Tempo de carregamento de um veículo elétrico: quantas horas? (AC e DC)
Antes de comprar um veículo elétrico, a pergunta mais frequente é: «Quantas horas demora a carregar?» A resposta não é um número único; depende do tamanho da bateria, da potência do carregador e, sobretudo, da potência máxima que o veículo consegue aceitar. Neste guia apresentamos uma fórmula simples para calcular o tempo por conta própria e partilhamos exemplos de cálculo para o carregamento AC (lento/normal) e DC (rápido).
A fórmula básica do tempo de carregamento
É possível obter o tempo de carregamento, de forma aproximada, com uma simples divisão. Divide-se a energia a carregar (kWh) pela potência de carregamento (kW):
Tempo (horas) ≈ Energia a carregar (kWh) ÷ Potência de carregamento (kW)
Na prática, durante o carregamento existem perdas por calor e por conversão. Por isso, acrescentar cerca de 10-20% ao resultado da fórmula dá uma estimativa mais correta. Por exemplo, dividir 55 kWh de energia por 11 kW dá 5 horas; contando com as perdas, na prática deve considerar-se cerca de 5,5 horas.
Atenção: a «energia a carregar» não é a bateria inteira, mas apenas a parte que se pretende encher. Ao passar de 10% para 100%, numa bateria de 60 kWh carregam-se cerca de 54 kWh de energia; começando nos 30%, esse valor desce bastante.
Tempos de carregamento AC (lento/normal)
O carregamento AC, utilizado em casa e no local de trabalho, funciona com o conector Type 2, o padrão na Turquia e na Europa. Os níveis de potência mais comuns são os seguintes:
- Monofásico 7,4 kW (32A): a opção mais adequada para uma instalação doméstica padrão
- Trifásico 11 kW (16A): a potência suportada pela maioria dos VE modernos
- Trifásico 22 kW (32A): a opção AC mais rápida (se o veículo a suportar)
Exemplo de cálculo: bateria de 60 kWh, de 10% a 100%
- Com uma wallbox de 7,4 kW ≈ 8 horas (ideal para um carregamento noturno)
- Com uma wallbox de 11 kW ≈ 5,5 horas
- Com uma wallbox de 22 kW ≈ 3 horas (se o veículo aceitar 22 kW em AC)
IMPORTANTE: o limite de potência aceite pelo veículo é decisivo
Por mais potente que seja o carregador, o veículo não é obrigado a aceitar toda essa potência. Em AC, é o «carregador de bordo» (onboard charger) do veículo que limita a velocidade. Muitos veículos elétricos aceitam no máximo 11 kW em AC; alguns estão limitados a 7,4 kW e outros a 22 kW.
Mesmo que compre uma wallbox de 22 kW, se o seu veículo só aceitar 11 kW, o carregamento será feito a 11 kW. Ou seja, o que conta é o valor mais baixo entre o carregador e o veículo.
O mesmo limite aplica-se em DC: seja qual for a «potência de pico DC» do veículo, um posto de carregamento rápido mais potente não consegue ultrapassar essa velocidade. Por isso, antes de escolher um equipamento, o mais correto é conhecer tanto a potência AC de bordo como a potência de pico DC do seu veículo.
Tempos de carregamento DC (rápido)
Na Turquia, o carregamento rápido DC é utilizado em postos públicos com o conector CCS2 e é geralmente a opção preferida em viagens longas. As potências típicas são de 50 kW, 150 kW ou 350 kW. Há uma razão para os tempos em DC serem quase sempre indicados de 10% a 80%: depois de a bateria passar os 80%, a curva de carregamento abranda (taper) e os últimos 20% demoram desproporcionalmente mais.
Exemplo de cálculo: bateria de 60 kWh, de 10% a 80%
- Com 50 kW DC ≈ 45-60 minutos
- Com 150 kW DC ≈ 20-30 minutos (se o veículo aceitar esta potência)
- A parte de 80% a 100% demora desproporcionalmente mais; em viagens longas, normalmente faz mais sentido parar nos 80% e seguir viagem
Também em DC, a potência de pico DC do veículo é decisiva. Mesmo ligado a um posto de 150 kW, se o veículo aceitar no máximo 100 kW, o carregamento fica limitado a essa velocidade.
Fatores que influenciam o tempo de carregamento
- Capacidade da bateria (kWh): bateria maior, tempo mais longo
- Potência de carregamento (kW): a potência fornecida pelo equipamento
- Potência máxima aceite pelo veículo (AC de bordo + pico DC): muitas vezes é este o verdadeiro limite
- Percentagem de carga inicial: começar nos 30% demora muito menos do que começar nos 0%
- Temperatura: o tempo frio pode abrandar o carregamento
- Curva de carregamento DC (taper): abrandamento depois dos 80%
- Instalação: monofásica ou trifásica
Conselho prático: AC no dia a dia, DC em viagens longas
A maioria dos condutores não carrega a bateria todos os dias a partir de 0%, mas sim de um nível de 30-40%. Por isso, o tempo real de carregamento diário é muito mais curto do que os tempos de carga completa indicados acima. Para o dia a dia, uma wallbox AC em casa ou no local de trabalho (que carrega com folga durante a noite) é geralmente suficiente; para viagens longas, entram em ação os postos de carregamento rápido DC ao longo do percurso.
