Vad är en 40 kW DC-laddstation, vem passar den för och hur snabb är den?

Den som söker efter en ”40 kW DC-laddstation” vill oftast veta två saker: hur snabbt laddar stationen bilen, och passar den min verksamhet (köpcentrum, hotell, livsmedelsbutik, kontorsbyggnad eller en liten fordonsflotta)? I den här guiden förklarar vi enkelt varför DC-snabbladdning går fortare än AC, vad 40 kW egentligen innebär med ett räkneexempel, vilka platser den passar och var 40 kW-alternativet finns i Bemis BEVDC-serie. I stället för att lova exakta minuter och priser fokuserar vi på verklig teknisk fakta som ger ditt beslut rätt grund.

Vad är DC-snabbladdning och varför går den snabbare än AC?

Det enklaste sättet att förstå skillnaden är att se var elen ”omvandlas”. Elen från nätet är växelström (AC), medan batteriet laddas med likström (DC). Vid AC-laddning sköts omvandlingen AC→DC av omvandlaren inne i bilen (ombordladdaren), och den är oftast begränsad till 7,4-22 kW. Hur kraftfull laddstationen än är sätter alltså bilens egen enhet taket. Vid DC-laddning sker omvandlingen INNE I laddstationen och batteriet matas direkt med DC. Därmed försvinner ombordladdarens begränsning och laddning med mycket högre effekt, och betydligt snabbare, blir möjlig. Det är precis därför ”snabbladdning” är möjlig.

• AC-laddning: omvandlingen sker i bilen; hastigheten begränsas av omvandlaren i bilen (oftast 7,4-22 kW).
• DC-laddning: omvandlingen sker i laddstationen; batteriet matas direkt med DC och ombordladdarens tak passeras.
• Resultatet: en DC-laddstation överför mycket mer energi på samma tid, därför kallas det ”snabbladdning”.
• I Turkiet är CCS2 standardkontaktdonet för publik DC-laddning.

Hur snabb är en 40 kW DC-laddstation?

För en grov uppskattning finns en enkel formel: tid ≈ energi som ska tillföras batteriet (kWh) ÷ laddeffekt (kW). Ett (hypotetiskt) exempel: anta att du vill tillföra 40 kWh till batteriet. I en bil som tar emot hela 40 kW tar det teoretiskt omkring 1 timme (40 ÷ 40 = 1). Att få samma 40 kWh med 22 kW AC tar ungefär 2 timmar; och eftersom omvandlaren i många bilar inte tar emot 22 utan 11 kW kan tiden på AC bli ännu längre. Den verkliga tiden beror på vilken effekt bilen tar emot just då och på att batteriet medvetet saktar ned (särskilt efter 80 %), så kallad taper. Därför är ett fast löfte om ”full på X minuter” inte realistiskt; formeln ger dig bara rätt storleksordning.

Vem är 40 kW DC till för? Var används den?

40 kW är en kostnadseffektiv väg in i DC-världen: tydligt snabbare än AC, men i en mer lagom skala än de mycket kraftfulla enheterna vid motorvägar. Den är som gjord för platser med medelhög beläggning där kunden eller medarbetaren parkerar bilen och får en rejäl laddning medan hen gör något annat (handlar, äter, sitter i möte, övernattar).

• Köpcentrum och livsmedelsbutiker: bilen laddas medan kunden handlar.
• Hotell, kontorsbyggnader och restauranger: vistelsen eller besöket ger tillräckligt med tid för laddning.
• Företags- och kontorsparkeringar: en praktisk hastighet för personalens och besökarnas bilar.
• Små fordonsflottor: påfyllningar under dagen håller fordonet ute i fält.

Vid rastplatser längs motorvägar, platser med mycket hög genomströmning av fordon eller där förväntningen är ”ladda så snabbt som möjligt utan paus” kan 40 kW däremot bli för lite; där väljer man DC-enheter med högre effekt i intervallet 80-200 kW. Rätt effekt avgörs mindre av enhetens märke än av platsens trafik och den väntetid som är acceptabel.

AC 22 kW, DC 40 kW eller DC 80-120 kW? En beslutstabell

Den avgörande frågan när du läser tabellen är: hur länge stannar den som parkerar bilen? Om vistelsen är lång och målet är att bilen ska bli full under natten räcker AC 22 kW. Om vistelsen är några timmar (shopping, måltid, övernattning) och du vill erbjuda kunden en konkret laddning fyller 40 kW DC precis den luckan. Om vistelsen är mycket kort och målet är att snabbast möjligt komma vidare krävs 80 kW och mer. Därför väljer många verksamheter att börja med 40 kW DC innan investeringen växer och att skala upp i takt med att de ser den verkliga efterfrågan.

Bemis BEVDC-serien: 40, 80, 120, 160, 180 och 200 kW

Bemis familj för DC-snabbladdning är BEVDC-serien, med alternativ från 40 kW upp till 200 kW. Hela serien har CCS2-kontaktdon, är kompatibel med protokollet OCPP 1.6J (fjärrstyrning, användarbehörighet och rapportering), tar emot trefas AC 380-480V, levererar 150-1000V DC och har ett skyddat hölje för utomhusbruk. BEVDC 40, instegsmodellen på 40 kW, har en enda laddutgång; den laddar alltså en bil åt gången och är idealisk för scenarier med en enda laddpunkt.

Den enkla BEVDC 40 med en laddutgång är vägen till DC-hastighet med låg instegskostnad för små verksamheter och installationer med en laddpunkt. När behovet växer (fler bilar, högre genomströmning) kommer modellerna på 80 kW och uppåt in, med två laddutgångar och samtidig laddning. Så kan du börja med 40 kW i dag och planera mot högre effekt i morgon.

OCPP-kompatibiliteten är också viktig för operatören: tack vare fjärrövervakning, användarbehörighet och rapportering kan laddstationen anslutas till ett administrationssystem, användningen kan följas upp och olika prismodeller kan sättas upp. Vid publik användning eller flottanvändning gör detta laddstationen till mer än en enhet, nämligen en hanterbar servicepunkt, och det förenklar även driftsidan av investeringen.

Vad krävs för att installera en 40 kW DC-laddstation?

DC-snabbladdning kräver en kraftigare elinfrastruktur än en AC-laddbox. Det allmänna kravet är en trefasmatning med tillräcklig effekt (BEVDC-serien tar emot trefas AC 380-480V) och installation av ett behörigt team. Exakta elektriska värden, som anläggningens nuvarande abonnerade effekt, elcentral och kabelareor, nödvändig skyddsutrustning och ett eventuellt behov av effekthöjning, måste alltid bedömas på plats av en expert. Rätt dimensionering är avgörande både för säkerheten och för att laddstationen ska fungera problemfritt.