Glossaire des termes de la recharge des véhicules électriques

Qu'est-ce que le Type 2 ?

Le Type 2 (Mennekes, IEC 62196-2) est le type de connecteur qui constitue le standard de recharge AC en Europe et en Turquie. Sa principale caractéristique est de prendre en charge la recharge monophasée comme triphasée ; il peut ainsi être utilisé à différents niveaux de puissance, de 7,4 kW à 22 kW, selon votre installation. En Turquie, c'est le connecteur standard que vous rencontrerez en recharge AC à domicile et au travail ; on le trouve sur les bornes de recharge AC murales (wallbox) et sur les câbles Type 2. Autrement dit, c'est avec le Type 2 que vous aurez le plus souvent affaire pour la recharge au quotidien. Par ailleurs, le CCS2, standard de recharge rapide DC, repose sur le Type 2 : il s'agit de ce connecteur auquel on a ajouté deux broches DC en dessous.

À quoi sert l'OCPP ?

L'OCPP (Open Charge Point Protocol) est le protocole de communication ouvert entre la borne de recharge et le système de gestion central (CSMS). Le CSMS est le logiciel central qui gère les points de recharge à distance. Le caractère ouvert du protocole permet aux appareils de différents fabricants de parler un langage commun. Il rend possibles des fonctions telles que la surveillance à distance, la gestion de charge et la facturation par utilisateur : vous pouvez suivre un point de recharge à distance, répartir la capacité disponible entre les appareils et mesurer qui a rechargé combien. Il peut aussi être utilisé avec une autorisation par carte RFID/NFC. Ces fonctions prennent tout leur sens dans les installations en entreprise, en copropriété et pour les flottes, où plusieurs appareils sont gérés.

Quelle est la différence entre le Mode 2 et le Mode 3 ?

Le Mode 2 est un câble de recharge portable qui se branche sur une prise ordinaire et comporte un boîtier de contrôle appelé IC-CPD ; il fonctionne à puissance faible à moyenne et, grâce à sa souplesse, il est pratique pour une recharge d'appoint ou temporaire. Le Mode 3 est un câble relié à une borne de recharge fixe (wallbox). Le Mode 3 offre une recharge à la fois plus sûre et plus puissante que le Mode 2 ; c'est pourquoi la méthode privilégiée pour un usage régulier et permanent à domicile ou au travail est le Mode 3. En bref, le Mode 2 convient à la mobilité, et le Mode 3 à une recharge fixe, sûre et rapide.

Quelle est la différence entre kW et kWh ?

Le kW (kilowatt) exprime la puissance, c'est-à-dire la vitesse de recharge instantanée ; il indique la rapidité avec laquelle l'appareil fournit de l'énergie à la batterie à un instant donné. Le kWh (kilowattheure) exprime l'énergie ; il indique la capacité de la batterie ou la quantité d'électricité chargée dans le véhicule. Pour les distinguer : le kW est comme le débit d'un robinet, le kWh comme la quantité totale d'eau accumulée. Cette relation permet aussi d'estimer la durée de recharge : on l'obtient approximativement en divisant l'énergie à charger (kWh) par la puissance de recharge (kW). Par exemple, 22 kWh divisés par 11 kW donnent une durée d'environ 2 heures ; d'où l'importance de ne pas confondre ces deux unités.

Quelle est la différence entre la recharge AC et la recharge DC ?

En recharge AC (courant alternatif), c'est le chargeur embarqué du véhicule (onboard charger) qui convertit le courant en courant continu (DC) dont la batterie a besoin. Cette unité embarquée limite aussi la vitesse de recharge AC. C'est pourquoi la recharge AC est généralement lente à moyenne (7,4–22 kW), adaptée au domicile et au lieu de travail, et utilise en Turquie le connecteur Type 2. En recharge DC (courant continu), la conversion se fait dans la borne et une forte puissance est envoyée directement à la batterie : c'est la recharge rapide (50–350+ kW). On la trouve généralement sur les points de recharge publics et, en Turquie, elle utilise le connecteur CCS2.

Qu'est-ce que le CCS2 ?

Le CCS2 (Combined Charging System / Combo 2) correspond au connecteur Type 2 auquel on a ajouté deux broches DC en dessous ; c'est le standard de recharge rapide DC en Europe et en Turquie. Grâce à cette conception, une même zone de connexion peut accueillir à la fois l'AC et le DC ; en pratique, de nombreux véhicules ont le Type 2 (AC) en haut et le CCS2 (DC) en bas. Le CCS2 n'est pas un concurrent du Type 2 mais sa version étendue au DC. En recharge DC, la conversion se faisant dans la borne, une forte puissance est envoyée directement à la batterie. Lorsque vous rechargez à forte puissance sur une borne publique de recharge rapide en Turquie, le connecteur que vous rencontrerez sera très probablement le CCS2.

Que signifie V2L ?

Le V2L (Vehicle-to-Load) est la fonction qui permet à la batterie du véhicule d'alimenter en électricité des appareils externes ou la maison ; autrement dit, vous pouvez utiliser votre véhicule comme une sorte de source d'énergie portable. C'est l'une des solutions dans lesquelles l'énergie sort du véhicule. Le C2L (Charger-to-Load) offre un usage comparable, mais l'énergie provient alors de la borne de recharge, et non de la batterie du véhicule. Notion plus avancée, le V2G (Vehicle-to-Grid) consiste à réinjecter l'électricité de la batterie du véhicule directement dans le réseau électrique. Ainsi, avec le V2L l'énergie sort de la batterie du véhicule, avec le C2L elle provient de la borne de recharge, et avec le V2G elle retourne au réseau. En bref, le V2L est une fonction pratique qui met l'énergie du véhicule à disposition au quotidien.