривалість зміни, і споживання має обліковуватися окремо за кожною людиною.

Скільки пристроїв потрібно? Відповідь дає графік змін

На паркінгу для персоналу один пристрій протягом дня може обслуговувати кілька автомобілів, бо автомобіль працівника годинами стоїть на місці. Якщо на підприємстві з однією зміною автомобіль приїжджає вранці й їде ввечері, то у вікні тривалістю 8 годин пристрій на 7,4 кВт із запасом дає енергію для щоденного використання; тут працює не швидкість, а час. На підприємстві з трьома змінами той самий пристрій може по черзі обслуговувати трьох різних водіїв. Тому кількість пристроїв слід планувати не за кількістю автомобілів, а за кількістю електромобілів, що одночасно стоять на паркінгу.

• Рахуйте кількість електромобілів, що одночасно стоять на паркінгу, а не загальну чисельність персоналу.
• Запишіть години перезмінки; саме в цей час відбувається спільне використання пристроїв.
• Прокладайте інфраструктуру не під сьогоднішню кількість, а з розрахунком на 2-3 роки вперед: кабель і щит дешевші під час першого розкопування, а не потім.
• Передбачте окрему точку для автомобілів відвідувачів і постачальників; точки для персоналу, можливо, варто закрити авторизацією.

Електрична частина в OSB і промисловому комплексі

У Туреччині в організованих промислових зонах (OSB) розподіл електроенергії часто здійснюється через юридичну особу самої OSB; тобто, додаючи нове навантаження, ви, можливо, матимете справу не з регіональною розподільною компанією, а з адміністрацією OSB. У промислових комплексах (sanayi sitesi) спільний трансформатор обслуговує кілька підприємств, тому постає питання розподілу потужності. В обох випадках перед монтажем треба відповісти на те саме запитання: чи є у вашому трансформаторі та головному щиті резерв для нового навантаження?

Друга технічна тема – компенсація реактивної потужності. У Туреччині для промислових абонентів споживання реактивної енергії відображається в рахунку, і коли на підприємство додають нове навантаження, щит компенсації треба переглянути з урахуванням нової ситуації. Як зарядні пристрої вплинуть на цю картину, має оцінити фахівець, який знає електричний проєкт підприємства, після того як визначено кількість і потужність пристроїв. Це один із найважливіших пунктів обстеження перед монтажем.

Не зачіпайте пікову годину виробничого навантаження

Електричне навантаження заводу протягом дня не постійне; коли вмикаються верстати, воно досягає піку. Найгірший сценарій для зарядних пристроїв – одночасне споживання на повній потужності саме в цю пікову годину. Рішення – не зменшувати кількість пристроїв, а динамічне керування навантаженням: система бачить поточне споживання підприємства, автоматично знижує потужність заряджання, а коли навантаження спадає, знову її підвищує. Серії Bemis Charger Plus 2 і Charger Pro 2 мають цю функцію балансування навантаження; оскільки пристрої можуть ступінчасто працювати в діапазоні 6-32 А, зниження потужності відбувається без переривання заряджання.

Хто платитиме за електроенергію? Вирішіть це заздалегідь

На паркінгу для персоналу це питання не технічне, а адміністративне, і відповідь на нього буває трьох видів: заряджання надається повністю безкоштовно як пільга, витрати перекладаються на працівника або запроваджується модель «безкоштовно до певної кількості кВт·год, далі платно». Що б ви не обрали, без розуміння того, хто скільки споживає, керувати неможливо. Для серій Charger Plus 2 і Pro 2 безкоштовно надається панель керування спільною зоною з авторизацією користувачів за RFID-картками та звітністю за кожною особою; окремої плати за ліцензію чи підписку немає. Якщо вимірювання має бути підставою для рахунку, обирають моделі з вбудованим у корпус лічильником MID.

Який пристрій: AC чи DC?

На паркінгу для персоналу й відвідувачів правильна відповідь майже завжди AC. Оскільки автомобіль годинами стоїть на місці, AC wallbox потужністю від 7,4 кВт до 22 кВт із запасом покриває потребу, а витрати на інфраструктуру значно нижчі. Швидке DC-заряджання – для сценаріїв, коли автомобіль перебуває на підприємстві лише кілька хвилин: логістичний в’їзд і виїзд, адміністративна будівля з інтенсивним потоком відвідувачів або рішення зробити підприємство громадською зарядною точкою. Не плутати ці два варіанти – найпростіший спосіб заощадити на інвестиції.

Чому обстеження перед монтажем обов’язкове?

На жодне з наведених питань не можна відповісти, обравши пристрій із каталогу: наявний щит, навантаження трансформатора, відстань до паркінгу, траса кабелю та монтажна поверхня мають бути оглянуті на місці. Вибір пристрою визначається після обстеження; продаж здійснюється через наших авторизованих дилерів. Монтаж і введення в експлуатацію є відповідальністю покупця й виконуються ліцензованим електриком відповідно до Процедур установлення Bemis; продукція постачається з гарантією виробника 2 роки.