Bornes de recharge pour le parking du personnel en usine, zone industrielle organisée et site industriel
Chaque usine, entrepôt ou site industriel dont le personnel compte de plus en plus de véhicules électriques arrive à la même question : nous voulons installer des bornes sur le parking, par où commencer ? Cette décision ne ressemble pas à la pose d’une wallbox à domicile. Dans un logement, la seule question est de savoir si la ligne est adaptée ; dans un site de production, il existe déjà un transformateur, une armoire de compensation et une charge de production qui change d’heure en heure. Les bornes viennent s’ajouter à ce tableau. Cet article aborde dans l’ordre la décision côté usine et zone industrielle.
Parking du personnel et flotte : deux choses différentes
C’est la première distinction à faire, car toutes les décisions suivantes en dépendent. Si vous rechargez une flotte de véhicules de société, les véhicules vous appartiennent, ils restent sur le site la nuit et la planification vous revient ; nous avons traité ce scénario dans un article distinct. Le parking du personnel est différent : les véhicules appartiennent aux salariés, ils arrivent à la prise de poste et repartent à la fin de la journée de travail. La fenêtre de recharge n’est donc pas toute la nuit, mais la durée de l’équipe, et la consommation de chacun doit être distinguée personne par personne.
Combien de bornes ? C’est l’organisation des équipes qui répond
Sur un parking du personnel, une même borne peut servir plusieurs véhicules dans la journée, car le véhicule du salarié reste stationné pendant des heures. Dans un site à une seule équipe où le véhicule arrive le matin et repart le soir, une borne de 7,4 kW fournit sur une plage de 8 heures bien plus d’énergie que nécessaire pour un usage quotidien : ici, c’est la durée qui compte, pas la vitesse. Dans un site en trois équipes, la même borne peut servir successivement trois conducteurs différents. C’est pourquoi il faut planifier le nombre de bornes non pas selon le nombre de véhicules, mais selon le nombre de véhicules électriques stationnés en même temps.
- Comptez les véhicules électriques stationnés en même temps, et non l’effectif total.
- Notez les horaires de relève des équipes ; c’est à ces moments que les bornes sont partagées.
- Prévoyez l’infrastructure pour dans 2-3 ans plutôt que pour les besoins d’aujourd’hui : le câble et le tableau coûtent peu lors de la première tranchée, beaucoup plus ensuite.
- Envisagez un point distinct pour les visiteurs et les fournisseurs ; vous pourriez vouloir réserver les points du personnel aux utilisateurs autorisés.
Le volet électrique en zone industrielle organisée (OSB) et sur site industriel
En Turquie, dans les zones industrielles organisées (OSB), la distribution d’électricité passe souvent par la personne morale de l’OSB : lorsque vous ajoutez une nouvelle charge, votre interlocuteur peut donc être la direction de l’OSB plutôt que la société de distribution régionale. Dans les sites industriels partagés, un transformateur commun dessert plusieurs entreprises, si bien que la question du partage de capacité se pose. Dans les deux cas, la question à trancher avant l’installation est la même : votre transformateur et votre tableau général actuels ont-ils de la marge pour la charge à ajouter ?
Le deuxième point technique est la compensation de l’énergie réactive. Pour les abonnés industriels, la consommation d’énergie réactive se répercute sur la facture, et l’ajout d’une nouvelle charge sur le site impose de revoir l’armoire de compensation en fonction de la nouvelle situation. L’effet des bornes sur ce tableau doit être évalué, une fois leur nombre et leur puissance fixés, par la personne qui connaît le projet électrique du site. C’est l’un des points les plus importants de la visite technique préalable.
Ne touchez pas à la pointe de votre charge de production
La charge électrique d’une usine n’est pas constante au cours de la journée : elle atteint une pointe lorsque les machines démarrent. Le pire scénario pour les bornes est de tirer ensemble leur pleine puissance précisément à ce moment-là. La solution n’est pas de réduire le nombre de bornes, mais la gestion dynamique de la charge : le système voit la consommation instantanée du site, réduit automatiquement la puissance de recharge, puis la relève dès que le site respire. La série Bemis Charger Plus 2 et Charger Pro 2 intègre cette fonction d’équilibrage de charge ; comme les bornes fonctionnent par paliers sur une plage de 6-32 A, la réduction se fait sans interrompre la recharge.
Qui paiera l’électricité ? Décidez dès le départ
Sur un parking du personnel, cette question est administrative plutôt que technique, et elle se règle de trois façons : la recharge est offerte gratuitement comme avantage, le coût est répercuté sur le salarié, ou bien un modèle est mis en place, gratuit jusqu’à un certain nombre de kWh puis payant au-delà. Quel que soit votre choix, vous ne pouvez pas gérer ce que vous ne voyez pas. Sur la série Charger Plus 2 et Pro 2, le panneau de gestion des parties communes, avec autorisation des utilisateurs par carte RFID et rapports individuels, est fourni gratuitement ; aucune licence ni aucun abonnement ne s’y ajoute. Si la mesure doit servir de base à la facturation, on privilégie les modèles avec compteur MID intégré au boîtier.
Quelle borne : AC ou DC ?
