معجم مصطلحات شحن السيارات الكهربائية

ما هو Type 2؟

Type 2 (Mennekes، IEC 62196-2) هو نوع الموصّل الذي يمثّل معيار شحن AC في أوروبا وتركيا. وأهم خصائصه أنه يدعم الشحن أحادي الطور (Monofaze) وثلاثي الطور (Trifaze) معاً؛ وبذلك يمكن استخدامه عند مستويات قدرة مختلفة من 7,4 kW إلى 22 kW بحسب منشأتك. وهذا هو الموصّل القياسي الذي يقابلك في شحن AC المنزلي ومكان العمل في تركيا، ويُستخدم في محطات شحن AC المثبّتة على الجدار (Wallbox) وفي كابلات Type 2. أي أن الموصّل الأكثر تعاملاً معه في الشحن اليومي هو Type 2. كما أن معيار الشحن السريع DC وهو CCS2 مبني على Type 2 بإضافة سنّي DC أسفل هذا الموصّل.

ما فائدة OCPP؟

OCPP (Open Charge Point Protocol) هو بروتوكول الاتصال المفتوح بين جهاز الشحن ونظام الإدارة المركزي (CSMS). و CSMS هو البرنامج المركزي الذي يدير نقاط الشحن عن بُعد. وكون البروتوكول مفتوحاً يتيح لأجهزة مصنّعين مختلفين أن تتخاطب بلغة مشتركة. وبفضله تصبح ممكنةً وظائف مثل المراقبة عن بُعد وإدارة الأحمال والفوترة على مستوى المستخدم؛ أي يمكنك متابعة نقطة شحن عن بُعد، وتوزيع السعة المتاحة بين الأجهزة، وقياس كم شحن كل مستخدم. ويمكن استخدامه أيضاً مع طريقة بطاقة RFID/NFC للتفويض. وتكتسب هذه الخصائص أهمية خاصة في تركيبات مواقع العمل والمجمّعات والأساطيل حيث يُدار أكثر من جهاز.

ما الفرق بين النمط 2 والنمط 3؟

النمط 2 كابل شحن محمول يُوصَل بالمقبس العادي ويحمل عليه صندوق تحكم يُسمّى IC-CPD؛ يعمل بقدرة منخفضة إلى متوسطة، وبفضل مرونته يكون عملياً للشحن الطارئ أو المؤقت. أما النمط 3 فهو كابل موصول بمحطة شحن ثابتة (Wallbox). ويوفّر النمط 3 شحناً أكثر أماناً وبقدرة أعلى مقارنةً بالنمط 2؛ لذلك فإن الطريقة المفضّلة للاستخدام المنتظم والدائم في المنزل أو مكان العمل هي النمط 3. باختصار، النمط 2 مناسب للتنقّل، والنمط 3 مناسب للشحن الثابت الآمن والسريع.

ما الفرق بين kW و kWh؟

kW (كيلوواط) يعبّر عن القدرة، أي سرعة الشحن اللحظية؛ يبيّن مدى السرعة التي يمدّ بها الجهاز البطارية بالطاقة في تلك اللحظة. أما kWh (كيلوواط ساعة) فيعبّر عن الطاقة؛ يبيّن سعة البطارية أو كمية الكهرباء المحمّلة إلى السيارة. ويمكنك التمييز بينهما هكذا: kW مثل سرعة تدفق الصنبور، و kWh مثل الكمية الإجمالية للماء المتجمّع بعد التدفق. ومن هذه العلاقة يمكنك أيضاً حساب مدة الشحن تقريباً: تُوجَد المدة تقريباً بقسمة الطاقة المراد تحميلها (kWh) على قدرة الشحن (kW). فمثلاً إذا قسمت طاقة 22 kWh على قدرة 11 kW، تظهر مدة شحن تقارب 2 ساعة؛ ولهذا من المهم عدم الخلط بين هاتين الوحدتين.

ما الفرق بين شحن AC وشحن DC؟

في شحن AC (التيار المتردد)، يقوم جهاز الشحن المدمج داخل السيارة (onboard charger) بتحويل التيار إلى التيار المستمر (DC) الذي تحتاجه البطارية. وهذه الوحدة المدمجة هي أيضاً ما يحدّ من سرعة شحن AC. لذلك يكون شحن AC عادةً بطيئاً إلى متوسط السرعة (7,4–22 kW)، وهو مناسب للمنزل ومكان العمل، ويُستخدم في تركيا بموصّل Type 2. أما في شحن DC (التيار المستمر) فيجري التحويل داخل المحطة وتُمرَّر القدرة العالية مباشرةً إلى البطارية؛ وهذا يعني شحناً سريعاً (50–350+ kW). ويوجد DC عادةً في النقاط العامة، ويُستخدم في تركيا بموصّل CCS2.

ما هو CCS2؟

CCS2 (Combined Charging System / Combo 2) هو موصّل Type 2 وقد أُضيف إلى أسفله سنّان (pin) DC، وهو معيار الشحن السريع DC في أوروبا وتركيا. وبفضل هذا التصميم يمكن لمنطقة الموصّل نفسها أن تضم اتصال AC و DC معاً؛ وعملياً يوجد في كثير من السيارات Type 2 (AC) في الأعلى و CCS2 (DC) في الأسفل معاً. وينبغي النظر إلى CCS2 لا بوصفه منافساً لـ Type 2 بل نسخة موسّعة منه لأجل DC. وبما أن التحويل في شحن DC يجري داخل المحطة، تُمرَّر القدرة العالية مباشرةً إلى البطارية. والموصّل الذي ستقابله عند الشحن بقدرة عالية في محطات الشحن السريع العامة سيكون على الأرجح CCS2 في تركيا.

ماذا يعني V2L؟

V2L (Vehicle-to-Load) هي خاصية تمرير الكهرباء من بطارية السيارة إلى أجهزة خارجية أو إلى المنزل؛ أي تتيح لك استخدام سيارتك أشبه بمصدر طاقة محمول. وهذا أحد الحلول التي يتدفق فيها اتجاه الطاقة من السيارة نحو الخارج. أما C2L (Charger-to-Load) الذي يعمل بالمنطق نفسه، فيجري النوع نفسه من تمرير الكهرباء عبر جهاز الشحن. وهناك مفهوم أكثر تقدّماً هو V2G (Vehicle-to-Grid)، وهو التغذية العكسية للكهرباء من بطارية السيارة مباشرةً إلى شبكة الكهرباء. أي أنه بينما تُمرَّر الطاقة في V2L من بطارية السيارة، وفي C2L من الشاحن، إلى الأجهزة الخارجية، تعود طاقة بطارية السيارة إلى الشبكة في V2G. باختصار، V2L خاصية عملية تفتح طاقة السيارة أمام الاستخدام اليومي.