A Bemis E-V Charge, marca de carregamento de VE da Bemis Teknik Elektrik, que fabrica desde 1994, produz na sua própria fábrica em Bursa (Turquia) wallboxes AC de 3,7-22 kW, cabos Type 2, soluções portáteis de carregamento AC e uma unidade de carregamento rápido DC CCS2 (por exemplo, a BEVDC de 40 kW). Os produtos têm marcação CE, proteção IP65-66 e compatibilidade OCPP. Ter em conta a potência aceite pelo veículo ao escolher o equipamento certo evita pagar por mais potência do que a necessária.
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Quantas horas demora a carregar um veículo elétrico?
Não há um número único; o tempo depende do tamanho da bateria, da potência de carregamento e, sobretudo, da potência máxima que o veículo consegue aceitar. Para um cálculo simples, divida a energia a carregar (kWh) pela potência de carregamento (kW) e acrescente cerca de 10-20% para as perdas por calor e conversão. Por exemplo, encher uma bateria de 60 kWh de 10% a 100% demora cerca de 8 horas a 7,4 kW, cerca de 5,5 horas a 11 kW e cerca de 3 horas a 22 kW (se o veículo aceitar essa potência). A energia carregada não é a bateria inteira, mas apenas a parte que se pretende encher; começando nos 30%, o tempo é muito mais curto.
Quanto tempo demora a carregar um veículo a 11 kW?
Encher uma bateria de 60 kWh de 10% a 100% a 11 kW AC demora cerca de 5,5 horas, já contando com as perdas. Este é o cenário mais comum no carregamento doméstico, porque a maioria dos veículos elétricos modernos aceita 11 kW em AC. Os 11 kW exigem geralmente uma instalação trifásica. Na prática, este tempo é muitas vezes ainda mais curto, porque os condutores costumam completar a bateria não a partir de 0%, mas de um nível de 30-40%. Ou seja, uma wallbox de 11 kW é uma solução prática de carregamento diário, que enche o veículo com folga durante a noite.
Comprei uma wallbox de 22 kW, mas o meu veículo carrega mais devagar. Porquê?
A razão é que a velocidade do carregamento AC é limitada pelo carregador instalado no próprio veículo (onboard charger). Por mais potente que seja o carregador, o veículo não é obrigado a aceitar toda essa potência. Muitos veículos elétricos aceitam no máximo 11 kW em AC; alguns estão limitados a 7,4 kW. Assim, se o veículo aceitar 11 kW, o carregamento é feito a 11 kW mesmo ligado a uma wallbox de 22 kW. O que conta é o valor mais baixo entre o carregador e o veículo. Por isso, antes de comprar um equipamento, o mais correto é conhecer a potência AC aceite pelo veículo.
Quantos minutos demora o carregamento rápido DC?
Para uma bateria de 60 kWh, carregar de 10% a 80% demora cerca de 45-60 minutos a 50 kW DC e cerca de 20-30 minutos a 150 kW DC (se o veículo aceitar essa potência). Há uma razão para os tempos em DC serem quase sempre indicados até 80%: depois de a bateria passar os 80%, a curva de carregamento abranda (taper) e os últimos 20% demoram desproporcionalmente mais. Além disso, tal como em AC, também em DC a potência de pico DC do veículo é decisiva; mesmo ligado a um posto de 150 kW, se o veículo aceitar no máximo 100 kW, o carregamento fica limitado a essa velocidade.
Porque é que o carregamento DC é normalmente indicado até 80%?
Porque, para proteger a bateria, a curva de carregamento abranda de forma acentuada depois dos 80%; a isto chama-se taper. Devido a este abrandamento, o último troço de 80% a 100% demora desproporcionalmente mais do que os primeiros 80%. Por isso, os exemplos de cálculo em DC são quase sempre indicados de 10% a 80%. A consequência prática é esta: numa viagem longa, esperar muito tempo no posto para completar o veículo até 100% normalmente não compensa; parar nos 80% e seguir viagem poupa tempo e evita ocupar o posto sem necessidade. A carga completa diária faz-se sobretudo em casa, em AC.
No dia a dia, o veículo é carregado do zero todos os dias?
Não. A maioria dos condutores não completa a bateria todos os dias a partir de 0%, mas sim de um nível de 30-40%. Por isso, o tempo real de carregamento diário é muito mais curto do que os tempos de carga completa indicados nos guias, porque a energia a acrescentar (kWh) é muito menor. Quanto mais alta for a percentagem de carga inicial, mais curto é o tempo; começar nos 30% termina muito mais depressa do que começar nos 0%. Na prática, uma wallbox AC em casa ou no local de trabalho completa com folga esta carga parcial enquanto o veículo está estacionado durante a noite. Ou seja, no dia a dia não há qualquer obrigação de «encher do zero»; basta repor durante a noite o que se gastou, e isso faz-se sem problemas em AC.
Devo instalar em casa um carregamento AC ou um carregamento rápido DC?
Para o dia a dia, uma wallbox AC (7,4-22 kW) em casa ou no local de trabalho é geralmente suficiente; o veículo carrega com folga durante a noite e a maior parte das necessidades diárias fica coberta assim. Como a maioria dos condutores já completa a bateria não a partir de 0%, mas de um nível de 30-40%, o tempo real diário é curto. O carregamento rápido DC, por sua vez, é mais útil em viagens longas, nos postos públicos ao longo do percurso. Ao escolher o equipamento certo, é importante ter em conta a potência aceite pelo veículo; isso evita pagar por mais potência do que a necessária. Em suma: o carregamento diário resolve-se em casa com AC e as viagens longas com os postos DC ao longo do percurso; os dois complementam-se.
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