DC-laddenhet: väggmodell eller stolpmodell?
När man väljer en DC-snabbladdare är det första man pratar om oftast effekten: 40 kW, 80 kW eller 120 kW? När effekten är bestämd dyker ett andra beslut upp som de flesta köpare inte räknar med: samma enhet kan erbjudas med två olika höljen. Den ena monteras på väggen, den andra står på egen fot. Elektriskt gör de samma jobb; skillnaden ligger helt och hållet på platsen.
Den verkliga skillnaden mellan de två typerna
En väggmodell fästs på en bärande yta. Det är alltså väggen som bär enhetens vikt, laddaren sitter en bit upp från marken och ytan framför den förblir helt fri. En stolpmodell står däremot med sitt eget hölje på en sockel; den kan placeras där det inte finns någon vägg bakom, till exempel på en öppen parkering, mitt på en parkeringsö eller vid kanten av en grönyta. Därför är stolpmodellen djupare och märkbart tyngre.
| Väggmodell | Stolpmodell | |
|---|---|---|
| Uteffekt | 40 kW | 40 kW |
| Kontaktdon | CCS2 | CCS2 |
| Bredd × djup × höjd | 600 × 320 × 900 mm | 600 × 425 × 1770 mm |
| Vikt | 80 kg | 105 kg |
| Montering | Fästs på en bärande vägg | Står på egen fot, förankras i marken |
| Typisk placering | Parkeringshus, byggnadsfasad, mur på tomten | Öppen parkering, parkeringsö, yta utan vägg |
När är väggmodellen rätt val?
Om det på monteringsplatsen finns en stabil vägg eller pelare som klarar enhetens vikt är väggmodellen nästan alltid det mest praktiska alternativet. Ingen sockel behöver gjutas, marken behöver inte borras upp, laddaren hamnar utanför bilarnas påkörningslinje och ingen parkeringsplats går förlorad. Parkeringshus, byggnadsfasader och murar runt tomten är den här typens naturliga plats.
När behövs stolpmodellen?
Om det inte finns någon vägg där bilen kör fram är beslutet redan fattat. Mitten av parkeringsöar, mittfilerna på öppna parkeringar och kanterna av planteringar saknar väggar; där måste enheten stå på egen fot. Stolpmodellens andra fördel är synligheten: ett hölje som är 1770 mm högt syns på långt håll, vilket är viktigt för företag som vill marknadsföra sin anläggning som en publik laddpunkt.
Den tredje faktorn: kabel och framkörning
Oavsett hölje måste laddaren nå bilens laddintag. DC-kablar är tunga, så onödig längd tröttar ut användaren, medan en för kort kabel tvingar bilen att parkeras åt ett visst håll. Därför planeras valet av hölje och parkeringens layout tillsammans: från vilket håll bilen kör fram, på vilken sida av bilen laddintaget sitter och om kabeln når fram utan att släpa i marken mäts upp vid platsbesöket.
Hur bedöms den bärande ytan för väggmodellen?
Innan du väljer väggmodellen finns en enkel men ofta förbisedd fråga: klarar den här väggen att bära en enhet på 80 kilo, tillsammans med kabeln som hänger på den, i många år? En vägg eller pelare i armerad betong är inget problem för den lasten; en lätt mellanvägg, en vägg av lättbetongblock eller en yta som byggts till i efterhand räknas däremot inte som bärande. Monteringshöjden bestäms också här: en nivå där kontaktdonet är lätt att nå men där kabeln inte släpar i marken. Den här bedömningen görs inte utifrån en katalog, utan genom att titta på plats.
Vid högre effekter försvinner frågan om hölje
Uppdelningen i väggmodell och stolpmodell gäller den lägre effektklassen. När effekten ökar växer volymen för omvandlare och kylning inuti enheten, laddaren blir för stor för ett hölje som kan hängas på väggen och övergår till ett golvstående skåp. I Bemis BEVDC-serie finns 40 kW med två höljen, medan 80 kW och uppåt är skåpmodeller; modellerna på 120 kW och uppåt har dessutom en kapacitiv pekskärm på 10 tum och slagtålighet enligt IK10. Valet av hölje begränsas alltså av sig självt i takt med effektklassen.