Pour le parking du personnel et des visiteurs, la bonne réponse est presque toujours l’AC. Comme le véhicule reste stationné pendant des heures, une wallbox AC entre 7,4 kW et 22 kW couvre largement le besoin, et le coût d’infrastructure est bien plus faible. La recharge rapide DC est destinée aux scénarios où le véhicule ne reste que quelques minutes sur le site : entrées et sorties logistiques, bâtiment administratif à forte affluence de visiteurs ou décision de positionner le site comme point de recharge public. Ne pas confondre les deux est l’économie la plus facile de tout l’investissement.
Pourquoi la visite technique préalable est-elle indispensable ?
Aucun des points ci-dessus ne peut être tranché en choisissant sur catalogue : le tableau existant, la charge du transformateur, la distance jusqu’au parking, le cheminement des câbles et la surface de fixation doivent être vus sur place. Le choix de la borne se précise après la visite ; la vente passe par nos revendeurs agréés. L’installation et la mise en service relèvent de la responsabilité de l’acheteur et sont réalisées par un électricien qualifié conformément aux procédures d’installation Bemis ; les produits sont livrés avec une garantie fabricant de 2 ans.
Déterminons ensemble le modèle et le nombre de points dont votre site a besoin.
Votre revendeur agréé le plus procheQuestions fréquentes
Que faut-il pour installer une borne de recharge dans une usine ?
Trois éléments doivent être clarifiés : le nombre de véhicules électriques qui seront stationnés en même temps, la marge disponible dans le transformateur et le tableau général existants pour la charge ajoutée, et la question de savoir qui paiera l’électricité. Une fois ces trois points fixés, on choisit le nombre et la puissance des bornes. En pratique, l’ordre est le suivant : visite technique sur place, détermination du nombre de bornes et de points, révision du tableau et de la compensation si nécessaire, pose du cheminement de câbles, puis montage et mise en service. Choisir une borne sur catalogue sans visite technique entraîne des surprises coûteuses, comme un remplacement de tableau après coup.
En Turquie, à qui demander l’autorisation pour une borne de recharge en OSB ?
En Turquie, dans les zones industrielles organisées (OSB), la distribution d’électricité est souvent assurée par la personne morale de l’OSB. Dans ce cas, votre interlocuteur pour la déclaration d’une nouvelle charge et la question de la capacité est la direction de l’OSB, et non la société de distribution régionale. Dans les sites industriels partagés, un transformateur commun dessert plusieurs entreprises, il faut donc aborder la capacité avec la direction du site. Si le site possède son propre transformateur, la situation est plus simple, mais la charge existante et la compensation doivent tout de même être évaluées. Comme la procédure varie d’une zone à l’autre, la première étape consiste à interroger par écrit la direction dont vous dépendez.
Combien de bornes faut-il pour un parking du personnel ?
Le chiffre déterminant n’est pas l’effectif total, mais le nombre de véhicules électriques stationnés en même temps sur le parking. Comme le véhicule du salarié reste stationné pendant toute la journée de travail, une seule borne peut servir plusieurs véhicules dans la journée ; sur une plage de 8 heures, 7,4 kW fournissent aisément l’énergie nécessaire à un usage quotidien. Dans un site en trois équipes, le même point peut servir successivement trois conducteurs. L’approche pratique consiste à installer des bornes selon le nombre actuel de véhicules électriques, mais à poser l’infrastructure de câbles et de tableau pour les années à venir : ajouter des bornes plus tard est facile, tirer des câbles coûte cher.
Les bornes de recharge vont-elles surcharger l’alimentation électrique de l’usine ?
Sans gestion de charge, elles le peuvent, car dans le pire des cas les bornes tirent ensemble leur pleine puissance à l’heure où la charge de production atteint sa pointe. L’équilibrage dynamique de charge résout ce problème : le système surveille la consommation instantanée du site, réduit automatiquement la puissance de recharge et la relève dès que le site respire. La série Bemis Charger Plus 2 et Charger Pro 2 intègre cette fonction, et comme les bornes fonctionnent par paliers sur une plage de 6-32 A, la réduction de puissance se fait sans interrompre la recharge. Une minuterie peut aussi servir à décaler la recharge en dehors des heures de production.
Comment suivre l’électricité consommée par nos salariés ?
Le suivi individuel nécessite deux choses : l’autorisation des utilisateurs et l’enregistrement. Avec une carte RFID, chaque salarié lance la recharge avec sa propre carte et le système enregistre qui a consommé combien de kWh. Chez Bemis, le panneau de gestion des parties communes est fourni gratuitement sur la série Charger Plus 2 et Charger Pro 2, sans abonnement ni licence supplémentaire. Si la mesure doit servir de base à la facturation, on choisit les modèles avec compteur MID intégré au boîtier. Cette organisation reste utile même lorsque la recharge est offerte gratuitement comme avantage, ne serait-ce que pour connaître le coût.
Pour mon entreprise, faut-il une wallbox AC ou une recharge rapide DC ?
Ce qui tranche, c’est la durée pendant laquelle le véhicule reste sur le site. Sur le parking du personnel et des visiteurs, le véhicule est stationné pendant des heures : une wallbox AC dans la plage 7,4-22 kW couvre largement le besoin, avec un coût d’infrastructure nettement plus faible. La recharge rapide DC est destinée aux scénarios où le véhicule ne reste que quelques minutes : forte affluence de visiteurs, entrées et sorties logistiques ou décision de positionner le site comme point de recharge public. Pour la plupart des sites de production, la bonne réponse est l’AC ; lorsqu’un besoin en DC existe, il se limite généralement à un point distinct et en petit nombre.
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