De elektriska egenskaperna är desamma för båda typerna
Tro inte att du avstår från egenskaper när du väljer efter hölje. I Bemis BEVDC-serie har båda höljena samma elektriska plattform: CCS2-kontaktdon, trefasingång AC 380–480 V, utgångsområde 150–1000 V DC, kapslingsklass IP54, drifttemperatur från -30 °C till +50 °C, stöd för protokollet OCPP 1.6J samt användarautentisering med RFID-kort och mobilapp. Serien sträcker sig från 40 kW till 200 kW; i de högre effektklasserna blir höljet ett skåp.
Fastställ vid elektrikerns platsbesök vilket hölje som passar platsens utformning.
Se DC-snabbladdarnaVanliga frågor
Vad är en DC-laddenhet?
En DC-laddenhet är en snabbladdare som omvandlar växelströmmen från elnätet till likström inuti själva enheten och levererar den direkt till bilens batteri. Vid AC-laddning görs den omvandlingen av bilens inbyggda laddare, som också begränsar effekten; vid DC-laddning sker omvandlingen i laddaren, så bilens inbyggda laddare kopplas förbi och betydligt högre effekter blir möjliga. Därför ger DC-laddare laddning på några minuter och används där bilar bara står still en kort stund. I praktiken kallas samma produkt även DC-laddare, snabbladdningsenhet eller DC-laddstation.
Finns det någon skillnad i effekt mellan väggmodell och stolpmodell?
Nej. För samma modell påverkar höljet inte de elektriska egenskaperna; uteffekt, typ av kontaktdon, kapslingsklass, drifttemperatur och protokollstöd är desamma för båda. Skillnaden syns på den fysiska sidan: stolpmodellen bär sin egen fot och är därför djupare och tyngre. I exemplet Bemis BEVDC 40 mäter väggmodellen 600 × 320 × 900 mm och väger 80 kg, medan stolpmodellen mäter 600 × 425 × 1770 mm och väger 105 kg. Valet görs därför utifrån monteringsyta och platsens layout, inte utifrån prestanda.
Kräver en stolpmodell förberedelse av marken?
Ja. Eftersom stolpmodellen för över sin egen vikt till marken måste platsen där den förankras förberedas för att klara lasten; i praktiken innebär det oftast en betongsockel och förankring. Kabeln dras dessutom in underifrån, så kabelvägen måste planeras tillsammans med sockeln; att gräva en kabelkanal i efterhand blir mycket dyrare. För väggmodellen finns inte det här steget, eftersom enheten fästs på en bärande yta. I båda fallen bör mark och montering fastställas på plats vid besöket före installationen.
Vilken DC-effektklass ska jag välja för mitt företag?
Det avgörande är hur länge bilen stannar på din anläggning. Om bilen står i en halvtimme eller mer räcker klassen 40 kW i de flesta fall; vid platser längs vägen där besöket krymper till en kvart börjar högre klasser bli meningsfulla. När effekten ökar växer inte bara laddaren utan även nätanslutningen och transformatorn, så beslutet bör inte fattas enbart utifrån laddarens pris. Bemis BEVDC-serie omfattar klasserna 40, 80, 120, 160, 180 och 200 kW; rätt klass väljs genom att väga besökstid och befintlig elinfrastruktur mot varandra.
Kan en DC-laddenhet installeras utomhus?
Ja, de här enheterna är konstruerade för utomhusinstallation. Bemis BEVDC-serie har kapslingsklass IP54 och är specificerad för drift mellan -30 °C och +50 °C; den kan alltså placeras på en öppen parkering där den utsätts för regn och årstidernas temperaturer. Ändå finns det två saker att tänka på: enheten och kabeln bör hamna utanför bilarnas manöverområde, och det är bra om skärmen inte står i direkt solljus hela dagen. Installationsplatsen väljs vid platsbesöket med dessa detaljer i åtanke.
Utvalda produkter
Lösningar från vår egen tillverkning som hör till den här guiden.
Låt oss välja rätt produkt tillsammans
Osäker på vilken produkt som passar din bil och din elinstallation? Kontakta oss så hjälper vår auktoriserade återförsäljare eller vårt säljteam dig.
- Tillverkning i egen fabrik sedan 1994
- CE-certifierad produktfamilj
- 2 års tillverkargaranti
- +90 542 773 72 94 trade@bemis.com.tr
